Wybór między BMW X3 xDrive30i a Audi Q5 2.0 TFSI to niełatwe zadanie. Oba auta mają dwulitrowy, czterocylindrowy silnik o porównywalnej mocy — jednak różnice w komforcie jazdy, charakterze wnętrza i dynamice prowadzenia tworzą znacznie bardziej złożony obraz. Aby porównanie było realistyczne, do testu dołączyło również BMW X3 xDrive30d z adaptacyjnymi amortyzatorami — X3 startuje więc z przewagą w postaci dwóch dodatkowych cylindrów i nawet 250 N•m większego momentu obrotowego. Oto jak wypada to zestawienie.
Wygląd zewnętrzny: Jak prezentują się na drodze
Na pierwszy rzut oka nowe Audi Q5 trudno odróżnić od poprzednika — ale jego podobieństwo do Q7 dodaje mu charakteru i wyrazistości. BMW X3 tymczasem urosło o pięć centymetrów na długość (rozstaw osi powiększył się o tyle samo), stając się większe od X5 pierwszej generacji — choć z odległości nadal można je pomylić z X1.
Jakość wnętrza i wyposażenie: Komfort kontra charakter
Kabiny tych dwóch crossoverów prezentują wyraźnie odmienne podejście do segmentu premium.
Wnętrze BMW X3
Wnętrze X3 ewoluowało, zamiast się reinwentować. Najważniejsze zalety i wady:
- Wysoka pozycja za kierownicą z doskonałą widocznością na maskę
- Przestronne fotele przednie — wyjątkowo obszerne jak na tę klasę
- Bardziej okrągła kierownica ze sztywniejszymi dźwigniami przy kolumnie, podobnie jak w BMW serii 5
- Zamieniono miejscami panel klimatyzacji i audio; regulacja temperatury górnych nawiewów jest teraz ukryta w menu
- iDrive z ekranem dotykowym i rozpoznawaniem gestów to nadal jeden z najlepszych systemów multimedialnych na rynku
- Wersja podstawowa rozczarowuje: zwykła deska rozdzielcza, wyświetlacz 6,5 cala w grubej ramce, brak serwonapędów foteli i srebrnej obudowy kluczyka w standardzie
- Brak elektrycznej kolumny kierownicy, foteli masujących, podgrzewanej szyby przedniej czy wzdłużnej regulacji tylnej kanapy — nawet za dopłatą w wersji podstawowej
Wnętrze Audi Q5
Q5 sprawia wrażenie lżejszego i bardziej przestronnego w środku. Kilka istotnych mocnych i słabych stron:
- Doskonała widoczność dzięki wąskim słupkom i dużym lusterkam
- Nawet w wersji podstawowej Q5 jest przyjazne: analogowe zegary są wyraźne, a standardowy wyświetlacz prezentuje się schludnie
- Jasna skóra i wstawki w stylu drewna łagodzą surową, biurową estetykę zapożyczoną z A4
- Sportowe fotele to zdecydowanie wyróżniający się element wyposażenia
- Interfejs MMI ustępuje iDrive pod względem intuicyjności obsługi
- Dźwignia wyboru biegów jest mniej ergonomiczna niż w BMW
- Skrzypienie paneli na nierównościach to nawracająca uciążliwość
- Miejsce na nogi z tyłu jest zbliżone do X3, ale BMW oferuje więcej miejsca na głowę i większy prześwit boczny
Osiągi silnika i układu napędowego
Audi Q5 2.0 TFSI: Temperamentny, lecz ociągający się
Benzynowy silnik 2.0 TFSI w Q5 brzmi charakterowo — jest nawet bardziej żywiołowy i głośny niż turbodoładowane V6 o mocy 340 KM w nowej generacji A7. Przyspieszenie naprawdę ekscytuje, a jeśli jeździsz z zaangażowaniem, siedmiostopniowa dwusprzęgłowa skrzynia biegów chętnie dotrzymuje kroku. Jednak:
- Reakcja na gaz wyraźnie zamiera w ruchu miejskim i podczas jazdy stop-and-go
- Dwusprzęgłowa skrzynia biegów bywa ociągająca przy małych prędkościach
- Każde dieselowe X3 — nawet czterocylindrowe — oferuje płynniejszą trakcję w warunkach miejskich
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Dominująca siła
Trzylitrowowy turbodiesel BMW to po prostu inna liga. Mając 249 koni mechanicznych (tyle samo co poprzednia jednostka N57), ale większy moment obrotowy dzięki nowemu silnikowi B57, oferuje niezapomniane wrażenia:
- Głos silnika jest niepozorny, ale wyraźnie cichszy niż w poprzednim X3
- Do wieńca kierownicy docierają jedynie subtelne drgania
- Przyspieszenie nie tylko robi wrażenie — uzależnia
