Dit is die 21ste eeu, tog voel die nuwe Subaru Forester soos ‘n geharde parkwagter van ‘n afgeleë pos. Die 2024-modeliaar kom met sy betroubare natuurlik geaspireerde enjin, ‘n bewese ketting-aangedrewe CVT, en die skynbaar onsterflike simmetriese vierwielaandryfstelsel. Is dit ‘n slegte ding? Nie noodwendig nie. Hier is alles wat ons gevind het nadat ons dit deeglik getoets het.
Buiteontwerp: Ruwe Voorkoms met ‘n Paar Ruwe Kante
In Herfs Groen Metallic lyk die nuwe Forester werklik soos ‘n wagter se mantel — en die rommelige mengsel van oppervlakke en kruisende lyne op die voorbuffer lyk soos ‘n lapwerk van nie-so-netjiese herstelwerk.
Die sesde-generasie Forester is effens groter as sy voorganger, hoewel die visuele omvang ietwat misleidend is:
- Lengtetoename: slegs 15 mm bo die vorige model
- Breedtetoename: ‘n blote 13 mm
- Oorhange: marginaal langer
- Grille: merkbaar vergroot
- Wielboeë: nuwe hoekige, vierkantige profiel
Die vierkantige boeë is ‘n twyfelagtige ontwerpkeuse — hulle stel die wielkas-gleuwe bloot en laat die 18-duim-wiele ondermaats lyk. Die dik plastiese spatbordkleppe is ‘n doelbewuste stileringselement, en die ventilasiegrille wat daarin gesny is, dien eintlik ‘n funksionele doel deur lug uit die wielkaste te lei.
Platform en Struktuur: Stewiger, Veiliger, Slimmer
Onder die karosserie ry die nuwe Forester op ‘n opgegradeerde Subaru Global Platform (SGP). Belangrike strukturele verbeterings sluit in:
- Beter botsbeskerming by voor- en sybotsings danksy opgedateerde sweisprocesse
- 10% vermindering in torsieboog, wat algehele liggaamstyfheid verbeter
- Herkalibreerde elektriese kragstuur, geoptimeer vir wyer gebruik van ryassistente en aktiewe veiligheidstelsels
Binnekant en Instrumentasie: ‘n Digitaal-Analoog Soetpunt
Die kajuit is gedigitaliseer, maar het nie sy analoog wortels verlaat nie. Die eerste ding wat jou oog vang, is die pragtige monochroom analoog metertros — helder, hoëkontras en vry van afleidende kleuroorlading. Dit is die soort instrumentepaneel wat jy jouself uit pure nostalgie bewonder.
‘n Klein skerm bo-aan die tros wys:
- Banddrukladings
- Kilometerteller- en ritdata
- Onmiddellike en gemiddelde brandstofverbruik
- Rittydmerinligting
Navigasie deur hierdie lesings word hanteer deur ‘n joystick op die linker stuurwielspoke. Die herstelknoppie sit egter op die dashboard aan die regterkant — reg waar die enjinstartknoppie is. Dit is maklik om hulle deurmekaar te kry, en ek het myself meer as een keer daarmee betrap.
Stuurwielkontroles
- Regterspoke: knoppies vir ryassistente wat handmatige aktivering vereis, plus die SI-Drive-skakelaar om tussen Intelligente en Sport-aandryflyne te wissel
- Stele: ouderwets, met bevredigende taktiese klikkies — en die merktekens op hul roterende koppe word nie deur die stuurwielspoke geblokkeer nie
Infotainment: Die Nuwe Starlink-Stelsel Beïndruk
Die 11,6-duim Starlink-multimediavertoontoestel het na ‘n portretoriëntasie geskakel en die klimaatbeheerpaneel heeltemal ingesluk — HVAC is nou virtueel en woon binne die aanraakskerm.
Klimaatfunksies wat deur die skerm bestuur word, sluit in:
- Lugvloeirigtng
- Sonesinkronisasie
- Outomatiese modus en resirkulasieskakelaars
Dit gesê, temperatuurkontroles bly fisieks en is afsonderlik vir die bestuurder en voorste passasier. Die klimaatstelsel self werk foutloos.
