بی ایم ڈبلیو X3 بمقابلہ آؤڈی Q5: ایک آمنے سامنے کراس اوور موازنہ

بی ایم ڈبلیو X3 xDrive30i اور آؤڈی Q5 2.0 TFSI کے درمیان انتخاب کرنا کوئی آسان کام نہیں۔ دونوں میں دو لیٹر کا، چار سلنڈر والا انجن موجود ہے جس کی پیداوار تقریباً برابر ہے — لیکن رائڈ کوالٹی، اندرونی احساس اور ڈرائیونگ ڈائنامکس میں فرق ایک زیادہ باریک کہانی بیان کرتے ہیں۔ موازنے کو حقیقی دنیا کا توازن دینے کے لیے ہم ایڈاپٹیو شاک ابزاربرز کے ساتھ بی ایم ڈبلیو X3 xDrive30d کو بھی شامل کر لائے، جس کا مطلب ہے کہ X3 کو دو اضافی سلنڈروں اور 250 N•m تک اضافی ٹارک کے ساتھ ابتدائی برتری حاصل ہے۔ آئیے دیکھتے ہیں کہ یہ ایک دوسرے کے مقابلے میں کہاں کھڑے ہیں۔

بیرونی ڈیزائن: سڑک پر یہ کیسے نظر آتے ہیں

پہلی نظر میں نئی آؤڈی Q5 کو اپنی پیشرو سے الگ پہچاننا مشکل ہے — لیکن Q7 سے اس کی خاندانی مشابہت اسے ایک نمایاں موجودگی دیتی ہے۔ دوسری جانب بی ایم ڈبلیو X3 کی لمبائی میں پانچ سینٹی میٹر کا اضافہ ہوا ہے (وہیل بیس بھی اتنے ہی اضافے کے ساتھ)، جس نے اسے پہلی نسل کی X5 سے بھی بڑا بنا دیا ہے — اگرچہ فاصلے سے اسے اب بھی X1 سمجھا جا سکتا ہے۔

اندرونی معیار اور خصوصیات: آرام بمقابلہ شخصیت

ان دونوں کراس اوورز کے کیبن پریمیم طرزِ زندگی کے لیے واضح طور پر مختلف انداز اپناتے ہیں۔

بی ایم ڈبلیو X3 کا اندرونی حصہ

X3 کا اندرونی حصہ نئے سرے سے ایجاد ہونے کے بجائے ارتقا پذیر ہوا ہے۔ اہم خوبیاں اور مشکلات یہ ہیں:

• بلند نشست کی پوزیشن کے ساتھ بونٹ کی بہترین وضاحت
• کشادہ اگلی نشستیں، جن کا احساس اس سیگمنٹ کے لیے غیر معمولی طور پر فراخ ہے
• زیادہ گول اسٹیئرنگ وہیل اور زیادہ سخت کالم اسٹاکس، بالکل بی ایم ڈبلیو 5 سیریز کی طرح
• کلائمیٹ کنٹرول اور آڈیو یونٹ کی پوزیشنیں آپس میں بدل دی گئی ہیں؛ اوپری وینٹ کے درجہ حرارت کی ایڈجسٹمنٹ اب مینو میں دبی ہوئی ہے
• ٹچ اسکرین اور جیسچر ریکگنیشن کے ساتھ iDrive اب بھی دستیاب بہترین انفوٹینمنٹ سسٹمز میں سے ایک ہے
• بنیادی ٹرم مایوس کن ہے: ایک سادہ ڈیش بورڈ، موٹے بیزل میں 6.5 انچ کی ڈسپلے، اور نہ ہی اسٹینڈرڈ سیٹ سرووز اور نہ ہی سلور کی ٹرم
• بیس اسپیک میں ادائیگی پر اختیارات کے طور پر بھی نہ تو الیکٹریفائیڈ اسٹیئرنگ کالم، نہ مساج سیٹیں، نہ گرم ونڈشیلڈ، اور نہ ہی پچھلی نشست کی طولی ایڈجسٹمنٹ

آؤڈی Q5 کا اندرونی حصہ

Q5 اندر سے زیادہ ہلکا اور کشادہ محسوس ہوتا ہے، چند نمایاں خوبیوں اور کمزوریوں کے ساتھ:

