És el segle XXI, però el nou Subaru Forester sembla un guardaboscos robust d’un lloc remot. El model de l’any 2024 arriba amb el seu fiable motor d’aspiració natural, una CVT de cadena ben provada i el sistema de tracció total simètrica aparentment immortal. És això una cosa dolenta? No necessàriament. Aquí teniu tot el que hem trobat després de posar-lo a prova.
Disseny exterior: Aspecte robust amb alguns punts febles
En Autumn Green Metallic, el nou Forester s’assembla de veritat al mantell d’un guardaboscos — i la barreja carregada de superfícies i línies que s’entrecreuen al paraxocs davanter sembla un conjunt de reparacions poc acurades.
El Forester de sisena generació és lleugerament més gran que el seu predecessor, tot i que el volum visual és una mica enganyós:
- Augment de longitud: només 15 mm respecte al model anterior
- Augment d’amplada: només 13 mm
- Voladissos: lleugerament més llargs
- Graella: notablement ampliada
- Arcs de roda: nou perfil angular i quadrat
Els arcs de roda quadrats són una opció de disseny discutible — deixen al descobert els buits dels passos de roda i fan que les rodes de 18 polzades semblin massa petites. Les gruixudes extensions d’aleta de plàstic són un element estètic deliberat, i les reixes de ventilació que les travessen compleixen una funció real: canalitzen l’aire fora dels passos de roda.
Plataforma i estructura: Més rígida, més segura, més intel·ligent
Sota la carrosseria, el nou Forester munta una Subaru Global Platform (SGP) millorada. Les principals millores estructurals inclouen:
- Millor protecció en accidents frontals i laterals gràcies als processos de soldadura actualitzats
- Reducció del 10% de la flexió torsional, millorant la rigidesa general de la carrosseria
- Direcció assistida elèctrica recalibrada, optimitzada per a un ús més ampli dels assistents de conducció i els sistemes de seguretat activa
Interior i instrumentació: Un equilibri perfecte entre digital i analògic
L’habitacle s’ha digitalitzat, però no ha abandonat les seves arrels analògiques. El primer que crida l’atenció és el magnífic quadre d’instruments analògic monocrom — lluminós, d’alt contrast i sense la sobrecàrrega de colors distrets. És el tipus de quadre d’instruments que t’admires per pura nostàlgia.
Una petita pantalla a la part superior del quadre mostra:
- Lectures de pressió dels pneumàtics
- Odòmetre i dades del trajecte
- Consum de combustible instantani i mitjà
- Informació del cronòmetre de viatge
La navegació per aquests indicadors es fa amb un joystick al raig esquerre del volant. El botó de restabliment, però, es troba al tauler de control a la dreta — just al costat del botó d’arrencada del motor. És fàcil confondre’ls, i jo mateix m’hi vaig trobar més d’una vegada.
Controls del volant
- Raig dret: botons per als assistents de conducció que requereixen activació manual, més el selector SI-Drive per canviar entre els modes de propulsió Intel·ligent i Esportiu
- Paletes: a l’antiga usança, amb clics tàctils satisfactoris — i els marcadors dels seus caps giratoris no queden tapats pels radis del volant
Infotainment: El nou sistema Starlink impressiona
La pantalla multimèdia Starlink d’11,6 polzades ha adoptat una orientació vertical i ha absorbit completament el panell de control del clima — el sistema de climatització ara és virtual i resideix dins de la pantalla tàctil.
Les funcions de climatització gestionades a través de la pantalla inclouen:
- Direcció del flux d’aire
- Sincronització de zones
- Mode automàtic i botons de recirculació
Dit això, els controls de temperatura continuen sent físics i són independents per al conductor i el passatger davanter. El sistema de climatització en si funciona a la perfecció.
