ਅਸੀਂ 21ਵੀਂ ਸਦੀ ਵਿੱਚ ਹਾਂ, ਪਰ ਨਵੀਂ Subaru Forester ਕਿਸੇ ਦੂਰਲੇ ਚੌਕੀ ਦੇ ਮਜ਼ਬੂਤ ਜੰਗਲ ਰੱਖਿਅਕ ਵਰਗੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। 2024 ਮਾਡਲ ਆਪਣੇ ਭਰੋਸੇਮੰਦ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ, ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੋਂ ਪਰਖੀ ਗਈ ਚੇਨ-ਚਲਿਤ CVT ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਅਮਰ ਜਿਹੀ ਲੱਗਦੀ ਸਮਮਿਤੀ ਆਲ-ਵ੍ਹੀਲ-ਡਰਾਈਵ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨਾਲ ਆਉਂਦੀ ਹੈ। ਕੀ ਇਹ ਮਾੜੀ ਗੱਲ ਹੈ? ਲਾਜ਼ਮੀ ਨਹੀਂ। ਇਸ ਨੂੰ ਹਰ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਪਰਖਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋ ਕੁਝ ਅਸੀਂ ਲੱਭਿਆ, ਉਹ ਇੱਥੇ ਹੈ।
ਬਾਹਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ: ਮਜ਼ਬੂਤ ਦਿੱਖ, ਕੁਝ ਕੱਚੇ ਕਿਨਾਰਿਆਂ ਨਾਲ
Autumn Green Metallic ਰੰਗ ਵਿੱਚ ਨਵੀਂ Forester ਸੱਚਮੁੱਚ ਕਿਸੇ ਜੰਗਲ ਰੱਖਿਅਕ ਦੀ ਚੋਗੇ ਵਰਗੀ ਲੱਗਦੀ ਹੈ — ਅਤੇ ਅੱਗੇਲੇ ਬੰਪਰ ਉੱਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸਤ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਇੱਕ-ਦੂਜੇ ਨੂੰ ਕੱਟਦੀਆਂ ਲਾਈਨਾਂ ਦਾ ਬੇਤਰਤੀਬ ਮੇਲ ਕੁਝ ਅਣਸੁਥਰੇ ਮੁਰੰਮਤ-ਪੈਬੰਦ ਵਰਗਾ ਦਿਸਦਾ ਹੈ।
ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Forester ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਵੱਡੀ ਹੈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਸ ਦੀ ਦਿੱਖ ਵਾਲੀ ਭਾਰਪਨ ਕੁਝ ਭ੍ਰਮਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ:
- ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ: ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਸਿਰਫ਼ 15 mm
- ਚੌੜਾਈ ਵਿੱਚ ਵਾਧਾ: ਕੇਵਲ 13 mm
- ਓਵਰਹੈਂਗ: ਥੋੜ੍ਹੇ ਲੰਬੇ
- ਗ੍ਰਿਲ: ਕਾਫ਼ੀ ਵੱਡੀ
- ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ: ਨਵੀਂ ਕੋਣੀਲੀ, ਚੌਰਸ-ਝਲਕ ਵਾਲੀ ਆਕ੍ਰਿਤੀ
ਚੌਰਸ ਵ੍ਹੀਲ ਆਰਚ ਇੱਕ ਵਿਵਾਦਯੋਗ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਚੋਣ ਹੈ — ਇਹ ਵ੍ਹੀਲ-ਵੈੱਲ ਦੇ ਖਾਲੀ ਹਿੱਸੇ ਦਿਖਾਉਂਦੇ ਹਨ ਅਤੇ 18-ਇੰਚ ਦੇ ਪਹੀਏ ਛੋਟੇ ਲੱਗਦੇ ਹਨ। ਮੋਟੇ ਪਲਾਸਟਿਕ ਫੈਂਡਰ ਫਲੇਅਰ ਜਾਣ-ਬੁੱਝ ਕੇ ਰੱਖਿਆ ਗਿਆ ਸਟਾਈਲ ਤੱਤ ਹਨ, ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਵਿੱਚ ਕੱਟੀਆਂ ਵੈਂਟ ਗ੍ਰਿਲਾਂ ਸੱਚਮੁੱਚ ਕੰਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ, ਵ੍ਹੀਲ-ਵੈੱਲ ਤੋਂ ਹਵਾ ਬਾਹਰ ਕੱਢਦੀਆਂ ਹਨ।
ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਅਤੇ ਬਣਤਰ: ਹੋਰ ਕੜੀ, ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਅਤ, ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ
ਬਾਹਰੀ ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਨਵੀਂ Forester ਉੱਨਤ Subaru Global Platform (SGP) ਉੱਤੇ ਬਣੀ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਸੰਰਚਨਾਤਮਕ ਸੁਧਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਅੱਪਡੇਟ ਕੀਤੀਆਂ ਵੈਲਡਿੰਗ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆਵਾਂ ਕਾਰਨ ਸਾਹਮਣੇ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਦੀ ਟੱਕਰ ਵਿੱਚ ਵਧੀਆ ਟੱਕਰ ਸੁਰੱਖਿਆ
- ਕੁੱਲ ਬਾਡੀ ਕਠੋਰਤਾ ਵਧਾਉਣ ਲਈ ਮੋੜ ਵਾਲੀ ਲਚਕ ਵਿੱਚ 10% ਕਮੀ
- ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕਾਂ ਅਤੇ ਸਰਗਰਮ ਸੁਰੱਖਿਆ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਦੇ ਵਿਆਪਕ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਅਨੁਕੂਲਿਤ ਮੁੜ-ਕੈਲੀਬਰੇਟ ਕੀਤਾ ਬਿਜਲੀ ਪਾਵਰ ਸਟੀਅਰਿੰਗ
ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਅਤੇ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ: ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਅਤੇ ਐਨਾਲਾਗ ਦਾ ਚੰਗਾ ਸੰਤੁਲਨ
ਕੈਬਿਨ ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਹੋ ਚੁੱਕਾ ਹੈ, ਪਰ ਇਸ ਨੇ ਆਪਣੇ ਐਨਾਲਾਗ ਮੂਲ ਨਹੀਂ ਛੱਡੇ। ਸਭ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਨਜ਼ਰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ ਸੁੰਦਰ ਇਕ-ਰੰਗਾ ਐਨਾਲਾਗ ਗੇਜ ਸਮੂਹ — ਚਮਕਦਾਰ, ਉੱਚ ਕਾਂਟ੍ਰਾਸਟ ਵਾਲਾ ਅਤੇ ਧਿਆਨ ਭੰਗ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੰਗਾਂ ਦੀ ਭੀੜ ਤੋਂ ਰਹਿਤ। ਇਹ ਉਹ ਕਿਸਮ ਦਾ ਸਾਜ਼-ਪੈਨਲ ਹੈ ਜਿਸ ਨੂੰ ਤੁਸੀਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੁਰਾਣੀਆਂ ਯਾਦਾਂ ਕਰਕੇ ਤੱਕਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹੋ।
ਗੇਜ ਸਮੂਹ ਦੇ ਉੱਪਰਲਾ ਛੋਟਾ ਡਿਸਪਲੇ ਇਹ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ:
- ਟਾਇਰ ਦਬਾਅ ਦੀਆਂ ਪੜ੍ਹਤਾਂ
- ਓਡੋਮੀਟਰ ਅਤੇ ਯਾਤਰਾ ਡਾਟਾ
- ਤੁਰੰਤ ਅਤੇ ਔਸਤ ਇੰਧਨ ਖਪਤ
- ਯਾਤਰਾ ਸਮਾਂ ਜਾਣਕਾਰੀ
ਇਨ੍ਹਾਂ ਪੜ੍ਹਤਾਂ ਵਿੱਚ ਜਾਣ ਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਦੇ ਖੱਬੇ ਸਪੋਕ ਉੱਤੇ ਇੱਕ ਜੋਇਸਟਿਕ ਹੈ। ਪਰ ਰੀਸੈਟ ਬਟਨ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ ਦੇ ਸੱਜੇ ਪਾਸੇ, ਇੰਜਣ ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦੇ ਬਿਲਕੁਲ ਨੇੜੇ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਨੂੰ ਗਲਤਫ਼ਹਮੀ ਨਾਲ ਦਬਾਉਣਾ ਆਸਾਨ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੈਂ ਖੁਦ ਇੱਕ ਤੋਂ ਵੱਧ ਵਾਰ ਅਜਿਹਾ ਕੀਤਾ।
ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਵ੍ਹੀਲ ਕੰਟਰੋਲ
- ਸੱਜਾ ਸਪੋਕ: ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਸਹਾਇਕਾਂ ਦੇ ਬਟਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਹੱਥੋਂ ਚਾਲੂ ਕਰਨਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ Intelligent ਅਤੇ Sport ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਮੋਡਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਬਦਲਣ ਲਈ SI-Drive ਸਵਿੱਚ
