Choisir entre le BMW X3 xDrive30i et l’Audi Q5 2.0 TFSI n’est pas une mince affaire. Les deux embarquent un moteur quatre cylindres de deux litres aux performances comparables — mais les différences en matière de confort de conduite, d’ambiance intérieure et de dynamique racontent une histoire bien plus nuancée. Pour équilibrer la comparaison avec des données réelles, nous avons également inclus le BMW X3 xDrive30d équipé d’amortisseurs adaptatifs, ce qui donne au X3 une longueur d’avance avec deux cylindres supplémentaires et jusqu’à 250 N•m de couple en plus. Voici comment ils se mesurent l’un à l’autre.
Design extérieur : leur allure sur la route
Au premier coup d’œil, le nouvel Audi Q5 se distingue difficilement de son prédécesseur — mais sa ressemblance familiale avec le Q7 lui confère une certaine présence. Le BMW X3, quant à lui, a gagné cinq centimètres en longueur (avec un empattement allongé à l’identique), le rendant plus grand que le X5 de première génération — bien qu’il puisse encore être confondu avec le X1 à distance.
Qualité et équipements intérieurs : confort contre caractère
Les habitacles de ces deux SUV adoptent des approches résolument différentes du luxe au quotidien.
Intérieur du BMW X3
L’intérieur du X3 a évolué sans se réinventer. Voici les points forts et les points faibles notables :
- Position de conduite surélevée avec une excellente visibilité sur le capot
- Sièges avant spacieux offrant un confort inhabituellement généreux pour ce segment
- Volant plus rond avec des commodos de colonne plus rigides, similaires à ceux de la BMW Série 5
- Les positions de la climatisation et de l’autoradio ont été interverties ; le réglage de la température des aérateurs supérieurs est désormais enfoui dans les menus
- L’iDrive avec écran tactile et reconnaissance gestuelle reste l’un des meilleurs systèmes multimédia du marché
- La finition de base est décevante : tableau de bord banal, écran de 6,5 pouces dans un cadre épais, et absence de servomoteurs de sièges ou de garnitures de clé argentées en série
- Pas de colonne de direction électrifiée, de sièges massants, de pare-brise chauffant, ni de réglage longitudinal des sièges arrière — même en option payante sur la version de base
Intérieur de l’Audi Q5
Le Q5 paraît plus léger et plus aéré à l’intérieur, avec quelques points forts et quelques faiblesses notables :
- Visibilité remarquable grâce à des montants fins et de grands rétroviseurs
- Même en finition de base, le Q5 se montre accueillant : cadrans analogiques nets et écran standard soigné
- Le cuir clair et les inserts façon bois adoucissent l’esthétique de bureau strict héritée de l’A4
- Les sièges sport sont un point fort qui mérite vraiment le détour
- L’interface MMI est moins intuitive que l’iDrive
- Le sélecteur de boîte de vitesses est moins ergonomique que celui de BMW
- Les craquements de panneaux sur les dos-d’âne constituent une gêne récurrente
- L’espace aux jambes à l’arrière est sensiblement équivalent à celui du X3, mais le BMW offre plus d’espace pour la tête et les épaules
Performances moteur et transmission
Audi Q5 2.0 TFSI : vif, mais hésitant
Le moteur essence 2.0 TFSI du Q5 a du caractère — il se montre même plus expressif et sonore que le V6 turbo de 340 ch de la nouvelle génération d’A7. Les accélérations sont franchement enthousiasmantes, et si vous conduisez avec ardeur, la boîte à double embrayage à sept rapports à passage ultrarapide devient une alliée consentante. Cependant :
- La réponse à l’accélérateur se fige nettement dans les embouteillages
- La boîte à double embrayage peut se montrer hésitante à basse vitesse
- N’importe quel X3 diesel — même le quatre cylindres — offre une traction plus souple en conduite urbaine
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI : la force qui s’impose
Le turbodiesel 3.0 litres de BMW évolue tout simplement dans une autre catégorie. Avec 249 chevaux (à l’égal de l’ancien groupe N57) mais un couple supérieur grâce au nouveau moteur B57, l’expérience est saisissante :
- Le bruit du moteur est discret, mais nettement plus silencieux que sur le X3 précédent
- Seule une légère vibration parvient jusqu’à la jante du volant
