Estamos en el siglo XXI, pero el nuevo Subaru Forester se siente como un guardabosques rudo de un puesto remoto. El modelo 2024 llega con su fiable motor atmosférico, una transmisión variable continua accionada por cadena y ampliamente probada, y el aparentemente inmortal sistema simétrico de tracción total. ¿Es algo malo? No necesariamente. Esto es todo lo que descubrimos después de ponerlo a prueba.
Diseño exterior: aspecto robusto con algunos detalles ásperos
En el color Autumn Green Metallic, el nuevo Forester realmente parece llevar la capa de un guardabosques, y la mezcla recargada de superficies y líneas que se cruzan en el parachoques delantero recuerda a un mosaico de reparaciones no demasiado cuidadas.
El Forester de sexta generación es ligeramente más grande que su predecesor, aunque su volumen visual engaña un poco:
- Aumento de longitud: solo 15 mm respecto al modelo anterior
- Aumento de anchura: apenas 13 mm
- Voladizos: ligeramente más largos
- Parrilla: notablemente más grande
- Pasos de rueda: nuevo perfil anguloso y cuadrado
Los pasos de rueda cuadrados son una decisión de diseño discutible: dejan visibles los huecos del guardabarros y hacen que las ruedas de 18 pulgadas parezcan pequeñas. Los gruesos ensanchamientos de plástico son un elemento estilístico deliberado, y las rejillas de ventilación integradas en ellos cumplen realmente una función, evacuando el aire de los pasos de rueda.
Plataforma y estructura: más rígido, más seguro, más inteligente
Bajo la carrocería, el nuevo Forester utiliza una versión mejorada de la Subaru Global Platform (SGP). Entre las principales mejoras estructurales se incluyen:
- Mejor protección en impactos frontales y laterales gracias a procesos de soldadura actualizados
- Reducción del 10% en la flexión torsional, mejorando la rigidez general de la carrocería
- Dirección asistida eléctrica recalibrada, optimizada para un uso más amplio de asistentes de conducción y sistemas de seguridad activa
Interior e instrumentación: el equilibrio ideal entre digital y analógico
El habitáculo se ha digitalizado, pero no ha abandonado sus raíces analógicas. Lo primero que llama la atención es el magnífico cuadro de instrumentos analógico monocromático: luminoso, de alto contraste y sin una sobrecarga de colores que distraiga. Es uno de esos paneles que uno termina admirando por pura nostalgia.
Una pequeña pantalla en la parte superior del cuadro muestra:
- Lecturas de presión de los neumáticos
- Odómetro y datos de viaje
- Consumo instantáneo y medio de combustible
- Información del temporizador de viaje
La navegación entre estas lecturas se realiza mediante una palanca pequeña en el radio izquierdo del volante. Sin embargo, el botón de reinicio está en el salpicadero, a la derecha, justo donde se encuentra el botón de arranque del motor. Es fácil confundirlos, y me ocurrió más de una vez.
Mandos del volante
- Radio derecho: botones para los asistentes de conducción que requieren activación manual, además del selector SI-Drive para cambiar entre los modos Intelligent y Sport del sistema de propulsión
- Palancas: de estilo clásico, con clics táctiles muy agradables, y las marcas de sus cabezas giratorias no quedan ocultas por los radios del volante
Multimedia: el nuevo sistema Starlink impresiona
La pantalla multimedia Starlink de 11.6 pulgadas ahora tiene orientación vertical y ha absorbido por completo el panel del climatizador: el control de climatización es ahora virtual y vive dentro de la pantalla táctil.
Entre las funciones del climatizador gestionadas desde la pantalla están:
- Dirección del flujo de aire
- Sincronización de zonas
- Modo automático y recirculación
Dicho esto, los mandos de temperatura siguen siendo físicos y están separados para conductor y pasajero delantero. El sistema de climatización funciona de manera impecable.
