การเลือกระหว่าง BMW X3 xDrive30i และ Audi Q5 2.0 TFSI ไม่ใช่เรื่องง่าย ทั้งคู่ติดตั้งเครื่องยนต์สี่สูบสองลิตรที่มีกำลังใกล้เคียงกัน แต่ความแตกต่างในด้านคุณภาพการขับขี่ บรรยากาศภายในห้องโดยสาร และพฤติกรรมการขับขี่นั้นบอกเล่าเรื่องราวที่ละเอียดอ่อนกว่านั้นมาก เพื่อให้การเปรียบเทียบมีความสมดุลในโลกแห่งความเป็นจริง เราได้นำ BMW X3 xDrive30d ที่ติดตั้งโช้กอัพแบบปรับได้มาร่วมด้วย ซึ่งหมายความว่า X3 รุ่นนี้ได้เปรียบตั้งแต่ต้นด้วยสูบเพิ่มอีกสองสูบและแรงบิดเพิ่มขึ้นสูงสุดถึง 250 N•m มาดูกันว่าแต่ละคันสู้กันอย่างไร
การออกแบบภายนอก: ลักษณะบนท้องถนน
เมื่อมองแวบแรก Audi Q5 รุ่นใหม่แทบจะแยกไม่ออกจากรุ่นก่อนหน้า แต่ความคล้ายคลึงในสายพันธุ์เดียวกันกับ Q7 ทำให้มีความน่าเกรงขาม ส่วน BMW X3 นั้นยาวขึ้นห้าเซนติเมตร (พร้อมกับฐานล้อที่ยาวขึ้นในปริมาณเท่ากัน) ทำให้มีขนาดใหญ่กว่า X5 รุ่นแรก แม้ว่าจากระยะไกลอาจถูกเข้าใจผิดว่าเป็น X1 ก็ตาม
คุณภาพและอุปกรณ์ภายใน: ความสะดวกสบายเทียบกับเอกลักษณ์
ห้องโดยสารของครอสโอเวอร์ทั้งสองคันมีแนวทางที่แตกต่างกันอย่างชัดเจนในการนิยามความหรูหรา
ภายใน BMW X3
ภายในของ X3 พัฒนาต่อยอดจากเดิมมากกว่าจะสร้างใหม่ทั้งหมด จุดเด่นและจุดด้อยที่สำคัญ ได้แก่:
- ตำแหน่งนั่งสูงพร้อมทัศนวิสัยมองเห็นฝากระโปรงหน้าได้ชัดเจน
- เบาะหน้าที่กว้างขวางอย่างผิดปกติเมื่อเทียบกับรถในระดับเดียวกัน
- พวงมาลัยทรงกลมมากขึ้นพร้อมก้านสวิตช์ที่แข็งแกร่งกว่า คล้ายกับ BMW 5 Series
- ตำแหน่งของระบบควบคุมอากาศและชุดเสียงถูกสลับที่กัน และการปรับอุณหภูมิช่องลมบนถูกซ่อนอยู่ในเมนู
- iDrive ที่มีทั้งหน้าจอสัมผัสและระบบจดจำท่าทางยังคงเป็นหนึ่งในระบบอินโฟเทนเมนต์ที่ดีที่สุดในตลาด
- ชุดตกแต่งพื้นฐานน่าผิดหวัง: แผงหน้าปัดแบบเรียบ หน้าจอขนาด 6.5 นิ้วในกรอบหนา และไม่มีมอเตอร์ปรับเบาะหรือกุญแจตกแต่งสีเงินเป็นมาตรฐาน
- ไม่มีคอลัมน์พวงมาลัยแบบไฟฟ้า เบาะนวด กระจกหน้าแบบให้ความร้อน หรือการปรับเบาะหลังในแนวยาว แม้แต่เป็นอุปกรณ์เสริมชำระเงินในรุ่นพื้นฐาน
ภายใน Audi Q5
Q5 ให้ความรู้สึกเบาและโปร่งโล่งกว่าภายใน โดยมีจุดแข็งและจุดอ่อนที่น่าสังเกต:
- ทัศนวิสัยเยี่ยมยอดด้วยเสาหลังคาบางและกระจกมองข้างขนาดใหญ่
- แม้แต่ในชุดตกแต่งพื้นฐาน Q5 ก็ยังให้ความรู้สึกน่าเชิญชวน หน้าปัดแบบอนาล็อกคมชัดและหน้าจอมาตรฐานดูเรียบร้อย
- ชิ้นส่วนหนังสีอ่อนและลายไม้ช่วยลดความเคร่งขรึมแบบสำนักงานที่ยืมมาจาก A4
- เบาะสปอร์ตเป็นไฮไลต์ที่คุ้มค่าแก่การเลือก
- ระบบ MMI ล้าหลังกว่า iDrive ในด้านความสะดวกในการใช้งาน
- คันเลือกเกียร์ไม่ถนัดมือเท่ากับของ BMW
- เสียงดังเอี๊ยดของแผงเมื่อขับผ่านพื้นผิวขรุขระเป็นสิ่งที่น่ารำคาญซ้ำๆ