- Les accélérations ne font pas qu’impressionner — elles deviennent addictives
- La boîte automatique ZF à huit rapports est parfaitement calibrée, aussi bien pour une conduite familiale détendue que pour des reprises vives
- Même le xDrive20d d’entrée de gamme offre une expérience de groupe motopropulseur irréprochable
Confort de conduite et châssis : là où ça devient intéressant
BMW X3 : confort décevant, dynamique mitigée
Malgré un groupe motopropulseur impressionnant, le châssis du X3 soulève de vraies questions :
- En mode Confort, la suspension s’agite en permanence et capte les moindres imperfections de la route, même avec des pneumatiques Run Flat de 18 pouces sur un revêtement lisse
- Le nouveau X3 est plus souple que son prédécesseur et gère correctement les revêtements dégradés, mais une vibration basse fréquence persistante devient lassante sur de longs trajets
- La suspension de série — celle que choisit la majorité des acheteurs — ne représente aucun progrès par rapport à la génération précédente
- La crémaillère de direction progressive en option est une déception : la réponse initiale est fluide, puis le volant semble se tourner tout seul, donnant une impression d’imprécision
- Malgré ses prétentions sportives, le X3 manque de l’agilité et de la légèreté de la plateforme de la Série 5
- Conclusion : conduire l’ancien X3 est en réalité plus plaisant, roulis compris
Audi Q5 : la suspension pneumatique change tout
Le bilan du Q5 dépend entièrement de la suspension choisie :
- Avec suspension pneumatique : la précision de direction et le plaisir de conduite rivalisent avec la Porsche Macan ; le confort de roulement s’approche du niveau du Q7 ; les virages serrés sont avalés avec l’aisance d’une berline sportive ; même les nids-de-poule prononcés sont absorbés en douceur sous des jantes de 20 pouces ; la conduite en ville offre un confort quasi équivalent à celui d’une voiture de prestige
- Avec suspension à ressorts standard : la magie disparaît — le confort devient nettement plus saccadé que celui du X3 de base, avec des chocs audibles sur les bosses
Les Q5 à suspension pneumatique sont rares dans les stocks des concessionnaires et se trouvent généralement dans les niveaux de finition supérieurs, mais l’option vaut absolument la peine d’être recherchée.
Systèmes de transmission intégrale : quattro ultra vs. xDrive
Les deux SUV disposent d’une transmission intégrale, mais avec des philosophies très différentes :
- L’Audi Q5 utilise le nouveau système quattro ultra avec un embrayage inter-essieux qui engage l’essieu arrière à la demande — pratique au quotidien, capable de sortir d’un banc de neige ou de maintenir un dérapage contrôlé, mais la phase de sous-virage prolongée sous accélération rend la conduite sportive moins immédiate que le quattro classique à base de différentiel Torsen
- Le xDrive de BMW excelle sur la neige et en conduite sportive — une légère pression sur l’accélérateur suffit à faire pivoter la voiture et à maintenir une trajectoire précise en courbe ; une aisance digne d’un pilote de rallye est véritablement à portée de main
Cela dit, la plupart des acheteurs de SUV dans la tranche des 30 000 à 40 000 € privilégient le confort au quotidien aux performances en piste — et sur ce point, le Q5 devance encore le X3 en satisfaction de conduite globale.
Verdict final : lequel choisir ?
Malgré l’exceptionnel moteur diesel du BMW X3 et son système multimédia supérieur, c’est l’Audi Q5 — correctement équipé avec la suspension pneumatique — qui offre l’expérience de possession la plus complète et la plus agréable. Il tient véritablement la promesse d’Audi « Vorsprung durch Technik » lorsqu’on choisit la bonne configuration.
Pour ceux qui recherchent le Q5 idéal, la recommandation est claire : évitez les ressorts standard, laissez de côté la version essence quattro ultra, et patientez jusqu’à trouver le Q5 3.0 TDI avec suspension pneumatique et le quattro Torsen classique. Cette combinaison tient toutes les promesses entrevues dans ce comparatif — et bien davantage encore.
Ceci est une traduction. Vous pouvez lire l’article original ici : https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Publié Mars 31, 2022 • 7m à lire