Qué distingue al nuevo Starlink
- Iconos grandes e intuitivos — incluso quienes desconfían de las pantallas táctiles acabarán sintiéndose cómodos con esta interfaz
- Pantalla de inicio personalizable — se pueden eliminar los iconos innecesarios para reducir el desorden
- Modo nocturno legible sin deslumbrar
- Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos — ambos funcionan sin problemas
- Reconocimiento del perfil del conductor mediante el teléfono vinculado: saluda por el nombre, ajusta la posición del asiento y configura los espejos automáticamente
- Admite hasta cinco perfiles de conductor registrados
Asientos traseros y espacio para pasajeros
Las aberturas de las puertas son más anchas, por lo que entrar y salir resulta claramente más fácil. Sobre el papel, el habitáculo trasero ha perdido ligeramente espacio en todas las dimensiones, pero en la práctica no se siente así.
- Hay mucho espacio para las piernas en la segunda fila
- La altura libre es amplia incluso con techo solar
- Las sienes no rozan el revestimiento del techo
- Los pies caben fácilmente bajo las guías de los asientos delanteros
- El respaldo trasero ofrece reclinación ajustable por pasos mediante una palanca en la base del asiento
Maletero: más grande y más inteligente
El maletero ha crecido unos sólidos 20 litros y está lleno de detalles prácticos:
- Compartimento para una botella pequeña
- Numerosos ganchos y anillas de sujeción
- Iluminación interior y toma de 12V
- Rueda de repuesto de tamaño completo bajo el piso
- Los respaldos traseros se pliegan con un botón y crean un piso de carga plano, sin escalón
- El portón eléctrico ahora puede abrirse sin usar las manos, moviendo el pie bajo el parachoques trasero
Marcha y suspensión: serenidad felina
La suspensión del Forester sigue siendo tan felina como siempre: silenciosa, cómoda y flexible. La forma en que este coche pasa sobre los badenes es notable; casi parece que estos se hundieran en el asfalto de puro miedo.
Motor y transmisión: argumentos a favor del atmosférico
¿Qué hay de nuevo en la última versión del motor bóxer de 2.5 litros de Subaru?
- Termostato mecánico en lugar de la unidad anterior
- Radiador de refrigeración más grande y grueso
- Ventilador de refrigeración de mayor capacidad
- Servofreno eléctrico en lugar del antiguo sistema asistido por vacío, eliminando por completo la bomba de vacío
Impresiones de conducción
El motor mantiene la misma entrega lineal de potencia y distribución uniforme del par en todo el régimen, junto con una compatibilidad casi perfecta con la transmisión variable continua Lineartronic. Este conjunto circula a 100 km/h (62 mph) con apenas 1,500 rpm.
Los fieles a los Forester turbo pueden burlarse, pero el 2.5 atmosférico es probablemente uno de los mejores sistemas de propulsión tradicionales de Subaru, y hay una razón por la que es tan popular en el mercado estadounidense. Pulse el botón de arranque y recibirá un silencio casi de museo y cero vibraciones. En marcha, el motor apenas se oye. La aceleración siempre ha sido suficiente en todas las generaciones Forester y el par nunca ha sido un problema.
Por supuesto, sería estupendo probar el Forester híbrido e-Boxer vendido en Europa y Japón, pero esas versiones no están disponibles mediante canales de importación paralela.
Capacidad fuera del asfalto: X-Mode se vuelve digital
Un cambio decepcionante: el mando físico de X-Mode ha desaparecido de la consola central. Los modos para terreno difícil ahora se seleccionan exclusivamente mediante el menú de la pantalla táctil. Es un paso atrás en facilidad de uso: hay que mirar la pantalla, tocar un botón virtual y comprobar que la orden se haya registrado.
Los ajustes disponibles de X-Mode siguen siendo sencillos:
- Nieve/Tierra: para superficies resbaladizas, sea cual sea la causa (hielo, asfalto mojado, grava suelta)
- Nieve profunda/Barro: para avanzar por nieve abundante o barro profundo
Ambos modos transforman realmente la respuesta del sistema de propulsión y movilizan la tracción total con un efecto impresionante.