Wat die Nuwe Starlink Onderskei
- Groot, intuïtiewe ikone — selfs aanraakskerm-skeptici sal hierdie koppelvlak leer waardeer
- Aanpasbare tuisskerm — verwyder ikone wat jy nie nodig het nie om rommel te verminder
- Nagmodus wat leesbaar bly sonder om jou te verblind
- Draadlose Apple CarPlay en Android Auto — albei werk sonder probleme
- Bestuurderprofielherkenning via gekoppelde slimfoon: dit groet jou by die naam, pas jou sitplek aan en stel jou spieëls outomaties in
- Ondersteun tot vyf geregistreerde bestuurderprofile
Agtersitplekke en Passasiersruimte
Wyer deuropeninge maak in- en uitklim merkbaar makliker. Op papier het die agterste kajuit effens in elke dimensie gekrimp — maar in die praktyk voel dit glad nie so nie.
- Beenruimte in die tweede ry is ruim
- Kopruimte is ruim selfs met die sondak geïnstalleer
- Jou slape raak nie die kopdoek nie
- Voete gly maklik onder die voorsitplekrails
- Die agtersitrug bied trapgewyse verstelbare kantel via ‘n hefboom op die sitplekkussing
Laaiarea: Groter en Slimmer
Die kattebak het met ‘n stewige 20 liter gegroei, en dit is vol praktiese kenmerke:
- ‘n Bergingskompartement vir ‘n klein bottel
- Talle vasmaakhoeke en lusse
- Binneverligting en ‘n 12V-uitlaat
- Volgrootte reservewiel onder die vloer gebêre
- Agtersitruglenings vou plat met ‘n druk op ‘n knoppie, wat ‘n gelyk laadvloer sonder ‘n trap skep
- Die kragagterklapdeur kan nou handevry met ‘n voetveer onder die agterbuffer oopgemaak word
Rit en Vering: Katagtige Kalmte
Die Forester se vering bly so kataragtig soos altyd — stil, gemaklik en soepel. Die manier waarop hierdie motor oor spoedwalle gly, is merkwaardig; dit voel werklik asof hulle uit blote lafhartigheid in die teer gesink het.
Enjin en Aandryfleer: Die Saak vir Natuurlik Geaspireerd
Wat is nuut aan Subaru se 2,5-liter horisontaal teenoorgestelde (boks) enjin in sy nuutste vorm?
- Meganiese termostaat vervang die vorige eenheid
- Groter, dikker koelradiateur
- Hoër-kapasiteit koelwaaier
- Elektriese remversterker vervang die ou vakuümgesteunde eenheid (wat die vakuümpomp heeltemal uitskakel)
Ryindrukke
Die enjin lewer dieselfde liniêre kragkromme en gelyke wringkragverspreiding oor die toertalreeks, gepaard met naby-perfekte versoenbaarheid met die Lineartronic CVT. Hierdie duo kruis teen 100 km/h (62 mph) teen slegs 1 500 rpm.
Turbo-Forester-lojaliste mag spot, maar die natuurlik geaspireerde 2,5-liter is waarskynlik Subaru se beste tradisionele aandryfleer — en daar is ‘n rede waarom dit so gewild is in die Amerikaanse mark. Druk die startknoppie en jy word begroet met museumstilte en nul vibrasies. Op die pad is die enjin byna onhoorbaar. Versnelling was altyd voldoende vir elke Forester-generasie, en wringkrag was nog nooit ‘n probleem nie.
Dit sou natuurlik wonderlik wees om die hibriede Forester e-Boxer wat in Europa en Japan verkoop word, te probeer — maar dié is nie beskikbaar via parallelimportkanale nie.
Terreinvermoë: X-Mode Word Digitaal
Een teleurstellende verandering: die fisiese X-Mode-skyf is van die middelkonsole verwyder. Terreinmodi word nou uitsluitlik via die aanraakskermkieslys gekies. Dit is ‘n stap terug vir bruikbaarheid — jy moet na die skerm kyk, ‘n virtuele knoppie tik en bevestig dat dit geregistreer het.
Die beskikbare X-Mode-instellings bly eenvoudig:
- Sneeu/Grond: vir glibberige oppervlakke ongeag die oorsaak (ys, nat plaveisel, los gruis)
- Diep Sneeu/Modder: vir deur swaar sneeu of diep modder ploeg
Albei modi transformeer werklik die aandryfreaksie en mobiliseer die VWA-stelsel tot indrukwekkende effek.