- พื้นที่วางขาด้านหลังใกล้เคียงกับ X3 แต่ BMW มีพื้นที่เหนือศีรษะและพื้นที่ไหล่มากกว่า
สมรรถนะเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน
Audi Q5 2.0 TFSI: สนุกแต่ลังเล
เครื่องยนต์เบนซิน 2.0 TFSI ใน Q5 ให้เสียงที่มีเสน่ห์ มีชีวิตชีวาและดังกว่า V6 เทอร์โบ 340 แรงม้าใน A7 รุ่นใหม่เสียอีก การเร่งความเร็วให้ความตื่นเต้นอย่างแท้จริง และหากคุณขับด้วยความกระตือรือร้น เกียร์ดูอัลคลัตช์เจ็ดสปีดก็จะตอบสนองได้ดี อย่างไรก็ตาม:
- การตอบสนองคันเร่งหยุดชะงักอย่างเห็นได้ชัดในการจราจรหนาแน่น
- เกียร์ดูอัลคลัตช์อาจรู้สึกลังเลเมื่อขับความเร็วต่ำ
- X3 ดีเซลรุ่นใดก็ตาม แม้แต่รุ่นสี่สูบ ให้การควบคุมแรงฉุดที่นุ่มนวลกว่าในการขับขี่ในเมือง
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: พลังที่เหนือกว่า
เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบ 3.0 ลิตรของ BMW อยู่ในคนละลีกอย่างชัดเจน ด้วยกำลัง 249 แรงม้า (เท่ากับรุ่น N57 เดิม) แต่แรงบิดมากกว่าจากเครื่องยนต์ B57 ใหม่ ประสบการณ์การขับขี่น่าทึ่ง:
- เสียงเครื่องยนต์ไม่โดดเด่น แต่เงียบกว่า X3 รุ่นก่อนหน้าอย่างเห็นได้ชัด
- มีเพียงการสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่ส่งมาถึงขอบพวงมาลัย
- การเร่งความเร็วไม่เพียงแค่น่าประทับใจ แต่ยังทำให้ติดใจ
- เกียร์อัตโนมัติ ZF แปดสปีดได้รับการปรับจูนอย่างสมบูรณ์แบบสำหรับทั้งการขับขี่แบบครอบครัวและการขับขี่อย่างสนุกสนาน
- แม้แต่ xDrive20d รุ่นเริ่มต้นก็มอบประสบการณ์ระบบส่งกำลังที่ไร้ที่ติ
คุณภาพการขับขี่และแชสซีส์: ความน่าสนใจที่แท้จริง
BMW X3: ความสบายที่น่าผิดหวัง ไดนามิกที่ผสมผสาน
แม้จะมีระบบส่งกำลังที่น่าประทับใจ แต่แชสซีส์ของ X3 ก็สร้างความกังวลที่ชัดเจน:
- ในโหมด Comfort ระบบกันสะเทือนสั่นอยู่ตลอดเวลาและรับรู้ความไม่สม่ำเสมอเล็กน้อยของถนน แม้ว่าจะใช้ยาง Run Flat ขนาด 18 นิ้วบนพื้นผิวเรียบก็ตาม
- X3 รุ่นใหม่นุ่มนวลกว่ารุ่นก่อนและจัดการกับพื้นผิวถนนที่ขรุขระได้ดี แต่การสั่นสะเทือนความถี่ต่ำที่ต่อเนื่องกันทำให้เหนื่อยในการขับระยะไกล
- ระบบกันสะเทือนมาตรฐาน ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อส่วนใหญ่ ไม่ได้ดีขึ้นจากรุ่นก่อนหน้า
- แร็คพวงมาลัยแบบ Progressive ที่เป็นตัวเลือกเสริมน่าผิดหวัง: การตอบสนองเริ่มต้นนุ่มนวล จากนั้นพวงมาลัยดูเหมือนจะหมุนเองทำให้รถรู้สึกไม่แม่นยำ
- แม้จะอ้างว่าเป็นรถสปอร์ต แต่ X3 ขาดความคล่องตัวและความเบาของแพลตฟอร์ม 5 Series
- สรุป: ขับ X3 รุ่นเก่าสนุกกว่า แม้จะมีการโยนตัวของตัวถังก็ตาม
Audi Q5: ระบบกันสะเทือนแบบลมคือตัวเปลี่ยนเกม
เรื่องราวของ Q5 ขึ้นอยู่กับระบบกันสะเทือนที่คุณเลือกทั้งหมด:
