Të zgjedhësh mes BMW X3 xDrive30i dhe Audi Q5 2.0 TFSI nuk është aspak detyrë e lehtë. Të dyja mbartin një motor dy-litërsh me katër cilindra me fuqi të krahasueshme — por dallimet në cilësinë e udhëtimit, ndjesinë e brendshme dhe dinamikën e drejtimit tregojnë një histori më të nuancuar. Për t’i dhënë krahasimit një ekuilibër real, sollëm edhe BMW X3 xDrive30d me amortizatorë adaptivë, çka do të thotë se X3 niset me avantazh falë dy cilindrave shtesë dhe deri në 250 N•m moment rrotullues shtesë. Ja se si renditen ndaj njëri-tjetrit.
Dizajni i jashtëm: Si duken në rrugë
Në shikim të parë, i riu Audi Q5 është i vështirë të dallohet nga paraardhësi i tij — por ngjashmëria familjare me Q7 i shton një ndjesi prezence. Ndërkohë, BMW X3 është zgjatur me pesë centimetra (me bazën e rrotave të rritur po aq), duke e bërë më të madh se X5 i brezit të parë — megjithëse nga larg ende mund të ngatërrohet me X1.
Cilësia dhe veçoritë e brendshme: Komoditet kundër karakterit
Kabinat e këtyre dy crossover-ëve ndjekin qasje dukshëm të ndryshme ndaj jetesës premium.
Interieri i BMW X3
Interieri i X3 ka evoluuar më shumë sesa është rishpikur. Pikat kryesore dhe ato problematike përfshijnë:
- Pozicion i lartë uljeje me dukshmëri të shkëlqyer mbi kapakun e motorit
- Sedilje të përparme të gjera me një ndjesi pazakonisht bujare për këtë segment
- Timon më i rrumbullakët me leva më të ngurta në kolonë, të ngjashme me BMW Seria 5
- Pozicionet e njësisë së klimës dhe audios janë ndërruar; rregullimi i temperaturës së ajrosjes së sipërme tani është i fshehur në menu
- iDrive me ekran me prekje dhe njohje gjestesh mbetet një nga sistemet më të mira të informacionit-argëtimit në treg
- Versioni bazë është zhgënjyes: panel i thjeshtë, ekran 6.5-inç në një kornizë të trashë, dhe pa servo standarde për sediljet apo dekorim argjendi për çelësin
- Pa kolonë timoni të elektrifikuar, sedilje me masazh, xham të përparmë me ngrohje, apo rregullim gjatësor të sediljeve të pasme — madje as si opsione me pagesë në versionin bazë
Interieri i Audi Q5
Q5 ndihet më i lehtë dhe më i ajrosur nga brenda, me disa pika të forta dhe të dobëta të dukshme:
- Dukshmëri e jashtëzakonshme falë shtyllave të holla dhe pasqyrave të mëdha
- Edhe në versionin bazë, Q5 ndihet tërheqës: numëratorët analogë janë të mprehtë dhe ekrani standard duket i rregullt
- Lëkura e çelët dhe pjesët në stil druri zbusin estetikën e rreptë zyrtare të huazuar nga A4
- Sediljet sportive janë një pikë e fortë që ia vlen ta marrësh me vete
- Ndërfaqja MMI mbetet prapa iDrive për nga lehtësia e përdorimit
- Selektori i kambios është më pak ergonomik se ai i BMW-së
- Kërcëllima e paneleve mbi gunga është një bezdi e përsëritur
- Hapësira për këmbët në pjesën e pasme është afërsisht e barabartë me X3, por BMW ofron më shumë hapësirë mbi kokë dhe për supet
Performanca e motorit dhe e transmisionit
Audi Q5 2.0 TFSI: Plot gjallëri, por hezitues
Motori me benzinë 2.0 TFSI në Q5 tingëllon me karakter — madje më plot gjallëri dhe më zëdhënës se V6 turbo me 340 kuajfuqi në A7 e brezit të ri. Përshpejtimi është vërtet emocionues, dhe nëse drejton me entuziazëm, kambioja shtatë-shpejtësish me kavo të dyfishtë e me reagim të shpejtë bëhet një partner i gatshëm. Megjithatë:
- Reagimi i gazit ngrin dukshëm në trafikun me ndal-e-nis
- Kambioja me kavo të dyfishtë mund të ndihet hezituese në shpejtësi të ulëta
- Çdo X3 me naftë — qoftë edhe ai me katër cilindra — ofron kontroll më të butë të tërheqjes në drejtimin urban
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Forca dominuese
Turbodizeli 3.0-litërsh i BMW-së është thjesht në një ligë krejt tjetër. Me 249 kuajfuqi (sa njësia N57 në dalje nga prodhimi) por me më shumë moment rrotullues nga motori i ri B57, përvoja është bindëse:
- Zhurma e motorit është e zakonshme, por dukshëm më e qetë se në X3-shin e mëparshëm
- Vetëm një dridhje e lehtë arrin deri te buza e timonit
