รีวิว Subaru Forester 2024: ลองขับครั้งแรกกับ SUV เจเนอเรชันที่ 6

นี่คือศตวรรษที่ 21 แต่ Subaru Forester รุ่นใหม่กลับให้ความรู้สึกเหมือนเจ้าหน้าที่พิทักษ์ป่าผู้แข็งแกร่งจากด่านห่างไกล รุ่นปี 2024 มาพร้อมเครื่องยนต์หายใจเองที่ไว้ใจได้ เกียร์แปรผันต่อเนื่องแบบโซ่ที่พิสูจน์ตัวเองมานาน และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบสมมาตรที่ดูเหมือนจะไม่มีวันตาย นี่เป็นเรื่องแย่หรือไม่? ไม่จำเป็น นี่คือทุกสิ่งที่เราพบหลังจากทดลองใช้อย่างเต็มที่

การออกแบบภายนอก: แข็งแกร่งแต่มีจุดหยาบอยู่บ้าง

ในสีเขียวฤดูใบไม้ร่วงแบบเมทัลลิก Forester รุ่นใหม่ดูคล้ายเสื้อคลุมของเจ้าหน้าที่พิทักษ์ป่าจริง ๆ — ส่วนผสมที่วุ่นวายของพื้นผิวและเส้นตัดกันบนกันชนหน้าดูเหมือนงานซ่อมแบบปะติดปะต่อที่ไม่เรียบร้อยนัก

Forester รุ่นที่หกมีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย แม้ว่าความใหญ่ที่เห็นด้วยตาจะชวนให้เข้าใจเกินจริงอยู่บ้าง:

• ความยาวเพิ่มขึ้น: เพียง 15 มม. จากรุ่นก่อน
• ความกว้างเพิ่มขึ้น: แค่ 13 มม.
• ส่วนยื่นตัวถัง: ยาวขึ้นเล็กน้อย
• กระจังหน้า: ใหญ่ขึ้นอย่างเห็นได้ชัด
• ซุ้มล้อ: รูปทรงใหม่แบบเหลี่ยมและเกือบเป็นสี่เหลี่ยม

ซุ้มล้อทรงเหลี่ยมเป็นทางเลือกด้านการออกแบบที่น่ากังขา — มันเผยช่องว่างในซุ้มล้อและทำให้ล้อขนาด 18 นิ้วดูเล็กเกินไป คิ้วซุ้มล้อพลาสติกหนาเป็นองค์ประกอบด้านรูปลักษณ์ที่ตั้งใจทำ และช่องระบายอากาศที่เจาะไว้ก็มีหน้าที่จริง คือระบายอากาศออกจากซุ้มล้อ

แพลตฟอร์มและโครงสร้าง: แข็งแรงขึ้น ปลอดภัยขึ้น ฉลาดขึ้น

ใต้ตัวถัง Forester รุ่นใหม่ใช้ แพลตฟอร์มสากลของ Subaru (SGP) รุ่นปรับปรุง การพัฒนาโครงสร้างหลักได้แก่:

• การป้องกันการชนที่ดีขึ้น ทั้งการชนด้านหน้าและด้านข้างจากกระบวนการเชื่อมที่ปรับปรุงใหม่
• ลดการบิดตัวลง 10%, ทำให้ตัวถังแข็งแรงขึ้นโดยรวม
• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ปรับตั้งใหม่, รองรับการใช้งานระบบช่วยขับและระบบความปลอดภัยเชิงรุกได้กว้างขึ้น

ภายในและมาตรวัด: จุดสมดุลระหว่างดิจิทัลกับแอนะล็อก

ห้องโดยสารกลายเป็นดิจิทัลมากขึ้น แต่ยังไม่ละทิ้งรากแบบแอนะล็อก สิ่งแรกที่ดึงสายตาคือ ชุดมาตรวัดแอนะล็อกสีเดียวที่สวยงาม — สว่าง คอนทราสต์สูง และไม่มีสีสันมากเกินไปมารบกวนสายตา เป็นแผงมาตรวัดที่ทำให้อยากมองด้วยความรู้สึกคิดถึงอดีต

จอขนาดเล็กด้านบนของชุดมาตรวัดแสดง:

• ค่าความดันลมยาง
• เลขระยะทางสะสมและข้อมูลการเดินทาง
• อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะนั้นและค่าเฉลี่ย
• ข้อมูลตัวจับเวลาการเดินทาง