• پتلے ستونوں اور بڑے آئینوں کی بدولت شاندار وضاحت
• بنیادی ٹرم میں بھی Q5 پُرکشش محسوس ہوتا ہے: اینالاگ ڈائلز واضح ہیں اور اسٹینڈرڈ ڈسپلے صاف ستھری نظر آتی ہے
• ہلکے رنگ کے چمڑے اور لکڑی نما انسرٹس A4 سے مستعار لیے گئے سخت دفتری انداز کو نرم کر دیتے ہیں
• اسپورٹس سیٹیں ایک ایسی خوبی ہیں جو واقعی گھر لے جانے کے لائق ہیں
• MMI انٹرفیس آسانی کے لحاظ سے iDrive سے پیچھے ہے
• ٹرانسمیشن سلیکٹر بی ایم ڈبلیو کے مقابلے میں کم ارگونومک ہے
• گڑھوں پر پینل کی چرچراہٹ ایک بار بار پیش آنے والی جھنجھلاہٹ ہے
• پچھلی نشست کے لیے پاؤں کی جگہ تقریباً X3 کے برابر ہے، لیکن بی ایم ڈبلیو سر اور کندھوں کے لیے زیادہ جگہ فراہم کرتی ہے

انجن اور ڈرائیو ٹرین کی کارکردگی

آؤڈی Q5 2.0 TFSI: جوشیلا مگر ہچکچاہٹ والا

Q5 میں موجود 2.0 TFSI پیٹرول انجن باکردار آواز رکھتا ہے — نئی نسل کی A7 میں موجود 340 ہارس پاور کے V6 ٹربو سے بھی زیادہ جوشیلا اور بلند آواز۔ ایکسیلریشن واقعی پُرجوش ہے، اور اگر آپ شوق سے ڈرائیو کریں تو تیز رفتار سات اسپیڈ ڈؤل کلچ گیئر باکس ایک تیار شریک بن جاتا ہے۔ تاہم:

• رک رک کر چلنے والے ٹریفک میں تھروٹل ریسپانس نمایاں طور پر منجمد ہو جاتا ہے
• ڈؤل کلچ گیئر باکس کم رفتار پر ہچکچاتا ہوا محسوس ہو سکتا ہے
• کوئی بھی ڈیزل X3 — حتیٰ کہ چار سلنڈر والی — شہری ڈرائیونگ میں زیادہ ہموار ٹریکشن کنٹرول فراہم کرتی ہے

بی ایم ڈبلیو X3 xDrive30d 3.0 TDI: غالب طاقت

بی ایم ڈبلیو کا 3.0 لیٹر ٹربوڈیزل بس ایک بالکل مختلف درجے کا ہے۔ 249 ہارس پاور (جو پرانے N57 یونٹ کے برابر ہے) کے ساتھ مگر نئے B57 انجن سے زیادہ ٹارک کے ساتھ، یہ تجربہ زبردست ہے:

• انجن کی آواز غیر معمولی نہیں مگر پچھلی X3 کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ خاموش ہے
• صرف ہلکا سا ارتعاش اسٹیئرنگ وہیل کے کنارے تک پہنچتا ہے
• ایکسیلریشن صرف متاثر ہی نہیں کرتی — یہ نشے کی مانند بن جاتی ہے
• آٹھ اسپیڈ ZF آٹومیٹک پُرسکون خاندانی ڈرائیونگ اور پُرجوش جھونکوں دونوں کے لیے بالکل درست طریقے سے کیلیبریٹڈ ہے
• حتیٰ کہ انٹری لیول xDrive20d بھی ایک بے عیب پاور ٹرین تجربہ فراہم کرتی ہے

رائڈ کوالٹی اور چیسس: جہاں معاملہ دلچسپ ہو جاتا ہے

بی ایم ڈبلیو X3: مایوس کن آرام، ملا جلا ڈائنامکس

متاثر کن پاور ٹرین کے باوجود، X3 کا چیسس حقیقی خدشات پیدا کرتا ہے:

• کمفرٹ موڈ میں سسپینشن مسلسل بے چینی دکھاتا ہے اور سڑک کی معمولی خامیوں کو بھی محسوس کرتا ہے، حتیٰ کہ ہموار تارکول پر 18 انچ کے رن فلیٹ ٹائروں کے ساتھ بھی
• نئی X3 اپنی پیشرو سے زیادہ نرم ہے اور ٹوٹی پھوٹی سڑک کو قابلیت سے سنبھالتی ہے، لیکن ایک مستقل کم تعدد والا ارتعاش طویل فاصلے پر تھکا دینے والا ہو جاتا ہے
• بنیادی سسپینشن — جسے زیادہ تر خریدار منتخب کرتے ہیں — پچھلی نسل کے مقابلے میں کوئی بہتری نہیں رکھتا
• اختیاری پروگریسو اسٹیئرنگ ریک ایک مایوسی ہے: ابتدائی ردِعمل ہموار ہوتا ہے، پھر وہیل خود بخود گھومتا محسوس ہوتا ہے، جس سے گاڑی غیر درست محسوس ہوتی ہے
• اسپورٹی ظاہری دکھاوے کے باوجود، X3 میں 5 سیریز پلیٹ فارم کی پھرتی اور ہلکا پن نہیں ہے
• فیصلہ: دراصل پرانی X3 کو چلانا زیادہ لطف انگیز ہے، باڈی رول وغیرہ سب کے باوجود

