Kita sudah berada pada abad ke-21, namun Subaru Forester baharu terasa seperti renjer taman lasak dari pos terpencil. Model tahun 2024 hadir dengan enjin sedutan semula jadi yang dipercayai, CVT pacuan rantai yang sudah terbukti, dan sistem pacuan semua roda simetri yang seolah-olah tidak pernah mati. Adakah itu perkara buruk? Tidak semestinya. Inilah segala yang kami temui selepas mengujinya dengan menyeluruh.
Reka Bentuk Luaran: Gaya Lasak Dengan Beberapa Sudut Kasar
Dalam warna Autumn Green Metallic, Forester baharu benar-benar menyerupai jubah seorang renjer — dan campuran permukaan serta garisan bersilang yang berserabut pada bampar hadapan kelihatan seperti tampalan pembaikan yang kurang kemas.
Forester generasi keenam sedikit lebih besar daripada pendahulunya, walaupun saiz visualnya agak mengelirukan:
- Pertambahan panjang: hanya 15 mm berbanding model terdahulu
- Pertambahan lebar: cuma 13 mm
- Julur badan: sedikit lebih panjang
- Jeriji: nyata lebih besar
- Lengkung roda: profil baharu yang bersudut dan lebih bersegi
Lengkung roda yang bersegi itu ialah pilihan reka bentuk yang boleh dipersoalkan — ia mendedahkan ruang kosong dalam rumah roda dan membuat roda 18 inci kelihatan kecil. Sambungan fender plastik tebal memang unsur gaya yang disengajakan, manakala jeriji pengudaraan yang dipotong padanya benar-benar berfungsi untuk menyalurkan udara keluar dari rumah roda.
Platform dan Struktur: Lebih Tegar, Lebih Selamat, Lebih Bijak
Di bawah kulitnya, Forester baharu menggunakan Subaru Global Platform (SGP) yang dinaik taraf. Penambahbaikan struktur utama termasuk:
- Perlindungan kemalangan yang lebih baik dalam hentaman hadapan dan sisi hasil proses kimpalan yang diperbaharui
- Pengurangan 10% dalam lenturan kilasan, meningkatkan ketegaran keseluruhan badan
- Stereng kuasa elektrik yang ditala semula, dioptimumkan untuk penggunaan lebih luas sistem bantuan pemandu dan keselamatan aktif
Ruang Dalaman dan Instrumen: Titik Manis Digital-Analog
Kabin telah didigitalkan, tetapi belum meninggalkan akar analognya. Perkara pertama yang menarik perhatian ialah kelompok meter analog monokrom yang cantik — terang, kontras tinggi, dan bebas daripada warna berlebihan yang mengganggu. Ia jenis panel instrumen yang membuat anda mahu memandangnya semata-mata kerana nostalgia.
Paparan kecil di bahagian atas kelompok menunjukkan:
- Bacaan tekanan tayar
- Odometer dan data perjalanan
- Penggunaan bahan api segera dan purata
- Maklumat pemasa perjalanan
Navigasi melalui bacaan ini dibuat dengan batang kawalan kecil pada jejari kiri stereng. Namun butang tetapan semula terletak pada papan pemuka di sebelah kanan — betul-betul di tempat butang hidupkan enjin berada. Mudah tersalah tekan, dan saya sendiri melakukannya lebih daripada sekali.
Kawalan Stereng
- Jejari kanan: butang untuk bantuan pemanduan yang perlu diaktifkan secara manual, serta suis SI-Drive untuk bertukar antara mod rangkaian kuasa Intelligent dan Sport
- Tuil: gaya lama, dengan klik sentuhan yang memuaskan — dan tanda pada kepala putarnya tidak terlindung oleh jejari stereng
Maklumat dan Hiburan: Sistem Starlink Baharu Mengagumkan
Paparan multimedia Starlink 11.6 inci kini berorientasi menegak dan telah menyerap keseluruhan panel kawalan penyaman udara — HVAC kini maya dan berada dalam skrin sentuh.
Fungsi penyaman udara yang dikawal melalui skrin termasuk:
- Arah aliran udara
- Penyegerakan zon
- Mod automatik dan suis peredaran semula
Walau bagaimanapun, kawalan suhu kekal fizikal dan berasingan untuk pemandu serta penumpang hadapan. Sistem penyaman udara itu sendiri berfungsi dengan sempurna.