การเลื่อนดูข้อมูลเหล่านี้ทำผ่านตัวควบคุมเล็กบนก้านพวงมาลัยด้านซ้าย ส่วนปุ่มรีเซ็ตอยู่บนแผงหน้าปัดด้านขวา — ตรงใกล้กับปุ่มสตาร์ตเครื่องยนต์ จึงสับสนกันได้ง่าย และผมก็เผลอกดผิดมากกว่าหนึ่งครั้ง

ปุ่มควบคุมบนพวงมาลัย

• ก้านด้านขวา: ปุ่มสำหรับระบบช่วยขับที่ต้องเปิดด้วยตนเอง พร้อมสวิตช์ SI-Drive สำหรับสลับระหว่างโหมด Intelligent และ Sport ของระบบส่งกำลัง
• ก้านควบคุม: เป็นแบบดั้งเดิม ให้สัมผัสกดที่ชัดเจน — และเครื่องหมายบนหัวหมุนไม่ถูกก้านพวงมาลัยบัง

ระบบข้อมูลและความบันเทิง: Starlink ใหม่สร้างความประทับใจ

จอ Starlink ขนาด 11.6 นิ้ว เปลี่ยนเป็นแนวตั้งและรวมแผงควบคุมเครื่องปรับอากาศเข้าไปทั้งหมด — การควบคุมสภาพอากาศตอนนี้เป็นแบบเสมือนและอยู่ในหน้าจอสัมผัส

ฟังก์ชันปรับอากาศที่ควบคุมผ่านหน้าจอได้แก่:

• ทิศทางลม
• การซิงโครไนซ์โซน
• โหมดอัตโนมัติและการหมุนเวียนอากาศ

อย่างไรก็ตาม การปรับอุณหภูมิยังคงใช้ปุ่มจริง และแยกสำหรับผู้ขับกับผู้โดยสารหน้า ระบบปรับอากาศทำงานได้ไร้ที่ติ

อะไรทำให้ Starlink ใหม่โดดเด่น

• ไอคอนขนาดใหญ่และเข้าใจง่าย — แม้แต่คนที่ไม่ชอบหน้าจอสัมผัสก็อาจชอบส่วนติดต่อแบบนี้
• หน้าหลักปรับแต่งได้ — ลบไอคอนที่ไม่ใช้เพื่อลดความรก
• โหมดกลางคืน ที่อ่านง่ายโดยไม่แยงตา
• Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สาย — ทั้งสองทำงานได้อย่างราบรื่น
• การจดจำโปรไฟล์ผู้ขับ ผ่านโทรศัพท์ที่จับคู่: ทักทายด้วยชื่อ ปรับตำแหน่งเบาะ และตั้งกระจกให้อัตโนมัติ
• รองรับสูงสุด ห้าโปรไฟล์ผู้ขับที่ลงทะเบียน

เบาะหลังและพื้นที่ผู้โดยสาร

ช่องประตูกว้างขึ้นทำให้ขึ้นลงรถง่ายอย่างเห็นได้ชัด ตามตัวเลข ห้องโดยสารด้านหลังเล็กลงนิดหน่อยทุกมิติ — แต่ใช้งานจริงแทบไม่รู้สึก

• พื้นที่วางขาแถวสองกว้างขวาง
• พื้นที่เหนือศีรษะเพียงพอแม้มีหลังคากระจก
• ศีรษะด้านข้างไม่ชนเพดาน
• เท้าสอดเข้าใต้รางเบาะหน้าได้ง่าย
• พนักพิงเบาะหลังมี การปรับเอนแบบเป็นระดับ ผ่านคันโยกบนเบาะ

พื้นที่สัมภาระ: ใหญ่และฉลาดขึ้น

ความจุท้ายรถเพิ่มขึ้น 20 ลิตร และมีรายละเอียดใช้งานจริงมากมาย:

• ช่องเก็บขวดขนาดเล็ก
• ตะขอและห่วงยึดสัมภาระจำนวนมาก
• ไฟภายในและช่องจ่ายไฟ 12V
• ยางอะไหล่ขนาดเต็ม ซ่อนอยู่ใต้พื้น
• พนักพิงเบาะหลังพับราบด้วยการกดปุ่ม ทำให้เกิด พื้นบรรทุกเรียบเสมอกันไม่มีขั้น
• ประตูท้ายไฟฟ้าตอนนี้เปิดได้ โดยไม่ใช้มือ เพียงแกว่งเท้า ใต้กันชนหลัง

การขับขี่และช่วงล่าง: นิ่งเหมือนแมว

ช่วงล่างของ Forester ยังคงให้ความรู้สึกเหมือนแมว — เงียบ สบาย และนุ่มนวล วิธีที่รถลื่นผ่านลูกระนาดนั้นน่าทึ่ง ราวกับลูกระนาดกลัวจนจมหายลงไปในยางมะตอย

เครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง: เหตุผลของเครื่องยนต์หายใจเอง

มีอะไรใหม่ใน เครื่องยนต์สูบนอนตรงข้ามขนาด 2.5 ลิตรของ Subaru เวอร์ชันล่าสุด?