Què fa destacar el nou Starlink
- Icones grans i intuïtives — fins i tot els escèptics de les pantalles tàctils s’hi acostumaran
- Pantalla d’inici personalitzable — elimineu les icones que no necessiteu per reduir el desordre
- Mode nocturn que es manté llegible sense enlluernar
- Apple CarPlay i Android Auto sense fil — tots dos funcionen sense cap problema
- Reconeixement de perfil de conductor mitjançant el telèfon intel·ligent vinculat: us saluda pel nom, ajusta la posició del seient i configura els miralls automàticament
- Admet fins a cinc perfils de conductor registrats
Seients posteriors i espai per als passatgers
Les obertures de porta més amples faciliten notablement l’entrada i la sortida. Sobre el paper, l’habitacle posterior ha reduït lleugerament totes les dimensions — però a la pràctica, no es nota gens.
- L’espai per a les cames a la segona fila és generós
- L’alçada lliure és àmplia fins i tot amb el sostre solar instal·lat
- Les temples no toquen el folre del sostre
- Els peus s’introdueixen fàcilment sota els carrils del seient davanter
- El respatller del seient posterior ofereix un reclinament ajustable per esglaons mitjançant una palanca al coixí del seient
Zona de càrrega: Més gran i més intel·ligent
El maleter ha crescut un sòlid 20 litres i ve ple de detalls pràctics:
- Un compartiment d’emmagatzematge per a una ampolla petita
- Nombrosos ganxos i llaços de subjecció
- Il·luminació interior i endoll de 12 V
- Roda de recanvi de mida completa sota el sòl
- Els respatllers posteriors s’abaten amb un toc de botó, creant un sòl de càrrega pla sense esglaó
- El portó elèctric ara es pot obrir sense mans amb un moviment del peu sota el paraxocs posterior
Conducció i suspensió: Serenitat felina
La suspensió del Forester continua sent tan felina com sempre — silenciosa, còmoda i suau. La manera com aquest cotxe planeja sobre els reductors de velocitat és notable; realment sembla que s’hagin enfonsat a l’asfalt de pura covardia.
Motor i tren de transmissió: L’argument a favor de l’aspiració natural
Què té de nou el motor de 2,5 litres oposat horitzontal (boxer) de Subaru en la seva forma més recent?
- Termòstat mecànic en substitució de l’anterior
- Radiador de refrigeració més gran i gruixut
- Ventilador de refrigeració de major capacitat
- Servofrè elèctric en substitució de l’antiga unitat assistida per buit (eliminant completament la bomba de buit)
Impressions de conducció
El motor ofereix la mateixa corba de potència lineal i distribució uniforme del parell motor al llarg del règim, combinada amb una compatibilitat gairebé perfecta amb la CVT Lineartronic. Aquest duet circula a 100 km/h a tan sols 1.500 rpm.
Els fidels al Forester turbo potser fruncirien el nas, però el 2,5 litres d’aspiració natural és sens dubte el millor grup motopropulsor de l’escola tradicional de Subaru — i no és casualitat que sigui tan popular al mercat nord-americà. Premeu el botó d’arrencada i us saluda un silenci de museu i zero vibracions. En marxa, el motor és gairebé inaudible. L’acceleració sempre ha estat adequada per a cada generació del Forester i el parell motor mai ha estat un problema.
Per descomptat, seria fantàstic provar el Forester e-Boxer híbrid venut a Europa i el Japó — però no estan disponibles a través dels canals d’importació paral·lela.
Capacitat tot terreny: El X-Mode es digitalitza
Un canvi decebedor: el selector físic X-Mode ha desaparegut de la consola central. Els modes tot terreny ara es seleccionen exclusivament a través del menú de la pantalla tàctil. Això és un pas enrere en usabilitat — cal mirar la pantalla, tocar un botó virtual i confirmar que s’ha registrat.
Les opcions X-Mode disponibles continuen sent senzilles:
- Neu/Terra: per a superfícies lliscants independentment de la causa (gel, asfalt mullat, grava solta)
- Neu profunda/Fang: per obrir-se pas per neu intensa o fang profund
Tots dos modes transformen de debò la resposta del grup motopropulsor i mobilitzen el sistema AWD amb resultats impressionants.