- Ośmiostopniowy automat ZF jest idealnie skalibrowany zarówno do spokojnej jazdy rodzinnej, jak i dynamicznych zrywów
- Nawet bazowe xDrive20d oferuje wzorowe osiągi układu napędowego
Jakość jazdy i podwozie: Tu robi się ciekawie
BMW X3: Rozczarowujący komfort, mieszana dynamika
Pomimo imponującego układu napędowego, podwozie X3 budzi realne zastrzeżenia:
- W trybie Comfort zawieszenie nieustannie reaguje na drobne nierówności nawierzchni, nawet na oponach Run Flat 18 cali na gładkim asfalcie
- Nowe X3 jest miększe niż poprzednik i radzi sobie z dziurawym asfaltem, ale utrzymujące się niskoczęstotliwościowe drgania stają się męczące podczas dłuższych tras
- Standardowe zawieszenie — które wybiera większość kupujących — nie stanowi poprawy w stosunku do poprzedniej generacji
- Opcjonalna zmienna przekładnia kierownicza to rozczarowanie: początkowo reakcje są płynne, ale następnie kierownica jakby sama się obraca, sprawiając wrażenie nieprecyzyjnego prowadzenia
- Mimo sportowych ambicji X3 nie dorównuje zwinności i lekkości prowadzenia platformy serii 5
- Werdykt: jazdę starszym X3 — z całym jego przechyłem nadwozia — odczuwa się jako przyjemniejszą
Audi Q5: Zawieszenie pneumatyczne zmienia zasady gry
Historia Q5 zależy w całości od tego, jakie zawieszenie wybierzesz:
- Z zawieszeniem pneumatycznym: precyzja układu kierowniczego i zaangażowanie kierowcy dorównują Porsche Macan; komfort jazdy zbliża się do poziomu Q7; ostre zakręty pokonywane są z pewnością siebie sportowej limuzyny; nawet głębokie dziury są wchłaniane sprawnie przez koła 20-calowe; jazda po mieście zapewnia komfort niemal klasy wyższej
- Ze standardowym zawieszeniem sprężynowym: magia znika — jazda staje się wyraźnie twardsza niż nawet w bazowym X3, z głośnymi uderzeniami na nierównościach
Q5 z zawieszeniem pneumatycznym rzadko trafia do standardowej oferty salonów i zazwyczaj pojawia się w wyższych wersjach wyposażenia — jednak dopłata jest absolutnie warta zachodu.
Układy napędu na cztery koła: quattro ultra kontra xDrive
Oba crossovery mają napęd na cztery koła, ale opierają się na zupełnie różnych filozofiach:
- Audi Q5 stosuje nowy system quattro ultra z wielopłytkowym sprzęgłem między osiami, które załącza tylną oś na żądanie — praktyczne na co dzień, wystarczające do wyjechania z zaspy czy kontrolowanego poślizgu, ale wydłużona faza niedosteeru pod gazem sprawia, że dynamiczna jazda wydaje się mniej natychmiastowa niż w klasycznym quattro z mechanizmem Torsen
- BMW xDrive sprawdza się doskonale zarówno na śniegu, jak i podczas dynamicznej jazdy — delikatne dodanie gazu wystarczy, by obrócić auto i precyzyjnie utrzymać linię łuku; spokój rajdowego kierowcy jest tu naprawdę osiągalny
Trzeba jednak przyznać, że większość kupujących crossovery w przedziale cenowym 130 000–170 000 zł stawia codzienny komfort ponad emocje z toru wyścigowego — a pod tym względem Q5 nadal wyprzedza X3 pod względem ogólnej przyjemności z jazdy.
Ostateczny werdykt: Który wybrać?
Mimo wybitnego silnika diesla i lepszego systemu multimedialnego w BMW X3, to właśnie Audi Q5 — odpowiednio wyposażone w zawieszenie pneumatyczne — oferuje bardziej wszechstronne i przyjemne doświadczenie z posiadania samochodu. Naprawdę spełnia obietnicę Audi „Vorsprung durch Technik”, gdy wybierzesz właściwą specyfikację.
Dla tych, którzy szukają idealnego Q5, rekomendacja jest jednoznaczna: zrezygnuj ze standardowych sprężyn, unikaj benzynowej wersji z quattro ultra i poczekaj na Q5 3.0 TDI z zawieszeniem pneumatycznym i klasycznym quattro Torsen. To połączenie obiecuje wszystko, czego to porównanie tylko się domyśliło — i jeszcze więcej.
To jest tłumaczenie. Oryginał możesz przeczytać tutaj: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Opublikowano Marzec 31, 2022 • 6m do przeczytania