Apa yang Menonjolkan Starlink Baharu
- Ikon besar dan intuitif — malah mereka yang skeptikal terhadap skrin sentuh akan cepat menyukai antara muka ini
- Skrin utama boleh disesuaikan — buang ikon yang tidak diperlukan untuk mengurangkan kesesakan
- Mod malam yang kekal mudah dibaca tanpa menyilaukan
- Apple CarPlay dan Android Auto tanpa wayar — kedua-duanya berfungsi tanpa masalah
- Pengecaman profil pemandu melalui telefon pintar yang dipadankan: ia menyapa anda dengan nama, melaras kedudukan tempat duduk, dan menetapkan cermin secara automatik
- Menyokong sehingga lima profil pemandu berdaftar
Tempat Duduk Belakang dan Ruang Penumpang
Bukaan pintu yang lebih luas menjadikan proses masuk dan keluar jauh lebih mudah. Atas kertas, kabin belakang mengecil sedikit dalam setiap dimensi — tetapi dalam penggunaan sebenar, langsung tidak terasa begitu.
- Ruang kaki baris kedua luas
- Ruang kepala mencukupi walaupun dengan bumbung suria
- Pelipis tidak menyentuh lapik bumbung
- Kaki mudah masuk di bawah rel tempat duduk hadapan
- Sandaran tempat duduk belakang menawarkan pelarasan kecondongan berperingkat melalui tuil pada kusyen tempat duduk
Ruang Kargo: Lebih Besar dan Lebih Bijak
Ruang bagasi bertambah sebanyak 20 liter dan sarat dengan sentuhan praktikal:
- Ruang simpanan untuk botol kecil
- Banyak cangkuk dan gelung pengikat
- Lampu dalaman dan soket 12V
- Tayar ganti saiz penuh disimpan di bawah lantai
- Sandaran belakang boleh dilipat rata dengan menekan butang, menghasilkan lantai muatan rata tanpa bonggol
- Pintu belakang berkuasa kini boleh dibuka tanpa tangan dengan hayunan kaki di bawah bampar belakang
Tunggangan dan Suspensi: Tenang Seperti Kucing
Suspensi Forester kekal seperti kucing — senyap, selesa dan lembut. Cara kereta ini meluncur di atas bonggol kelajuan sungguh mengagumkan; benar-benar terasa seolah-olah bonggol itu tenggelam ke dalam asfalt kerana gentar.
Enjin dan Sistem Pacuan: Hujah untuk Sedutan Semula Jadi
Apa yang baharu pada enjin mendatar bertentangan 2.5 liter (boxer) Subaru dalam bentuk terkininya?
- Termostat mekanikal menggantikan unit terdahulu
- Radiator penyejuk lebih besar dan tebal
- Kipas penyejuk berkapasiti lebih tinggi
- Penggalak brek elektrik menggantikan unit bantuan vakum lama, sekali gus menyingkirkan pam vakum sepenuhnya
Pengalaman Pemanduan
Enjin memberikan lengkung kuasa yang linear dan taburan tork sekata sepanjang julat putaran, dipadankan dengan keserasian hampir sempurna bersama Lineartronic CVT. Gabungan ini bergerak pada 100 km/h (62 mph) dengan hanya 1,500 rpm.
Peminat Forester turbo mungkin mencemuh, tetapi enjin sedutan semula jadi 2.5 liter boleh dikatakan rangkaian kuasa gaya tradisional terbaik Subaru — dan ada sebab ia begitu popular di pasaran Amerika. Tekan butang hidup dan anda disambut dengan kesunyian seperti muzium dan hampir tiada getaran. Ketika bergerak, enjin hampir tidak kedengaran. Pecutan sentiasa mencukupi untuk setiap generasi Forester, dan tork tidak pernah menjadi masalah.
Sudah tentu, menarik untuk mencuba Forester e-Boxer hibrid yang dijual di Eropah dan Jepun — tetapi model itu tidak tersedia melalui saluran import selari.
Keupayaan Luar Jalan: X-Mode Beralih ke Digital
Satu perubahan yang mengecewakan: tombol fizikal X-Mode telah dibuang dari konsol tengah. Mod luar jalan kini dipilih hanya melalui menu skrin sentuh. Ini langkah ke belakang dari segi kemudahan — anda perlu melihat skrin, menyentuh butang maya dan memastikan arahan diterima.
Tetapan X-Mode yang tersedia kekal mudah:
- Salji/Kotoran: untuk permukaan licin tanpa mengira punca (ais, turapan basah, batu kerikil longgar)
- Salji Dalam/Lumpur: untuk meredah salji tebal atau lumpur dalam
Kedua-dua mod benar-benar mengubah tindak balas rangkaian kuasa dan menggerakkan sistem AWD dengan kesan yang mengagumkan.
