Alegerea între BMW X3 xDrive30i și Audi Q5 2.0 TFSI nu este deloc ușoară. Ambele sunt echipate cu un motor de doi litri, patru cilindri, cu putere comparabilă — însă diferențele în ceea ce privește calitatea mersului, senzația din habitaclu și dinamica de condus spun o poveste mai nuanțată. Pentru a oferi comparației un echilibru real, am inclus și BMW X3 xDrive30d cu amortizoare adaptive, ceea ce înseamnă că X3-ul pornește cu un avantaj de doi cilindri în plus și până la 250 N•m de cuplu suplimentar. Iată cum se compară.
Design Exterior: Cum Arată pe Șosea
La prima vedere, noul Audi Q5 este greu de distins de predecesorul său — dar asemănarea de familie cu Q7 îi conferă o prezență aparte. BMW X3, în schimb, a crescut cu cinci centimetri în lungime (ampatamentul crescând cu aceeași cantitate), devenind mai mare decât primul X5 — deși poate fi confundat în continuare cu X1 de la distanță.
Calitatea Interiorului și Dotări: Confort vs. Caracter
Habitaclurile celor două crossover-uri abordează în mod distinct conceptul de viață premium.
Interiorul BMW X3
Interiorul X3-ului a evoluat, fără să se reinventeze. Principalele puncte forte și slabe includ:
- Poziție de șezut înaltă, cu vizibilitate excelentă spre capotă
- Scaune față spațioase, cu o senzație de generozitate neobișnuită pentru acest segment
- Volan mai rotund, cu pârghii de comandă mai rigide, similar cu cel al seriei BMW 5
- Pozițiile unității de climatizare și ale sistemului audio au fost inversate; reglarea temperaturii ventilelor superioare este acum îngropată în meniu
- iDrive cu ecran tactil și recunoaștere a gesturilor rămâne unul dintre cele mai bune sisteme de infotainment disponibile
- Dotarea de bază este dezamăgitoare: bord simplu, display de 6,5 inchi într-o ramă groasă și fără servomotoare pentru scaune sau ornamente argintii pentru cheie în dotarea standard
- Fără coloană de direcție electrificată, scaune cu masaj, parbriz încălzit sau reglare longitudinală a scaunelor spate — nici măcar ca opțiuni plătite la versiunea de bază
Interiorul Audi Q5
Q5-ul se simte mai luminos și mai aerisit în interior, cu câteva puncte forte și slabe notabile:
- Vizibilitate excelentă datorită stâlpilor subțiri și oglinzilor mari
- Chiar și în versiunea de bază, Q5-ul se simte primitor: cadranele analogice sunt clare, iar display-ul standard arată îngrijit
- Insertele din piele deschisă la culoare și lemn stilizat atenuează estetica strictă de birou moștenită de la A4
- Scaunele sport sunt un punct de atracție demn de luat în seamă
- Interfața MMI este în urma iDrive în ceea ce privește ușurința de utilizare
- Selectorul de transmisie este mai puțin ergonomic decât cel al BMW
- Scârțâitul panourilor peste denivelări este un deranj recurent
- Spațiul pentru picioare la spate este aproximativ egal cu cel al X3-ului, dar BMW oferă mai mult spațiu pentru cap și umeri
Performanța Motorului și a Grupului Propulsor
Audi Q5 2.0 TFSI: Vioi, dar Ezitant
Motorul pe benzină 2.0 TFSI al Q5-ului sună plin de caracter — chiar mai vioi și mai vocal decât turbo V6 de 340 CP din noua generație A7. Accelerația este cu adevărat captivantă, iar dacă conduci cu entuziasm, cutia de viteze cu dublă ambreiaj cu șapte trepte devine un partener disponibil. Cu toate acestea:
- Răspunsul la accelerație îngheață vizibil în traficul aglomerat
- Cutia de viteze cu dublă ambreiaj poate părea ezitantă la viteze mici
- Orice X3 diesel — chiar și cel cu patru cilindri — oferă un control al tracțiunii mai fluid în conducerea urbană
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Forța Dominantă
Turbodieselul de 3,0 litri al BMW se află pur și simplu într-o altă ligă. Cu 249 de cai putere (la egalitate cu unitatea N57 anterioară), dar cu mai mult cuplu oferit de noul motor B57, experiența este convingătoare:
- Zgomotul motorului este modest, dar notabil mai silențios față de X3-ul precedent
