Изборът между BMW X3 xDrive30i и Audi Q5 2.0 TFSI не е никак лесен. И двата разполагат с двулитров четирицилиндров двигател с comparable мощност — но разликите в комфорта на окачването, усещането в салона и динамичните характеристики разкриват по-нюансирана картина. За да придадем на сравнението реалистичен баланс, включихме и BMW X3 xDrive30d с адаптивни амортисьори — което означава, че X3 стартира с преднина под формата на два допълнителни цилиндъра и до 250 Н•м допълнителен въртящ момент. Ето как се наредиха нещата.
Екстериорен дизайн: Как изглеждат на пътя
На пръв поглед новото Audi Q5 трудно се различава от предшественика си — но фамилната прилика с Q7 му придава внушително присъствие. BMW X3, от своя страна, порасна с пет сантиметра на дължина (като колесната база се е увеличила със същото), което го прави по-голям от X5 от първо поколение — макар че от разстояние все още може да бъде сбъркан с X1.
Качество и оборудване на салона: Комфорт срещу характер
Салоните на двата кросоувъра следват коренно различни подходи към премиум живота.
Салон на BMW X3
Интериорът на X3 е еволюирал, а не преосмислен изцяло. Основните предимства и слабости включват:
- Висока седяща позиция с отлична видимост над капака
- Просторни предни седалки с необичайно щедро усещане за сегмента
- По-кръгъл волан с по-твърди лостчета на колоната, подобно на BMW 5 Серия
- Позициите на климатика и аудиоблока са разменени; регулирането на температурата на горния вентилационен отвор вече е скрито в менюто
- iDrive с тъчскрийн и разпознаване на жестове остава една от най-добрите мултимедийни системи на пазара
- Базовото оборудване разочарова: обикновено табло, 6,5-инчов дисплей в дебела рамка, без стандартни сервомеханизми за седалките или сребриста облицовка на ключа
- Без електрифицирана кормилна колона, масажни седалки, отопляемо предно стъкло или надлъжна регулировка на задните седалки — дори като платени опции в базовата версия
Салон на Audi Q5
Q5 усеща по-леко и по-въздушно отвътре, с няколко забележителни предимства и слабости:
- Отлична видимост благодарение на тесните стълбове и големите огледала
- Дори в базовото оборудване Q5 е приветливо: аналоговите уреди са прецизни, а стандартният дисплей изглежда стегнато
- Светлата кожа и вложките в стил дърво омекотяват строгата офис естетика, заимствана от A4
- Спортните седалки са безспорно предимство, заслужаващо внимание
- Интерфейсът MMI изостава от iDrive по лекота на използване
- Селекторът на скоростите е по-малко ергономичен от този на BMW
- Скърцането на панелите при неравности е постоянен дразнител
- Пространството за крака на задната седалка е приблизително равно на X3, но BMW предлага повече място за глава и рамене
Двигател и трансмисия
Audi Q5 2.0 TFSI: Темпераментен, но непостоянен
Бензиновият двигател 2.0 TFSI в Q5 звучи характерно — дори по-темпераментно и изразително от турбо V6 с 340 к.с. в новото поколение A7. Ускорението е истински вълнуващо, и ако шофирате с ентусиазъм, бързодействащата седемстепенна роботизирана скоростна кутия с две съединители се превръща в охотен партньор. Въпреки това:
- Реакцията на газта забележимо замръзва в задръствания
- Роботизираната кутия може да се усети колеблива при ниски скорости
- Всеки дизелов X3 — дори четирицилиндровият — предлага по-плавен контрол на тягата при градско шофиране
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Доминиращата сила
Тридитровият турбодизел на BMW е просто в друга лига. Със 249 конски сили (колкото предишният агрегат N57), но с по-голям въртящ момент от новия двигател B57, усещането е завладяващо:
- Шумът на двигателя е незабележителен, но значително по-тих отколкото в предишния X3
- До волана достига само слабо вибриране
- Ускорението не просто впечатлява — то се превръща в пристрастяване
- Осемстепенният автомат ZF е перфектно настроен както за спокойно семейно шофиране, така и за ентусиазирани ускорения
- Дори началният xDrive20d предлага безупречно усещане от силовата единица
Комфорт на окачването и шаси: Тук става интересно
BMW X3: Разочароващ комфорт, смесена динамика
Въпреки впечатляващата силова единица, шасито на X3 поражда сериозни опасения:
- В режим Comfort окачването постоянно потрепва и улавя дребни неравности по пътя, дори с 18-инчови гуми Run Flat по гладък асфалт
- Новият X3 е по-мек от предшественика си и се справя компетентно с назъбен асфалт, но постоянна нискочестотна вибрация се натрупва с времето
- Базовото окачване — което повечето купувачи избират — не е подобрение спрямо предишното поколение
- Опционалната прогресивна кормилна рейка е разочарование: началната реакция е плавна, след което волана сякаш се върти сам, което кара автомобила да се усеща неточен
- Въпреки спортните претенции, X3 му липсват маневреността и лекотата на платформата на 5 Серия
- Заключение: всъщност е по-приятно да се шофира по-старият X3, въпреки накланянето на каросерията
Audi Q5: Пневматичното окачване е решаващият фактор
Историята на Q5 зависи изцяло от избора на окачване:
- С пневматично окачване: прецизността на кормилото и ангажираността на водача са на нивото на Porsche Macan; комфортът на каране се доближава до Q7; острите завои се преминават с увереността на спортен седан; дори дълбоки дупки се поглъщат гладко при 20-инчови джанти; градското шофиране осигурява комфорт, близък до представителната класа
- Със стандартно пружинно окачване: магията изчезва — каранто става осезаемо по-твърдо дори от базовия X3, с чуваеми удари при неравности
Q5 с пневматично окачване са рядкост в дилърските наличности и обикновено се намират в по-висок клас оборудване, но надграждането определено си заслужава усилието да го потърсите.
Системи за задвижване на всички колела: quattro ultra срещу xDrive
И двата кросоувъра използват задвижване на всички колела, но с много различна философия:
- Audi Q5 използва новата система quattro ultra с интеросов съединител, който задейства задната ос при нужда — практична за ежедневна употреба, достатъчно способна да излезе от снежна преспа или да управлява контролиран занос, но удълженото подуправление при газ прави спортното шофиране по-малко непосредствено от класическото quattro на базата на Torsen
- BMW xDrive е отличен в сняг и при спортно шофиране — лекото натискане на газта е достатъчно, за да завърти автомобила и да задържи завоя с прецизност; самообладанието на рали шофьор е напълно достижимо
Казано това, повечето купувачи на кросоувъри в ценовия диапазон 55 000–75 000 лв. приоритизират ежедневния комфорт пред театралността на пистата — и в това отношение Q5 все още изпреварва X3 по цялостно удовлетворение от шофирането.
Финална присъда: Кой да изберете?
Въпреки изключителния дизелов двигател на BMW X3 и превъзходната мултимедийна система, именно Audi Q5 — правилно оборудваното с пневматично окачване — предлага по-балансирано и приятно изживяване като собственост. То наистина оправдава обещанието на Audi „Vorsprung durch Technik”, когато изберете правилната спецификация.
За тези, които търсят идеалното Q5, препоръката е ясна: пропуснете стандартните пружини, избягвайте бензиновата версия с quattro ultra и изчакайте Q5 3.0 TDI с пневматично окачване и класическото Torsen quattro. Тази комбинация обещава всичко, за което това сравнение загатна — и дори повече.
Това е превод. Оригиналът можете да прочетете тук: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Публикувано Март 31, 2022 • 6m за четене