- ਸਟਾਕ ਲੀਵਰ: ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਦੇ, ਸੰਤੁਸ਼ਟ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਮਕੈਨਿਕਲ ਕਲਿੱਕ ਨਾਲ — ਅਤੇ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਘੁੰਮਣ ਵਾਲੇ ਸਿਰਿਆਂ ਉੱਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੇ ਸਪੋਕਾਂ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਢੱਕਦੇ
ਜਾਣਕਾਰੀ ਅਤੇ ਮਨੋਰੰਜਨ: ਨਵੀਂ Starlink ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀ ਹੈ
11.6-ਇੰਚ Starlink ਮਲਟੀਮੀਡੀਆ ਡਿਸਪਲੇ ਹੁਣ ਲੰਬਕਾਰੀ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨੇ ਪੂਰਾ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਟਰੋਲ ਪੈਨਲ ਆਪਣੇ ਅੰਦਰ ਸਮਾ ਲਿਆ ਹੈ — HVAC ਹੁਣ ਵਰਚੁਅਲ ਹੈ ਅਤੇ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ।
ਸਕ੍ਰੀਨ ਰਾਹੀਂ ਚਲਾਏ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਜਲਵਾਯੂ ਕੰਮਾਂ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਹਵਾ ਦੇ ਵਹਾਅ ਦੀ ਦਿਸ਼ਾ
- ਜ਼ੋਨ ਸਮਕਾਲੀਕਰਨ
- ਆਟੋ ਮੋਡ ਅਤੇ ਹਵਾ ਮੁੜ-ਚਲਾਉਣ ਸਵਿੱਚ
ਫਿਰ ਵੀ, ਤਾਪਮਾਨ ਕੰਟਰੋਲ ਭੌਤਿਕ ਹੀ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਰ ਤੇ ਅੱਗੇਲੇ ਯਾਤਰੀ ਲਈ ਵੱਖਰੇ ਹਨ। ਜਲਵਾਯੂ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਖੁਦ ਬਿਲਕੁਲ ਠੀਕ ਕੰਮ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਨਵੀਂ Starlink ਨੂੰ ਖਾਸ ਕੀ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ
- ਵੱਡੇ, ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਸਮਝ ਆਉਣ ਵਾਲੇ ਚਿੰਨ੍ਹ — ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਤੋਂ ਸੰਦੇਹ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਵੀ ਇਸ ਇੰਟਰਫੇਸ ਨਾਲ ਜਲਦੀ ਰਲ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਬਦਲਣਯੋਗ ਮੁੱਖ ਸਕ੍ਰੀਨ — ਗੈਰਜ਼ਰੂਰੀ ਚਿੰਨ੍ਹ ਹਟਾ ਕੇ ਭੀੜ ਘਟਾਓ
- ਰਾਤ ਮੋਡ ਜੋ ਅੱਖਾਂ ਨਾ ਚੋਂਧਿਆਉਂਦਿਆਂ ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ
- ਵਾਇਰਲੈੱਸ Apple CarPlay ਅਤੇ Android Auto — ਦੋਵੇਂ ਬਿਨਾ ਰੁਕਾਵਟ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ
- ਜੋੜੇ ਹੋਏ ਸਮਾਰਟਫੋਨ ਰਾਹੀਂ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪਛਾਣ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਨਾਮ ਨਾਲ ਸਵਾਗਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਸੀਟ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਆਪਣੇ ਆਪ ਸੈੱਟ ਕਰਦਾ ਹੈ
- ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ ਪੰਜ ਦਰਜ ਡਰਾਈਵਰ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲਾਂ ਦਾ ਸਮਰਥਨ
ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀ ਥਾਂ
ਵੱਡੇ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਖੁਲ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਹਿੱਸੇ ਨਾਲ ਚੜ੍ਹਨਾ ਤੇ ਉਤਰਨਾ ਕਾਫ਼ੀ ਆਸਾਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ। ਕਾਗਜ਼ ਉੱਤੇ ਪਿਛਲਾ ਕੈਬਿਨ ਹਰ ਮਾਪ ਵਿੱਚ ਥੋੜ੍ਹਾ ਘਟਿਆ ਹੈ — ਪਰ ਅਸਲ ਵਰਤੋਂ ਵਿੱਚ ਇਹ ਬਿਲਕੁਲ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
- ਦੂਜੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਪੈਰਾਂ ਦੀ ਥਾਂ ਖੁੱਲ੍ਹੀ ਹੈ
- ਸਨਰੂਫ ਹੋਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ ਸਿਰ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਥਾਂ
- ਕਨਪੱਟੀਆਂ ਛੱਤ ਦੀ ਲਾਈਨਿੰਗ ਨਾਲ ਨਹੀਂ ਲੱਗਦੀਆਂ
- ਪੈਰ ਅੱਗੇਲੀਆਂ ਸੀਟ ਰੇਲਾਂ ਹੇਠ ਆਸਾਨੀ ਨਾਲ ਚਲੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ
- ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਵਿੱਚ ਸੀਟ ਕੁਸ਼ਨ ਉੱਤੇ ਲੀਵਰ ਰਾਹੀਂ ਪੜਾਅਵਾਰ ਝੁਕਾਅ ਸਮਾਯੋਜਨ ਹੈ
ਸਾਮਾਨ ਵਾਲਾ ਹਿੱਸਾ: ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਹੋਰ ਸਮਝਦਾਰ
ਟਰੰਕ ਵਿੱਚ ਪੂਰੇ 20 ਲੀਟਰ ਦਾ ਵਾਧਾ ਹੋਇਆ ਹੈ ਅਤੇ ਇਹ ਕਈ ਕਾਰਗਰ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਨਾਲ ਭਰਪੂਰ ਹੈ:
- ਛੋਟੀ ਬੋਤਲ ਲਈ ਸਟੋਰੇਜ ਖਾਨਾ
- ਕਈ ਬੰਨ੍ਹਣ ਵਾਲੇ ਹੁੱਕ ਅਤੇ ਲੂਪ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੌਸ਼ਨੀ ਅਤੇ 12V ਸਾਕਟ
- ਫਰਸ਼ ਹੇਠ ਰੱਖਿਆ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦਾ ਵਾਧੂ ਟਾਇਰ
- ਪਿਛਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ ਦੇ ਬੈਕਰੇਸਟ ਬਟਨ ਨਾਲ ਪੂਰੇ ਸਮਤਲ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬਿਨਾ ਪੈੜੀ ਦਾ ਸਮਤਲ ਲੋਡਿੰਗ ਫਰਸ਼ ਬਣਦਾ ਹੈ
- ਬਿਜਲੀ ਵਾਲਾ ਟੇਲਗੇਟ ਹੁਣ ਪਿਛਲੇ ਬੰਪਰ ਹੇਠ ਪੈਰ ਹਿਲਾ ਕੇ ਬਿਨਾ ਹੱਥ ਵਰਤੇ ਖੋਲ੍ਹਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ
ਸਵਾਰੀ ਅਤੇ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ: ਬਿੱਲੀ ਵਰਗੀ ਸ਼ਾਂਤੀ
Forester ਦਾ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਪਹਿਲਾਂ ਵਾਂਗ ਬਿੱਲੀ ਵਰਗਾ ਹੈ — ਸ਼ਾਂਤ, ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਅਤੇ ਨਰਮ। ਇਹ ਗੱਡੀ ਸਪੀਡ ਬੰਪਾਂ ਉੱਤੇ ਜਿਵੇਂ ਫਿਸਲਦੀ ਹੈ, ਉਹ ਕਾਬਿਲ-ਏ-ਤਾਰੀਫ਼ ਹੈ; ਸੱਚਮੁੱਚ ਲੱਗਦਾ ਹੈ ਕਿ ਬੰਪ ਡਰ ਕਰਕੇ ਡਾਮਰ ਵਿੱਚ ਧੱਸ ਗਏ ਹਨ।
ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਡਰਾਈਵਟ੍ਰੇਨ: ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ
Subaru ਦੇ ਨਵੇਂ 2.5-ਲੀਟਰ ਆੜੇ ਵਿਰੋਧੀ (boxer) ਇੰਜਣ ਵਿੱਚ ਕੀ ਨਵਾਂ ਹੈ?