- พร้อมระบบกันสะเทือนแบบลม: ความแม่นยำของพวงมาลัยและความสนุกสนานในการขับขี่ทัดเทียม Porsche Macan; ความสบายในการขับขี่ใกล้เคียงกับ Q7; โค้งแหลมสามารถผ่านได้ด้วยความมั่นใจแบบรถซีดานสปอร์ต; แม้แต่หลุมลึกก็ถูกดูดซับได้อย่างราบรื่นภายใต้ล้อขนาด 20 นิ้ว; การขับในเมืองให้ความสบายใกล้เคียงรถระดับบริหาร
- พร้อมระบบสปริงมาตรฐาน: ความมหัศจรรย์หายไป การขับขี่กระด้างอย่างเห็นได้ชัดกว่าแม้แต่ X3 รุ่นพื้นฐาน พร้อมเสียงดังเมื่อขับผ่านหลุมบ่อ
Q5 ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบลมนั้นหายากในสต็อกของตัวแทนจำหน่ายและมักพบในชุดตกแต่งระดับสูงกว่า แต่การอัปเกรดนี้คุ้มค่าที่จะตามหาอย่างแน่นอน
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ: quattro ultra เทียบกับ xDrive
ครอสโอเวอร์ทั้งสองคันใช้ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ แต่มีปรัชญาที่แตกต่างกันมาก:
- Audi Q5 ใช้ระบบ quattro ultra ใหม่พร้อมคลัตช์ระหว่างเพลาที่ขับเคลื่อนเพลาหลังตามความต้องการ ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน มีความสามารถพอที่จะออกจากหิมะหรือควบคุมการไถลได้ แต่ระยะ Understeer ที่ยืดออกเมื่อเหยียบคันเร่งทำให้การขับขี่อย่างสนุกสนานรู้สึกไม่ตอบสนองเท่า quattro แบบ Torsen ดั้งเดิม
- BMW xDrive ยอดเยี่ยมในหิมะและการขับขี่อย่างสนุกสนาน เพียงแค่บีบคันเร่งเบาๆ ก็เพียงพอที่จะหมุนตัวรถและรักษาโค้งด้วยความแม่นยำ ความสามารถระดับนักแรลลี่นั้นอยู่ในมือถึงอย่างแท้จริง
อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อครอสโอเวอร์ส่วนใหญ่ในช่วงราคา 30,000–40,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ ให้ความสำคัญกับความสบายในชีวิตประจำวันมากกว่าความสนุกในสนาม และในด้านนั้น Q5 ยังคงนำหน้า X3 ในด้านความพึงพอใจในการขับขี่โดยรวม
สรุปผล: ควรซื้อคันไหน?
แม้ BMW X3 จะมีเครื่องยนต์ดีเซลที่โดดเด่นและระบบอินโฟเทนเมนต์ที่เหนือกว่า แต่ Audi Q5 ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบลมอย่างครบครัน นั้นมอบประสบการณ์การเป็นเจ้าของที่ครบถ้วนและสนุกสนานกว่า มันตอบสนองคำมั่นสัญญา “Vorsprung durch Technik” ของ Audi ได้อย่างแท้จริงเมื่อคุณเลือกสเปกที่ถูกต้อง
สำหรับผู้ที่ต้องการ Q5 ในอุดมคติ คำแนะนำนั้นชัดเจน: ข้ามสปริงมาตรฐานไป หลีกเลี่ยงรุ่นเบนซิน quattro ultra และรอให้ได้ Q5 3.0 TDI พร้อมระบบกันสะเทือนแบบลมและ quattro แบบ Torsen ดั้งเดิม การรวมกันนั้นสัญญาทุกสิ่งที่การเปรียบเทียบนี้พบเห็น และยังมีมากกว่านั้นอีก
นี่คือบทความที่แปลมา คุณสามารถอ่านต้นฉบับได้ที่: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
เผยแพร่แล้ว มีนาคม 31, 2022 • 5m ในการอ่าน