- Doar o ușoară vibrație ajunge la janta volanului
- Accelerația nu doar impresionează — devine dependență
- Automatul ZF cu opt trepte este perfect calibrat atât pentru condusul relaxat în familie, cât și pentru momentele de entuziasm
- Chiar și xDrive20d de intrare în gamă oferă o experiență impecabilă a grupului propulsor
Calitatea Mersului și Șasiul: Unde Devine Interesant
BMW X3: Confort Dezamăgitor, Dinamică Mixtă
În ciuda grupului propulsor impresionant, șasiul X3-ului ridică îngrijorări reale:
- În modul Comfort, suspensia se agită constant și preia micile imperfecțiuni ale drumului, chiar și cu anvelope Run Flat de 18 inchi pe asfalt neted
- Noul X3 este mai moale decât predecesorul său și gestionează competent asfaltul deteriorat, dar o vibrație persistentă de joasă frecvență devine obositoare pe distanțe lungi
- Suspensia de bază — cea aleasă de majoritatea cumpărătorilor — nu reprezintă un progres față de generația anterioară
- Cremaliera de direcție progresivă opțională este o dezamăgire: răspunsul inițial este fluid, apoi volanul pare să se întoarcă singur, făcând mașina să pară imprecisă
- În ciuda pretențiilor sportive, X3-ului îi lipsesc agilitatea și ușurința platformei Seriei 5
- Verdict: este de fapt mai plăcut să conduci vechiul X3, cu tot cu ruliul de caroserie
Audi Q5: Suspensia Pneumatică Schimbă Regulile Jocului
Povestea Q5-ului depinde în întregime de suspensia aleasă:
- Cu suspensie pneumatică: precizia direcției și implicarea șoferului rivalizează cu Porsche Macan; confortul mersului se apropie de teritoriul Q7; curbele strânse sunt abordate cu încrederea unui sedan sport; chiar și gropile adânci sunt absorbite ușor sub roți de 20 de inchi; conducerea urbană oferă un confort aproape de clasă executivă
- Cu suspensia pe arcuri standard: magia dispare — mersul devine vizibil mai dur chiar și față de X3-ul de bază, cu bufnituri audibile peste denivelări
Q5-urile cu suspensie pneumatică sunt rare în stocul dealerilor și se găsesc de obicei la niveluri de dotare superioare, însă upgrade-ul merită cu siguranță căutat.
Sistemele de Tracțiune Integrală: quattro ultra vs. xDrive
Ambele crossover-uri folosesc tracțiunea integrală, dar cu filosofii foarte diferite:
- Audi Q5 folosește noul sistem quattro ultra cu un ambreiaj inter-axe care angajează puntea spate la cerere — practic pentru utilizare zilnică, suficient de capabil pentru a ieși dintr-un nămeț sau a gestiona un derapaj controlat, însă faza prelungită de subviraj sub accelerație face conducerea sportivă să se simtă mai puțin imediată decât clasicul quattro bazat pe Torsen
- BMW xDrive excelează în zăpadă și în conducerea sportivă — o apăsare ușoară a accelerației este suficientă pentru a roti mașina și a menține o curbă cu precizie; un comportament demn de un pilot de raliuri este cu adevărat la îndemână
Totuși, majoritatea cumpărătorilor de crossover-uri din segmentul de 30.000–40.000 de dolari prioritizează confortul zilnic față de spectacolul pe circuit — iar din acest punct de vedere, Q5-ul rămâne înaintea X3-ului în satisfacția generală a condusului.
Verdict Final: Pe Care Ar Trebui să Îl Cumperi?
În ciuda motorului diesel excepțional al BMW X3 și a sistemului de infotainment superior, este Audi Q5 — echipat corespunzător cu suspensie pneumatică — cel care oferă o experiență de proprietar mai echilibrată și mai plăcută. Acesta onorează cu adevărat promisiunea Audi de „Vorsprung durch Technik” atunci când alegi dotarea potrivită.
Pentru cei care caută Q5-ul ideal, recomandarea este clară: renunțați la arcurile standard, evitați versiunea pe benzină cu quattro ultra și așteptați Q5 3.0 TDI cu suspensie pneumatică și clasicul quattro Torsen. Acea combinație promite tot ce a sugerat această comparație — și chiar mai mult.
Acesta este un articol tradus. Puteți citi originalul aici: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Publicat Martie 31, 2022 • 6m pentru a citi