- Përshpejtimi jo vetëm që mahnit — por bëhet varësi
- Kambioja automatike tetë-shpejtësish ZF është kalibruar në mënyrë të përsosur si për drejtim të qetë familjar ashtu edhe për shpërthime entuziaste
- Edhe niveli hyrës xDrive20d ofron një përvojë transmisioni pa të meta
Cilësia e udhëtimit dhe shasia: Aty ku bëhet interesante
BMW X3: Komoditet zhgënjyes, dinamikë e përzier
Pavarësisht transmisionit mbresëlënës, shasia e X3 ngre shqetësime të vërteta:
- Në modalitetin Comfort, suspensioni lëviz vazhdimisht me nervozizëm dhe kap papërsosmëritë e vogla të rrugës, edhe me goma Run Flat 18-inç në asfalt të lëmuar
- I riu X3 është më i butë se paraardhësi dhe e përballon kompetentisht asfaltin e prishur, por një dridhje e vazhdueshme me frekuencë të ulët bëhet lodhëse në distancë të gjatë
- Suspensioni bazë — ai që zgjedhin shumica e blerësve — nuk është aspak përmirësim ndaj brezit të mëparshëm
- Sistemi opsional i drejtimit progresiv është zhgënjyes: reagimi fillestar është i butë, pastaj timoni duket sikur kthehet vetë, duke e bërë makinën të ndihet e pasaktë
- Pavarësisht pretendimit sportiv, X3-shit i mungon shkathtësia dhe lehtësia e platformës së Serisë 5
- Verdikti: në fakt është më kënaqësi të drejtosh X3-shin e vjetër, me gjithë anuarjet e tij të trupit
Audi Q5: Suspensioni me ajër është ndryshimi vendimtar
Historia e Q5 varet tërësisht nga suspensioni që zgjedh:
- Me suspension me ajër: saktësia e drejtimit dhe angazhimi i shoferit rivalizojnë Porsche Macan; komoditeti i udhëtimit i afrohet nivelit të Q7; kthesat e mprehta përballohen me vetëbesimin e një sedani sportiv; edhe gropat e thella absorbohen butësisht me rrota 20-inç; drejtimi në qytet ofron komoditet pothuajse të klasit ekzekutiv
- Me suspension standard me susta: magjia zhduket — udhëtimi bëhet dukshëm më i ashpër se edhe X3-shi bazë, me goditje të dëgjueshme mbi gunga
Q5-të me suspension me ajër janë të rralla në stokun e tregtarëve dhe zakonisht gjenden në nivelet më të larta të pajisjes, por përmirësimi padyshim ia vlen të kërkohet.
Sistemet me katër rrota lëvizëse: quattro ultra kundër xDrive
Të dy crossover-ët përdorin katër rrota lëvizëse, por me filozofi shumë të ndryshme:
- Audi Q5 përdor sistemin e ri quattro ultra me një kavo ndëraksiale që aktivizon boshtin e pasmë sipas nevojës — praktik për përdorim të përditshëm, mjaftueshëm i aftë për të dalë nga një grumbull bore ose për të menaxhuar një rrëshqitje të kontrolluar, por faza e zgjatur e mostimonimit nën gaz e bën drejtimin entuziast të ndihet më pak i menjëhershëm se quattro klasik me bazë Torsen
- BMW xDrive është i shkëlqyer në borë dhe gjatë drejtimit entuziast — një shtypje e lehtë e gazit mjafton për të rrotulluar makinën dhe për të mbajtur një kthesë me saktësi; qetësia e një shoferi rali është vërtet e arritshme
Megjithatë, shumica e blerësve të crossover-ëve në segmentin 30.000–40.000 dollarë i japin përparësi komoditetit të përditshëm para spektaklit të pistës — dhe në këtë aspekt, Q5 ende ia kalon X3-shit në kënaqësinë e përgjithshme të drejtimit.
Verdikti përfundimtar: Cilën duhet të blini?
Pavarësisht motorit të jashtëzakonshëm me naftë të BMW X3 dhe sistemit superior të informacionit-argëtimit, është Audi Q5 — i pajisur si duhet me suspension me ajër — ai që ofron përvojën më të plotë dhe më të kënaqshme të zotërimit. Ai vërtet e përmbush premtimin e Audi-t “Vorsprung durch Technik” kur zgjedh konfigurimin e duhur.
Për ata që kërkojnë Q5-shin ideal, rekomandimi është i qartë: shmangni sustat standarde, shmangni versionin me benzinë quattro ultra, dhe prisni për Q5 3.0 TDI me suspension me ajër dhe quattro klasik Torsen. Ai kombinim premton gjithçka që ky krahasim la të kuptohej — dhe më shumë akoma.
Ky është një përkthim. Origjinalin mund ta lexoni këtu: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Publikuar Qershor 23, 2026 • 6m për të lexuar