- ਮਕੈਨਿਕਲ ਥਰਮੋਸਟੈਟ ਪਿਛਲੀ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ
- ਵੱਡਾ ਅਤੇ ਮੋਟਾ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਰੇਡੀਏਟਰ
- ਵੱਧ ਸਮਰੱਥਾ ਵਾਲਾ ਠੰਡਾ ਕਰਨ ਵਾਲਾ ਪੱਖਾ
- ਬਿਜਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਪੁਰਾਣੀ ਵੈਕਿਊਮ ਸਹਾਇਤਾ ਇਕਾਈ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵੈਕਿਊਮ ਪੰਪ ਨੂੰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ
ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ
ਇੰਜਣ ਪੂਰੇ ਰੇਵ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਰੇਖੀ ਤਾਕਤ ਵਕਰ ਅਤੇ ਸਮਾਨ ਟਾਰਕ ਫੈਲਾਅ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ Lineartronic CVT ਨਾਲ ਲਗਭਗ ਪੂਰਨ ਮੇਲ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਜੋੜੀ 100 km/h (62 mph) ਉੱਤੇ ਸਿਰਫ਼ 1,500 rpm ਤੇ ਆਰਾਮ ਨਾਲ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਟੁਰਬੋ-Forester ਦੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਚਾਹੁਣ ਵਾਲੇ ਹੱਸ ਸਕਦੇ ਹਨ, ਪਰ 2.5-ਲੀਟਰ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ ਇੰਜਣ ਸ਼ਾਇਦ Subaru ਦਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਰਵਾਇਤੀ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਹੈ — ਅਤੇ ਅਮਰੀਕੀ ਬਾਜ਼ਾਰ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦੀ ਲੋਕਪ੍ਰਿਯਤਾ ਦਾ ਕਾਰਨ ਹੈ। ਸਟਾਰਟ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਅਜਾਇਬਘਰ ਵਰਗੀ ਖਾਮੋਸ਼ੀ ਅਤੇ ਲਗਭਗ ਕੋਈ ਕੰਪਨ ਨਹੀਂ ਮਿਲਦਾ। ਚਲਦਿਆਂ ਇੰਜਣ ਲਗਭਗ ਸੁਣਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ। ਹਰ Forester ਪੀੜ੍ਹੀ ਵਿੱਚ ਤੇਜ਼ੀ ਹਮੇਸ਼ਾਂ ਕਾਫ਼ੀ ਰਹੀ ਹੈ ਅਤੇ ਟਾਰਕ ਕਦੇ ਸਮੱਸਿਆ ਨਹੀਂ ਬਣਿਆ।
ਜ਼ਾਹਿਰ ਹੈ, ਯੂਰਪ ਅਤੇ ਜਪਾਨ ਵਿੱਚ ਵੇਚੀ ਜਾਣ ਵਾਲੀ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ Forester e-Boxer ਅਜ਼ਮਾਉਣਾ ਦਿਲਚਸਪ ਹੁੰਦਾ — ਪਰ ਇਹ ਸਮਾਂਤਰ ਆਯਾਤ ਰਾਹੀਂ ਉਪਲਬਧ ਨਹੀਂ।
ਆਫ-ਰੋਡ ਸਮਰੱਥਾ: X-Mode ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਹੋ ਗਿਆ
ਇੱਕ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਬਦਲਾਅ: ਕੇਂਦਰੀ ਕੰਸੋਲ ਤੋਂ ਭੌਤਿਕ X-Mode ਡਾਇਲ ਹਟਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਹੁਣ ਆਫ-ਰੋਡ ਮੋਡ ਸਿਰਫ਼ ਟਚਸਕ੍ਰੀਨ ਮੀਨੂ ਰਾਹੀਂ ਚੁਣੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਵਰਤੋਂ ਦੇ ਹਿਸਾਬ ਨਾਲ ਇਹ ਪਿੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਕਦਮ ਹੈ — ਸਕ੍ਰੀਨ ਵੱਲ ਦੇਖੋ, ਵਰਚੁਅਲ ਬਟਨ ਦਬਾਓ ਅਤੇ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੋ ਕਿ ਹੁਕਮ ਦਰਜ ਹੋਇਆ।