• เทอร์โมสตัทแบบกลไก มาแทนชุดเดิม
• หม้อน้ำระบายความร้อนใหญ่และหนาขึ้น
• พัดลมระบายความร้อนกำลังสูงขึ้น
• หม้อลมเบรกไฟฟ้า มาแทนระบบสุญญากาศเดิม (ตัดปั๊มสุญญากาศออกทั้งหมด)

ความรู้สึกในการขับ

เครื่องยนต์ยังคงให้ เส้นกำลังที่ต่อเนื่องและการกระจายแรงบิดสม่ำเสมอ ตลอดช่วงรอบ พร้อมความเข้ากันได้เกือบสมบูรณ์กับ Lineartronic CVT. ที่ความเร็ว 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) เครื่องทำงานเพียง 1,500 รอบ/นาที.

แฟน Forester เทอร์โบอาจหัวเราะ แต่เครื่องยนต์ 2.5 ลิตรหายใจเองน่าจะเป็นระบบส่งกำลังแบบดั้งเดิมที่ดีที่สุดชุดหนึ่งของ Subaru — และมีเหตุผลที่มันได้รับความนิยมมากในตลาดสหรัฐอเมริกา กดปุ่มสตาร์ตแล้วจะพบกับ ความเงียบราวพิพิธภัณฑ์และแทบไม่มีแรงสั่นสะเทือน. ขณะเคลื่อนที่แทบไม่ได้ยินเสียงเครื่องยนต์ อัตราเร่งของ Forester ทุกเจเนอเรชันเพียงพอเสมอ และแรงบิดไม่เคยเป็นปัญหา

แน่นอน คงดีถ้าได้ลอง Forester e-Boxer แบบไฮบริด ที่ขายในยุโรปและญี่ปุ่น — แต่รุ่นเหล่านั้นไม่มีในช่องทางนำเข้าคู่ขนาน

ความสามารถนอกถนน: X-Mode กลายเป็นดิจิทัล

การเปลี่ยนแปลงหนึ่งที่น่าผิดหวังคือ ปุ่มหมุน X-Mode แบบจริง ถูกถอดออกจากคอนโซลกลาง โหมดนอกถนนต้องเลือกผ่านเมนูหน้าจอสัมผัสเท่านั้น นี่เป็นก้าวถอยหลังด้านการใช้งาน — ต้องมองจอ แตะปุ่มเสมือน และตรวจสอบว่าระบบรับคำสั่งแล้ว

การตั้งค่า X-Mode ที่มีอยู่ยังตรงไปตรงมา:

• หิมะ/ดิน: สำหรับพื้นผิวลื่นไม่ว่าจะเกิดจากน้ำแข็ง ถนนเปียก หรือกรวดหลวม
• หิมะลึก/โคลน: สำหรับลุยหิมะหนาหรือโคลนลึก

ทั้งสองโหมดเปลี่ยนการตอบสนองของระบบส่งกำลังจริงและเรียกใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เทคโนโลยีความปลอดภัย: EyeSight แบบ “สามตา” รุ่นใหม่

การอัปเกรดใหญ่ที่สุดคือการมาถึงของ ระบบ EyeSight แบบ “สามตา” รุ่นล่าสุด ซึ่งเพิ่มเรดาร์ด้านหน้าเข้ามา ชุดเซ็นเซอร์ทั้งหมดประกอบด้วย:

• กล้องสเตอริโอ
• กล้องเลนส์เดียวมุมกว้างรุ่นใหม่
• เรดาร์ไมโครเวฟหน้าและหลัง
• โซนาร์ด้านหลัง

ผลในทางปฏิบัติ

• ระยะตรวจจับกว้างขึ้น — ระบบมองได้ไกลและตอบสนองเร็วขึ้น
• จดจำคนเดินเท้าได้ดีขึ้น, โดยเฉพาะผู้ที่ข้ามถนนนอกทางข้าม
• ตรวจจับจักรยานดีขึ้น, โดยเฉพาะผู้ที่ไม่ลงจากจักรยานตอนข้ามทางม้าลาย
• เบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ ให้ความมั่นใจสูง พร้อมความช่วยเหลือจากหม้อลมเบรกไฟฟ้าที่มีความเฉื่อยต่ำ
• ระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตามรถหน้าได้รับการปรับปรุง รักษากึ่งกลางเลนอย่างนุ่มนวล แก้แนวทางอย่างเบา และตอบสนองรถที่แทรกจากเลนข้างเคียงอย่างสงบ

