ການເລືອກລະຫວ່າງ BMW X3 xDrive30i ກັບ Audi Q5 2.0 TFSI ບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍ. ທັງສອງຄັນມາພ້ອມເຄື່ອງຈັກສອງລິດ ສີ່ສູບ ທີ່ໃຫ້ກຳລັງໃກ້ຄຽງກັນ — ແຕ່ຄວາມແຕກຕ່າງດ້ານຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່, ຄວາມຮູ້ສຶກພາຍໃນຫ້ອງໂດຍສານ ແລະ ພະລະວັດການຂັບຂີ່ ບອກເລົ່າເລື່ອງລາວທີ່ມີລາຍລະອຽດຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ເພື່ອໃຫ້ການປຽບທຽບມີຄວາມສົມດຸນກັບໂລກຄວາມເປັນຈິງ, ພວກເຮົາຍັງໄດ້ນຳ BMW X3 xDrive30d ທີ່ມີໂຊກອັບແບບປັບໄດ້ເຂົ້າມາຮ່ວມນຳ, ໝາຍຄວາມວ່າ X3 ໄດ້ປຽບໂດຍມີສອງສູບເພີ່ມ ແລະ ມີແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງ 250 N•m. ນີ້ຄືການປຽບທຽບກັນ.
ການອອກແບບພາຍນອກ: ໜ້າຕາເທິງທ້ອງຖະໜົນ
ເມື່ອເບິ່ງຄັ້ງທຳອິດ, Audi Q5 ໃໝ່ນັ້ນແຍກອອກຈາກລຸ້ນກ່ອນໄດ້ຍາກ — ແຕ່ຄວາມຄ້າຍຄືກັນກັບ Q7 ໃນວົງຕະກູນດຽວກັນຊ່ວຍເພີ່ມຄວາມໂດດເດັ່ນ. ໃນຂະນະທີ່ BMW X3 ນັ້ນຍາວຂຶ້ນຫ້າເຊັນຕີແມັດ (ໂດຍຖານລໍ້ກໍເພີ່ມຂຶ້ນເທົ່າກັນ), ເຮັດໃຫ້ມັນໃຫຍ່ກວ່າ X5 ລຸ້ນທຳອິດ — ເຖິງວ່າຍັງສາມາດເຂົ້າໃຈຜິດເປັນ X1 ໄດ້ເມື່ອເບິ່ງຈາກໄກ.
ຄຸນນະພາບ ແລະ ຄຸນສົມບັດພາຍໃນ: ຄວາມສະບາຍ ທຽບກັບ ບຸກຄະລິກ
ຫ້ອງໂດຍສານຂອງລົດຄຣອສໂອເວີສອງຄັນນີ້ ໃຊ້ແນວທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຊັດເຈນຕໍ່ຄວາມຫຼູຫຼາ.
ພາຍໃນ BMW X3
ພາຍໃນຂອງ X3 ໄດ້ພັດທະນາຂຶ້ນ ແທນທີ່ຈະປະດິດໃໝ່ໝົດ. ຈຸດເດັ່ນ ແລະ ຈຸດອ່ອນສຳຄັນປະກອບມີ:
- ຕຳແໜ່ງນັ່ງສູງ ພ້ອມທັດສະນະວິໄສຝາກະໂປງໜ້າທີ່ດີເລີດ
- ບ່ອນນັ່ງດ້ານໜ້າກວ້າງຂວາງ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໂປ່ງສະບາຍຜິດປົກກະຕິສຳລັບລົດກຸ່ມນີ້
- ພວງມາໄລມົນກວ່າ ພ້ອມກ້ານສະວິດທີ່ແຂງແກ່ນກວ່າ, ຄ້າຍກັບ BMW 5 Series
- ຕຳແໜ່ງຊຸດຄວບຄຸມລະບົບປັບອາກາດ ແລະ ຊຸດສຽງ ໄດ້ຖືກສະຫຼັບກັນ; ການປັບອຸນຫະພູມຊ່ອງລົມດ້ານເທິງ ດຽວນີ້ຖືກເກັບໄວ້ໃນເມນູ
- iDrive ພ້ອມໜ້າຈໍສຳຜັດ ແລະ ການຮັບຮູ້ທ່າທາງ ຍັງຄົງເປັນໜຶ່ງໃນລະບົບອິນໂຟເທນເມັນທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່
- ລຸ້ນພື້ນຖານໜ້າຜິດຫວັງ: ແຜງໜ້າປັດທຳມະດາ, ໜ້າຈໍ 6.5 ນິ້ວໃນຂອບໜາ, ບໍ່ມີລະບົບປັບບ່ອນນັ່ງດ້ວຍໄຟຟ້າ ຫຼື ຂອບກະແຈສີເງິນແບບມາດຕະຖານ