ਉਪਲਬਧ X-Mode ਚੋਣਾਂ ਸਧਾਰਨ ਹੀ ਹਨ:
- ਬਰਫ਼/ਮਿੱਟੀ: ਕਾਰਨ ਕੋਈ ਵੀ ਹੋਵੇ, ਫਿਸਲਣ ਵਾਲੀਆਂ ਸਤ੍ਹਾਂ ਲਈ (ਬਰਫ਼, ਗਿੱਲੀ ਸੜਕ, ਢਿੱਲੀ ਬਜਰੀ)
- ਗਹਿਰੀ ਬਰਫ਼/ਕੀਚੜ: ਭਾਰੀ ਬਰਫ਼ ਜਾਂ ਗਹਿਰੇ ਕੀਚੜ ਨੂੰ ਚੀਰਣ ਲਈ
ਦੋਵੇਂ ਮੋਡ ਪਾਵਰਟ੍ਰੇਨ ਦੀ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਸੱਚਮੁੱਚ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਅਤੇ AWD ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੂੰ ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਸਰਗਰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ: ਨਵੀਂ “ਤਿੰਨ-ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੀ” EyeSight ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡਾ ਸੁਧਾਰ ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ “ਤਿੰਨ-ਅੱਖਾਂ ਵਾਲੀ” EyeSight ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹੁਣ ਅੱਗੇਲਾ ਰਡਾਰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ। ਪੂਰੇ ਸੈਂਸਰ ਸਮੂਹ ਵਿੱਚ:
- ਸਟੀਰੀਓ ਕੈਮਰਾ
- ਨਵਾਂ ਚੌੜਾ-ਕੋਣ ਇਕਲ ਕੈਮਰਾ
- ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਮਾਈਕਰੋਵੇਵ ਰਡਾਰ
- ਪਿਛਲਾ ਸੋਨਾਰ
ਅਮਲ ਵਿੱਚ ਇਸ ਦਾ ਕੀ ਅਰਥ ਹੈ
- ਵਧਿਆ ਹੋਇਆ ਪਛਾਣ ਖੇਤਰ — ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਹੋਰ ਦੂਰ ਦੇਖਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਕਰਦੀ ਹੈ
- ਪੈਦਲ ਯਾਤਰੀ ਪਛਾਣ ਸੁਧਰੀ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਬੇਤਰਤੀਬ ਸੜਕ ਪਾਰ ਕਰਨ ਵਾਲਿਆਂ ਲਈ
- ਸਾਈਕਲ ਸਵਾਰ ਪਛਾਣ ਵਧੀਆ, ਖ਼ਾਸ ਕਰਕੇ ਉਹ ਜੋ ਕ੍ਰਾਸਵਾਕ ਉੱਤੇ ਸਾਈਕਲ ਤੋਂ ਨਹੀਂ ਉਤਰਦੇ
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਜੋ ਘੱਟ ਜੜਤਾ ਵਾਲੇ ਬਿਜਲੀ ਬ੍ਰੇਕ ਬੂਸਟਰ ਦੀ ਮਦਦ ਨਾਲ ਭਰੋਸਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
- ਸੁਧਾਰੀ ਅਨੁਕੂਲ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ ਜੋ ਲੇਨ ਦੇ ਕੇਂਦਰ ਨੂੰ ਨਰਮੀ ਨਾਲ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ, ਰਸਤਾ ਹੌਲੀ ਠੀਕ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਪਾਸੇ ਵਾਲੀ ਲੇਨ ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਆਉਂਦੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਸ਼ਾਂਤੀ ਨਾਲ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