จุดเด่นด้านความปลอดภัยเพิ่มเติม:

• กล้องมองรอบคัน 360 องศาเต็มรูปแบบ — ครั้งแรกที่น่ายินดีสำหรับ Forester
• ระบบไฟสูงอัตโนมัติ ฉลาดพอที่จะไม่ตอบสนองกับป้ายถนนสะท้อนแสง

สิ่งน่ารำคาญ: ระบบดับ-ติดเครื่องและตัวเฝ้าดูผู้ขับที่เข้มเกินไป

สองสิ่งที่ชวนหงุดหงิด:

• ระบบดับ-ติดเครื่อง: ปิดได้ในแต่ละการเดินทาง แต่จะเปิดใหม่ทุกครั้งเมื่อสตาร์ตเครื่องใหม่
• กล้องติดตามผู้ขับภายใน: เข้มงวดมาก — เพียงเหลือบดูมาตรวัดหรือมองวิวข้างทางนานหน่อยก็ส่งคำเตือนให้จับตามองถนน

ถ้าคุณเป็นคนชอบชมวิวระหว่างทาง ดูโทรศัพท์เป็นครั้งคราว หรือเปิดดูข้อมูลคอมพิวเตอร์รถขณะขับ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Subaru จะทำให้รำคาญมาก อัลกอริทึมตรวจจับความล้าก็ดูไวเกินไป — เพียง 15 นาทีหลังออกเดินทาง ระบบก็ตัดสินว่าผม “เหนื่อย” แล้ว

ราคาและระดับอุปกรณ์: คุณภาพสูงในราคาสูง

Subaru Forester ปี 2024 ไม่ถูกเมื่อซื้อผ่านการนำเข้าคู่ขนาน รายการรุ่นมีดังนี้:

Forester Elegance (รุ่นพื้นฐาน) — ประมาณ 78,000 ดอลลาร์

อุปกรณ์มาตรฐานประกอบด้วย:

• ชุดความปลอดภัย EyeSight รุ่นล่าสุด
• เบาะผ้า
• เบาะผู้ขับปรับไฟฟ้า 10 ทิศทาง และเบาะผู้โดยสาร 8 ทิศทาง
• หน่วยความจำตำแหน่งเบาะ
• เข้าโดยไม่ใช้กุญแจและสตาร์ตด้วยปุ่ม
• ระบบควบคุมความเร็วแบบปรับตามรถหน้า
• ระบบเฝ้าระวังจุดอับสายตา
• ระบบช่วยรักษาช่องทาง
• ถุงลมนิรภัยเจ็ดใบ

Forester Premium — ประมาณ 84,500 ดอลลาร์

เพิ่มจาก Elegance:

• ภายในหุ้มหนัง
• หลังคากระจกพาโนรามา
• ราวหลังคาทรงเตี้ย
• ระบบเสียง Harman/Kardon พร้อมซับวูฟเฟอร์และลำโพงเพิ่มเติม

คำตัดสินสุดท้าย: ความฝันของคนรักแบบดั้งเดิมในโลกดิจิทัล

Subaru Forester ปี 2024 เป็นรถอเนกประสงค์แบบดั้งเดิมที่น่ารักซึ่งห่อหุ้มด้วยเทคโนโลยีความปลอดภัยสมัยใหม่ เครื่องยนต์ boxer หายใจเอง ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อสมมาตร และช่วงล่างนุ่มนวลให้ประสบการณ์ขับที่เน้นความสบาย ความไว้ใจได้ และความมั่นใจสงบ มากกว่าตัวเลขหวือหวา ระบบ EyeSight ที่อัปเกรดเป็นการก้าวไปข้างหน้าจริง ๆ และ Starlink ใหม่ก็เป็นความประหลาดใจที่ดี

จุดหยาบ — การติดตามผู้ขับที่จู้จี้ การหายไปของปุ่มหมุน X-Mode แบบจริง และราคานำเข้าคู่ขนานที่สูง — ไม่ได้ลบเสน่ห์พื้นฐานของ Forester นี่คือรถสำหรับคนที่ให้คุณค่ากับสาระมากกว่ารูปลักษณ์ และในแง่นี้ Forester รุ่นที่หกมอบสิ่งที่แฟนพันธุ์แท้คาดหวังได้ตรงตามนั้น

ภาพ: Konstantin Sorokin
นี่คือบทแปล สามารถอ่านบทความต้นฉบับได้ที่นี่: เฮ้! Subaru Forester ใหม่: การทดสอบครั้งแรก