Teknologi Keselamatan: Sistem EyeSight “Tiga Mata” Baharu
Naik taraf terbesar ialah ketibaan sistem EyeSight “tiga mata” generasi terkini, kini ditambah radar hadapan. Pakej penuh penderia termasuk:
- Kamera stereo
- Kamera monokular sudut lebar baharu
- Radar gelombang mikro hadapan dan belakang
- Sonar belakang
Apa Maknanya Dalam Penggunaan Sebenar
- Julat pengesanan lebih jauh — sistem melihat lebih jauh dan bertindak lebih cepat
- Pengecaman pejalan kaki dipertingkat, khususnya mereka yang melintas bukan di lintasan
- Pengesanan penunggang basikal lebih baik, terutama yang tidak turun dari basikal di lintasan
- Brek kecemasan automatik yang memberi keyakinan tinggi, dibantu penggalak brek elektrik berinersia rendah
- Kawalan jelajah adaptif yang diperhalus mengekalkan tengah lorong dengan lancar, membetulkan laluan secara lembut, dan bertindak tenang terhadap kenderaan yang masuk dari lorong bersebelahan
Sorotan keselamatan tambahan:
- Kamera pandangan sekeliling 360 darjah penuh — penambahan pertama yang dialu-alukan untuk Forester
- Sistem lampu tinggi automatik yang cukup pintar untuk mengabaikan papan tanda jalan yang memantulkan cahaya
Perkara yang Menjengkelkan: Start-Stop dan Pemantau Pemandu yang Terlalu Tegas
Dua ciri yang menguji kesabaran:
- Sistem start-stop: boleh dimatikan untuk satu sesi, tetapi aktif semula setiap kali enjin dihidupkan semula
- Kamera pemantauan pemandu dalam kabin: sangat ketat — pandang ke meter seketika atau terlalu lama melihat pemandangan tepi jalan, ia terus memberi amaran supaya mata kekal di jalan
Jika anda jenis yang suka menikmati pemandangan, sesekali memeriksa telefon, atau melihat komputer dalam kereta semasa memandu, elektronik Subaru boleh membuat anda hilang sabar. Algoritma pengesanan keletihan juga kelihatan terlalu sensitif — sistem memutuskan saya “letih” hanya lima belas minit selepas bertolak.
Harga dan Tahap Kemasan: Kualiti Premium Dengan Kos Premium
Subaru Forester 2024 tidak murah melalui saluran import selari. Inilah kedudukan barisannya:
Forester Elegance (Asas) — ~$78,000
Peralatan standard termasuk:
- Pakej keselamatan EyeSight generasi terkini
- Kemasan fabrik
- Tempat duduk pemandu elektrik 10 hala dan penumpang elektrik 8 hala
- Memori kedudukan tempat duduk
- Kemasukan tanpa kunci dan hidupkan dengan butang
- Kawalan jelajah adaptif
- Pemantauan titik buta
- Bantuan kekal lorong
- Tujuh beg udara
Forester Premium — ~$84,500
Tambahan berbanding Elegance:
- Ruang dalaman kulit
- Bumbung suria panoramik
- Rel bumbung rendah
- Sistem audio Harman/Kardon dengan subwufer dan pembesar suara tambahan
Keputusan Akhir: Impian Tradisionalis dalam Dunia Digital
Subaru Forester 2024 ialah SUV gaya lama yang menyenangkan, dibalut teknologi keselamatan moden. Enjin boxer sedutan semula jadi, AWD simetri, dan suspensi lembut memberi pengalaman pemanduan yang mengutamakan keselesaan, kebolehpercayaan dan keyakinan tenang berbanding angka yang mencolok. Sistem EyeSight yang dinaik taraf ialah lonjakan sebenar, manakala sistem maklumat dan hiburan Starlink baharu ialah kejutan yang menyenangkan.
Kekurangan — pemantauan pemandu yang cerewet, kehilangan tombol fizikal X-Mode, dan harga import selari yang tinggi — tidak menghapuskan tarikan asas Forester. Ini ialah kereta untuk mereka yang menghargai isi berbanding gaya, dan dalam hal itu, Forester generasi keenam memberi tepat apa yang diharapkan oleh peminat setianya.
Foto: Konstantin Sorokin
Ini ialah terjemahan. Anda boleh membaca artikel asal di sini: Aduh! Subaru Forester baharu: ujian pertama
Diterbitkan Februari 13, 2026 • 9m bacaan