ਹੋਰ ਸੁਰੱਖਿਆ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ:
- ਪੂਰਾ 360-ਡਿਗਰੀ ਆਲੇ-ਦੁਆਲੇ ਦਾ ਕੈਮਰਾ — Forester ਲਈ ਸਵਾਗਤਯੋਗ ਪਹਿਲੀ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾ
- ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਹਾਈ-ਬੀਮ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਜੋ ਪ੍ਰਤੀਬਿੰਬਿਤ ਸੜਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾਂ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਝਦਾਰ ਹੈ
ਝੰਝਟ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਲਾਂ: Start-Stop ਅਤੇ ਬਹੁਤ ਹੀ ਸਖ਼ਤ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ
ਦੋ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਜੋ ਨਸਾਂ ਉੱਤੇ ਚੜ੍ਹਦੀਆਂ ਹਨ:
- Start-stop ਪ੍ਰਣਾਲੀ: ਇੱਕ ਯਾਤਰਾ ਲਈ ਬੰਦ ਕੀਤੀ ਜਾ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜਣ ਮੁੜ ਚਾਲੂ ਕਰਨ ਨਾਲ ਹਰ ਵਾਰ ਫਿਰ ਸਰਗਰਮ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
- ਅੰਦਰੂਨੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ ਕੈਮਰਾ: ਬਹੁਤ ਸਖ਼ਤ — ਗੇਜਾਂ ਵੱਲ ਥੱਲੇ ਦੇਖੋ ਜਾਂ ਸੜਕ-ਕਿਨਾਰੇ ਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਕੁਝ ਵੱਧ ਸਮਾਂ ਤੱਕੋ, ਤੁਰੰਤ ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਨਜ਼ਰ ਰੱਖਣ ਦੀ ਚੇਤਾਵਨੀ ਆ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਲੰਘਦੇ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਦਾ ਅਨੰਦ ਲੈਣਾ, ਕਦੇ-ਕਦੇ ਫੋਨ ਵੇਖਣਾ ਜਾਂ ਗੱਡੀ ਚਲਾਉਂਦਿਆਂ ਆਨਬੋਰਡ ਕੰਪਿਊਟਰ ਦੇ ਮੀਨੂ ਵੇਖਣਾ ਪਸੰਦ ਕਰਦੇ ਹੋ, ਤਾਂ Subaru ਦੀ ਇਲੈਕਟ੍ਰਾਨਿਕਸ ਤੁਹਾਨੂੰ ਬਹੁਤ ਝੱਲਾ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਥਕਾਵਟ ਪਛਾਣ ਐਲਗੋਰਿਦਮ ਵੀ ਬਹੁਤ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲ ਲੱਗਦਾ ਹੈ — ਰਵਾਨਗੀ ਤੋਂ ਸਿਰਫ਼ ਪੰਦਰਾਂ ਮਿੰਟ ਬਾਅਦ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਨੇ ਫ਼ੈਸਲਾ ਕਰ ਲਿਆ ਕਿ ਮੈਂ “ਥੱਕਿਆ” ਹਾਂ।
ਕੀਮਤ ਅਤੇ ਟ੍ਰਿਮ ਪੱਧਰ: ਉੱਚ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਉੱਚ ਕੀਮਤ
2024 Subaru Forester ਸਮਾਂਤਰ ਆਯਾਤ ਰਾਹੀਂ ਸਸਤੀ ਨਹੀਂ ਆਉਂਦੀ। ਮਾਡਲ ਕ੍ਰਮ ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹੈ:
Forester Elegance (ਮੂਲ) — ~$78,000
ਮਿਆਰੀ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹਨ:
- ਨਵੀਨਤਮ ਪੀੜ੍ਹੀ EyeSight ਸੁਰੱਖਿਆ ਪੈਕੇਜ
- ਕਪੜੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਪਹੋਲਸਟਰੀ
- 10-ਦਿਸ਼ਾ ਬਿਜਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਸੀਟ ਅਤੇ 8-ਦਿਸ਼ਾ ਬਿਜਲੀ ਯਾਤਰੀ ਸੀਟ
- ਸੀਟ ਸਥਿਤੀ ਯਾਦ
- ਬਿਨਾ ਚਾਬੀ ਦਾਖ਼ਲਾ ਅਤੇ ਬਟਨ ਨਾਲ ਸਟਾਰਟ
- ਅਨੁਕੂਲ ਕ੍ਰੂਜ਼ ਕੰਟਰੋਲ
- ਬਲਾਇਂਡ-ਸਪਾਟ ਨਿਗਰਾਨੀ
- ਲੇਨ ਵਿੱਚ ਰਹਿਣ ਸਹਾਇਤਾ
- ਸੱਤ ਏਅਰਬੈਗ
Forester Premium — ~$84,500
Elegance ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ:
- ਚਮੜੇ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ
- ਪੈਨੋਰਾਮਿਕ ਸਨਰੂਫ
- ਘੱਟ-ਉਚਾਈ ਛੱਤ ਰੇਲਾਂ
- ਸਬਵੂਫਰ ਅਤੇ ਵਾਧੂ ਸਪੀਕਰਾਂ ਵਾਲੀ Harman/Kardon ਆਡੀਓ ਪ੍ਰਣਾਲੀ
ਅੰਤਿਮ ਫ਼ੈਸਲਾ: ਡਿਜ਼ਿਟਲ ਦੁਨੀਆ ਵਿੱਚ ਰਵਾਇਤੀ ਸੋਚ ਵਾਲੇ ਦਾ ਸੁਪਨਾ
2024 Subaru Forester ਇੱਕ ਮਨਮੋਹਕ ਪੁਰਾਣੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਦੀ SUV ਹੈ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਆਧੁਨਿਕ ਸੁਰੱਖਿਆ ਤਕਨਾਲੋਜੀ ਨਾਲ ਲਪੇਟਿਆ ਗਿਆ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਕੁਦਰਤੀ ਹਵਾ ਖਿੱਚਣ ਵਾਲਾ boxer ਇੰਜਣ, ਸਮਮਿਤੀ AWD ਅਤੇ ਨਰਮ ਸਸਪੈਂਸ਼ਨ ਉਹ ਡਰਾਈਵਿੰਗ ਅਨੁਭਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਚਮਕਦਾਰ ਅੰਕੜਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਆਰਾਮ, ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ਾਂਤ ਯਕੀਨ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਉੱਨਤ EyeSight ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਵੱਡੀ ਛਾਲ ਹੈ, ਅਤੇ ਨਵੀਂ Starlink ਜਾਣਕਾਰੀ-ਮਨੋਰੰਜਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਸੁਹਾਵਣਾ ਅਚੰਭਾ ਹੈ।
ਕੱਚੇ ਪੱਖ — ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਡਰਾਈਵਰ ਨਿਗਰਾਨੀ, ਭੌਤਿਕ X-Mode ਡਾਇਲ ਦਾ ਹਟਣਾ ਅਤੇ ਸਮਾਂਤਰ ਆਯਾਤ ਦੀ ਉੱਚ ਕੀਮਤ — Forester ਦੀ ਮੁੱਖ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਖਤਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ। ਇਹ ਉਹਨਾਂ ਲੋਕਾਂ ਲਈ ਬਣੀ ਗੱਡੀ ਹੈ ਜੋ ਦਿਖਾਵੇ ਨਾਲੋਂ ਅਸਲ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਮਹੱਤਵ ਦਿੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਮਾਮਲੇ ਵਿੱਚ ਛੇਵੀਂ ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ Forester ਆਪਣੇ ਵਫ਼ਾਦਾਰ ਚਾਹੁਣ ਵਾਲਿਆਂ ਦੀ ਉਮੀਦ ਪੂਰੀ ਕਰਦੀ ਹੈ।
ਤਸਵੀਰ: ਕੋਨਸਤਾਂਤਿਨ ਸੋਰੋਕਿਨ
ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: ਆਹ! ਨਵੀਂ Subaru Forester: ਪਹਿਲਾ ਟੈਸਟ
ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਫਰਵਰੀ 13, 2026 • ਪੜ੍ਹਨ ਲਈ 8m