آؤڈی Q5: ایئر سسپینشن ہی اصل گیم چینجر ہے

Q5 کی کہانی مکمل طور پر اس بات پر منحصر ہے کہ آپ کون سا سسپینشن منتخب کرتے ہیں:

• ایئر سسپینشن کے ساتھ: اسٹیئرنگ کی درستگی اور ڈرائیور کی مصروفیت پورشے ماکان کا مقابلہ کرتی ہے؛ رائڈ کا آرام Q7 کے درجے کے قریب پہنچ جاتا ہے؛ تیز موڑ اسپورٹس سیڈان جیسے اعتماد سے طے ہوتے ہیں؛ 20 انچ کے پہیوں کے نیچے تیز گڑھے بھی ہموار طریقے سے جذب ہو جاتے ہیں؛ شہری ڈرائیونگ تقریباً ایگزیکٹو کلاس جیسا آرام فراہم کرتی ہے
• اسٹینڈرڈ اسپرنگ سسپینشن کے ساتھ: جادو غائب ہو جاتا ہے — رائڈ بنیادی X3 سے بھی نمایاں طور پر سخت ہو جاتی ہے، گڑھوں پر صاف سنائی دینے والے دھماکوں کے ساتھ

ایئر سسپینشن والی Q5 ڈیلر اسٹاک میں کم ہی ملتی ہیں اور عام طور پر اعلیٰ ٹرم لیولز میں پائی جاتی ہیں، لیکن یہ اپ گریڈ بالکل تلاش کرنے کے لائق ہے۔

آل وہیل ڈرائیو سسٹمز: quattro ultra بمقابلہ xDrive

دونوں کراس اوور آل وہیل ڈرائیو استعمال کرتے ہیں، مگر بالکل مختلف فلسفوں کے ساتھ:

• آؤڈی Q5 نیا quattro ultra سسٹم استعمال کرتی ہے جس میں ایک انٹر ایکسل کلچ موجود ہے جو ضرورت پڑنے پر پچھلے ایکسل کو مصروف کر دیتا ہے — روزمرہ استعمال کے لیے عملی، برف کے ڈھیر سے نکلنے یا کنٹرول شدہ پھسلن سنبھالنے کے لیے کافی قابل، لیکن تھروٹل کے تحت طویل انڈر اسٹیئر مرحلہ پُرجوش ڈرائیونگ کو کلاسک ٹورسن پر مبنی quattro کے مقابلے میں کم فوری محسوس کراتا ہے
• بی ایم ڈبلیو xDrive برف میں اور پُرجوش ڈرائیونگ کے دوران شاندار ہے — تھروٹل کا ایک ہلکا دباؤ گاڑی کو گھمانے اور موڑ کو درستگی سے تھامنے کے لیے کافی ہے؛ ریلی ڈرائیور جیسا سکون واقعی پہنچ میں ہے

پھر بھی، 30,000 سے 40,000 ڈالر کے زمرے میں زیادہ تر کراس اوور خریدار ٹریک ڈے کے تماشوں کے بجائے روزمرہ آرام کو ترجیح دیتے ہیں — اور اس محاذ پر Q5 مجموعی ڈرائیونگ اطمینان میں اب بھی X3 سے آگے ہے۔

حتمی فیصلہ: آپ کو کون سی خریدنی چاہیے؟

بی ایم ڈبلیو X3 کے شاندار ڈیزل انجن اور بہتر انفوٹینمنٹ سسٹم کے باوجود، یہ آؤڈی Q5 — ایئر سسپینشن کے ساتھ مناسب طور پر لیس — ہی ہے جو زیادہ مکمل اور خوشگوار ملکیت کا تجربہ فراہم کرتی ہے۔ جب آپ صحیح اسپیک منتخب کرتے ہیں تو یہ واقعی آؤڈی کے “Vorsprung durch Technik” کے وعدے پر پورا اترتی ہے۔

جو لوگ بہترین Q5 کے خواہاں ہیں، ان کے لیے مشورہ واضح ہے: اسٹینڈرڈ اسپرنگز کو چھوڑ دیں، quattro ultra پیٹرول ورژن سے گریز کریں، اور ایئر سسپینشن اور کلاسک ٹورسن quattro کے ساتھ Q5 3.0 TDI کا انتظار کریں۔ یہ امتزاج وہ سب کچھ وعدہ کرتا ہے جس کا اشارہ اس موازنے میں دیا گیا — اور اس سے بھی کچھ زیادہ۔

یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل مضمون یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html