Veiligheidstegnologie: Die Nuwe Drie-Oog EyeSight-Stelsel
Die grootste opgradeer is die koms van die nuutste generasie “drie-oog” EyeSight-stelsel, nou aangevul met ‘n voorste radar. Die volledige sensorpakket sluit in:
- Stereo-kamera
- Nuwe wye-hoek monokular-kamera
- Voor- en agter-mikrogolfradar
- Agterste sonar
Wat Dit in die Praktyk Beteken
- Uitgebreide opsporingsreeks — die stelsel sien verder en reageer vinniger
- Verbeterde voetgangerherkenning, veral vir straatoorstekers
- Beter fietsryer-opsporing, veral dié wat nie by voetgangeroorgange afklim nie
- Outomatiese noodremming wat totale vertroue inboesem, ondersteun deur die lae-inersie elektriese remversterker
- Verfynde aanpasbare kruisbeheer wat die rybaanmiddel glad handhaaf, die baan saggies korrigeer en kalm op voertuie reageer wat van aangrensende rybane inkom
Addisionele veiligheidshoogtepunte:
- Volledige 360-grade rondomkyk-kamera — ‘n welkome eerste vir die Forester
- Outomatiese hoofstraal-stelsel wat slim genoeg is om weerkaatsende padtekens te ignoreer
Die Ergerlike Dinge: Start-Stop en die Ooreywende Bestuurdermonitor
Twee kenmerke wat op die senuwees werk:
- Start-stop-stelsel: kan per sessie afgeskakel word, maar herlaai elke keer as jy die enjin herstart
- Binnekant bestuurder-moniteringskamera: uiters streng — kyk af na die meters of tob oor die padkanttoneel en dit stuur ‘n waarskuwing dat jy jou oë op die pad moet hou
As jy die tipe is wat graag verbygaande landskap geniet, jou foon af en toe nagaan, of deur die boordrekenaar blaai terwyl jy ry, sal Subaru se elektronika jou mure laat klim. Die moegheidsopsporingsalgoritme lyk ook oorgevoelig — die stelsel het besluit ek was “moeg” net vyftien minute na vertrek.
Pryse en Afwerkingsvlakke: Premiumkwaliteit teen ‘n Premiumprys
Die 2024 Subaru Forester kom nie goedkoop via parallelimportkanale nie. Hier is hoe die reeks lyk:
Forester Elegance (Basis) — ~$78,000
Standaardtoerusting sluit in:
- Nuutste generasie EyeSight-veiligheidsuite
- Stofbekleding
- 10-rigting elektriese bestuurder se sitplek en 8-rigting elektriese passasiersitplek
- Sitplekposisiegeheue
- Sleutellose toegang en drukknopstart
- Aanpasbare kruisbeheer
- Dooie hoek-monitering
- Rybaanbehoudhulp
- Sewe lugsakkies
Forester Premium — ~$84,500
Voeg by oor die Elegance:
- Lederbekleding
- Panoramiese sondak
- Lae-profiel dakrelings
- Harman/Kardon-klankstelsel met subwoofer en bykomende luidsprekers
Finale Uitspraak: ‘n Tradisionalis se Droom in ‘n Digitale Wêreld
Die 2024 Subaru Forester is ‘n aangenaam ouderwetse SUV, toegedraai in moderne veiligheidstegnologie. Sy natuurlik geaspireerde boksenjin, simmetriese VWA en soepel vering lewer ‘n ryervaring wat gemak, betroubaarheid en stil selfvertroue bo blink spesifikasies stel. Die opgegradeerde EyeSight-stelsel is ‘n werklike sprong vorentoe, en die nuwe Starlink-infotainment is ‘n aangename verrassing.
Die ruwe kante — die kieskeurige bestuurdermonitoring, die verlies van die fisiese X-Mode-skyf, en aggressiewe parallelimportpryse — wis nie die Forester se fundamentele aantrekkingskrag uit nie. Dit is ‘n motor gebou vir mense wat substansie bo styl waardeer, en in dié opsig lewer die sesde-generasie Forester presies wat sy lojale aanhangers verwag.
Foto: Konstantin Sorokin
Dit is ‘n vertaling. Jy kan die oorspronklike artikel hier lees: Ау! Новый Subaru Forester: первый тест
Gepubliseer Februarie 13, 2026 • 9m om te lees