Tecnologia de seguretat: El nou sistema EyeSight de tres ulls
La millora més important és l’arribada del sistema EyeSight de «tres ulls» de darrera generació, ara complementat amb un radar frontal. El conjunt complet de sensors inclou:
- Càmera estèreo
- Nova càmera monocular gran angular
- Radar de microones frontal i posterior
- Sonar posterior
Què significa això a la pràctica
- Abast de detecció ampliat — el sistema veu més lluny i reacciona més ràpidament
- Millor reconeixement de vianants, especialment els que creuen fora del pas
- Millor detecció de ciclistes, particularment els que no baixen de la bicicleta als passos de vianants
- Frenada d’emergència automàtica que inspira total confiança, ajudada pel servofrè elèctric de baixa inèrcia
- Control de creuer adaptatiu refinat que manté el centre del carril suaument, corregeix la trajectòria amb delicadesa i respon amb calma als vehicles que s’incorporen des de carrils adjacents
Altres aspectes destacats de seguretat:
- Càmera de visió panoràmica de 360 graus — una benvinguda primícia per al Forester
- Sistema de llums llargues automàtiques prou intel·ligent per ignorar els senyals de trànsit reflectants
Les molèsties: El start-stop i el monitor de conductor excessivament zelós
Dues funcions que posen els nervis de punta:
- Sistema start-stop: es pot desactivar per sessió, però es reactiva cada vegada que torneu a engegar el motor
- Càmera interior de monitoratge del conductor: extremadament estricta — mireu cap avall als indicadors o us entretingueu en el paisatge de la vora de la carretera i dispararà un avís dient-vos que mantingueu els ulls a la carretera
Si sou del tipus que li agrada gaudir del paisatge que passa, comprovar el telèfon de tant en tant o fullejar l’ordinador de bord mentre conduïu, l’electrònica de Subaru us posarà de molt mal humor. L’algorisme de detecció de fatiga també sembla excessivament sensible — el sistema va decidir que estava «cansat» tan sols quinze minuts després de la sortida.
Preus i nivells d’equipament: Qualitat Premium a un preu Premium
El Subaru Forester 2024 no surt barat a través dels canals d’importació paral·lela. Aquí teniu com es presenta la gamma:
Forester Elegance (Base) — ~78.000 $
L’equipament estàndard inclou:
- Sistema de seguretat EyeSight de darrera generació
- Tapisseria de tela
- Seient del conductor elèctric de 10 posicions i seient del passatger elèctric de 8 posicions
- Memòria de posició del seient
- Entrada sense clau i arrencada per botó
- Control de creuer adaptatiu
- Monitor d’angle mort
- Assistència de manteniment de carril
- Set airbags
Forester Premium — ~84.500 $
Afegeix respecte a l’Elegance:
- Interior de cuir
- Sostre solar panoràmic
- Barres de sostre de perfil baix
- Sistema d’àudio Harman/Kardon amb subwoofer i altaveus addicionals
Veredicte final: El somni d’un tradicionalista en un món digital
El Subaru Forester 2024 és un SUV entranyablement clàssic embolicat en tecnologia de seguretat moderna. El seu motor boxer d’aspiració natural, la tracció total simètrica i la suspensió suau ofereixen una experiència de conducció que prioritza el confort, la fiabilitat i la confiança tranquil·la per sobre de les especificacions vistoses. El sistema EyeSight millorat és un autèntic salt endavant, i el nou infotainment Starlink és una grata sorpresa.
Els punts febles — el monitor de conductor irritant, la pèrdua del selector físic X-Mode i els preus agressius d’importació paral·lela — no esborren l’atractiu fonamental del Forester. Aquest és un cotxe fet per a persones que valoren la substància per sobre de l’estil, i en aquest sentit, el Forester de sisena generació ofereix exactament el que espera la seva fidel base de seguidors.
Foto: Konstantin Sorokin
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’article original aquí: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Published February 13, 2026 • 10m to read