Tecnología de seguridad: el nuevo sistema EyeSight de tres ojos
La mayor mejora es la llegada del sistema EyeSight de “tres ojos” de última generación, ahora complementado con un radar frontal. El conjunto completo de sensores incluye:
- Cámara estereoscópica
- Nueva cámara monocular gran angular
- Radar de microondas delantero y trasero
- Sonar trasero
Qué significa esto en la práctica
- Mayor alcance de detección — el sistema ve más lejos y reacciona más rápido
- Mejor reconocimiento de peatones, sobre todo de quienes cruzan fuera de los pasos
- Mejor detección de ciclistas, especialmente de quienes no se bajan de la bicicleta en los pasos de peatones
- Frenado automático de emergencia que inspira mucha confianza, ayudado por el servofreno eléctrico de baja inercia
- Control de crucero adaptativo mejorado que mantiene suavemente el centro del carril, corrige la trayectoria con delicadeza y responde con calma a vehículos que se incorporan desde carriles adyacentes
Otros puntos destacados de seguridad:
- Cámara envolvente completa de 360 grados — una novedad bienvenida en el Forester
- Sistema automático de luces largas suficientemente inteligente como para ignorar las señales reflectantes de la carretera
Las molestias: arranque-parada y un vigilante del conductor demasiado estricto
Dos funciones que pueden sacar de quicio:
- Sistema de arranque-parada: puede desactivarse durante cada sesión, pero se reactiva cada vez que se vuelve a arrancar el motor
- Cámara interior de vigilancia del conductor: extremadamente estricta; basta mirar hacia abajo a los indicadores o demorarse observando el paisaje para que emita una advertencia indicando que debe mantener la vista en la carretera
Si le gusta disfrutar del paisaje, mirar el teléfono de vez en cuando o navegar por el ordenador de a bordo mientras conduce, la electrónica de Subaru puede volverle loco. El algoritmo de detección de fatiga también parece demasiado sensible: el sistema decidió que yo estaba “cansado” apenas quince minutos después de salir.
Precios y acabados: calidad Premium a precio Premium
El Subaru Forester 2024 no es barato mediante canales de importación paralela. Así queda la gama:
Forester Elegance (Base) — ~$78,000
El equipamiento de serie incluye:
- Conjunto de seguridad EyeSight de última generación
- Tapicería de tela
- Asiento eléctrico del conductor con 10 ajustes y asiento eléctrico del pasajero con 8
- Memoria de posición de los asientos
- Acceso sin llave y arranque mediante botón
- Control de crucero adaptativo
- Vigilancia del ángulo muerto
- Asistencia para mantenerse en el carril
- Siete airbags
Forester Premium — ~$84,500
Añade respecto al Elegance:
- Interior de cuero
- Techo solar panorámico
- Barras de techo de perfil bajo
- Sistema de sonido Harman/Kardon con altavoz de graves y altavoces adicionales
Veredicto final: el sueño de un tradicionalista en un mundo digital
El Subaru Forester 2024 es un todocamino encantadoramente tradicional envuelto en tecnología moderna de seguridad. Su motor bóxer atmosférico, la tracción total simétrica y la suspensión flexible ofrecen una conducción que prioriza el confort, la fiabilidad y la seguridad tranquila por encima de cifras llamativas. El sistema EyeSight actualizado supone un auténtico paso adelante, y el nuevo sistema multimedia Starlink resulta una agradable sorpresa.
Los puntos negativos — la vigilancia excesiva del conductor, la desaparición del mando físico de X-Mode y los elevados precios de la importación paralela — no eliminan el atractivo esencial del Forester. Es un coche para quienes valoran más el contenido que la apariencia y, en ese sentido, el Forester de sexta generación ofrece exactamente lo que espera su fiel público.
Foto: Konstantin Sorokin
Esta es una traducción. Puede leer el artículo original aquí: ¡Eh! Nuevo Subaru Forester: primera prueba
Publicado Febrero 13, 2026 • 10m para leer