- ບໍ່ມີຄໍລຳພວງມາໄລໄຟຟ້າ, ບ່ອນນັ່ງນວດ, ກະຈົກໜ້າມີຮີດເຕີ ຫຼື ການປັບເລື່ອນບ່ອນນັ່ງຫຼັງຕາມຍາວ — ເຖິງແມ່ນເປັນຕົວເລືອກທີ່ຕ້ອງຈ່າຍເພີ່ມໃນລຸ້ນພື້ນຖານກໍບໍ່ມີ
ພາຍໃນ Audi Q5
Q5 ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກເບົາ ແລະ ໂປ່ງໂລ່ງກວ່າພາຍໃນ, ໂດຍມີຈຸດແຂງ ແລະ ຈຸດອ່ອນທີ່ໂດດເດັ່ນບາງຢ່າງ:
- ທັດສະນະວິໄສດີເລີດ ຍ້ອນເສົາຄ້ຳບາງ ແລະ ກະຈົກໃຫຍ່
- ເຖິງແມ່ນໃນລຸ້ນພື້ນຖານ, Q5 ກໍໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໜ້າດຶງດູດ: ໜ້າປັດອານາລັອກຄົມຊັດ ແລະ ໜ້າຈໍມາດຕະຖານເບິ່ງເປັນລະບຽບ
- ໜັງສີອ່ອນ ແລະ ແຜ່ນຕົກແຕ່ງລາຍໄມ້ ຊ່ວຍຫຼຸດຄວາມເຄັ່ງຄັດແບບຫ້ອງການທີ່ຢືມມາຈາກ A4
- ບ່ອນນັ່ງແບບສະປອດ ເປັນຈຸດເດັ່ນທີ່ຄຸ້ມຄ່າຄວນເລືອກ
- ລະບົບ MMI ດ້ອຍກວ່າ iDrive ໃນດ້ານຄວາມງ່າຍຕໍ່ການໃຊ້ງານ
- ຄັນເລືອກເກຍໃຊ້ງານໄດ້ບໍ່ສະດວກເທົ່າຂອງ BMW
- ສຽງແຜງລັ່ນເມື່ອຜ່ານທາງຂຸຍຂັງ ເປັນສິ່ງລົບກວນທີ່ເກີດຂຶ້ນຊ້ຳໆ
- ພື້ນທີ່ວາງຂາດ້ານຫຼັງໃກ້ຄຽງກັບ X3, ແຕ່ BMW ໃຫ້ພື້ນທີ່ເໜືອຫົວ ແລະ ບ່າກວ້າງກວ່າ
ສະມັດຕະພາບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ
Audi Q5 2.0 TFSI: ມີຊີວິດຊີວາ ແຕ່ລັງເລ
ເຄື່ອງຈັກແອັດຊັງ 2.0 TFSI ໃນ Q5 ມີສຽງທີ່ມີບຸກຄະລິກ — ມີຊີວິດຊີວາ ແລະ ກ້ອງກັງວານກວ່າເຄື່ອງ V6 ເທີໂບ 340 ແຮງມ້າ ໃນ A7 ລຸ້ນໃໝ່ນຳອີກ. ການເລັ່ງນັ້ນຕື່ນເຕັ້ນຢ່າງແທ້ຈິງ, ແລະ ຖ້າຂັບແບບກະຕືລືລົ້ນ, ເກຍຄລັດເບິ້ນຄູ່ເຈັດສະປີດທີ່ປ່ຽນໄວ ກໍກາຍເປັນຄູ່ຫູທີ່ເຕັມໃຈ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ:
- ການຕອບສະໜອງຄັນເລັ່ງເຍືອກໄປຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດໃນສະພາບລໍຖ້າແລ່ນຕິດໆ
- ເກຍຄລັດເບິ້ນຄູ່ ສາມາດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກລັງເລໃນຄວາມໄວຕ່ຳ
- X3 ດີເຊລຄັນໃດກໍຕາມ — ເຖິງແມ່ນແບບສີ່ສູບ — ກໍໃຫ້ການຄວບຄຸມການເກາະຖະໜົນທີ່ນຸ້ມນວນກວ່າໃນການຂັບຂີ່ໃນເມືອງ
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: ພະລັງທີ່ເໜືອກວ່າ
ເຄື່ອງເທີໂບດີເຊລ 3.0 ລິດ ຂອງ BMW ນັ້ນຢູ່ໃນລະດັບທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງສິ້ນເຊີງ. ດ້ວຍ 249 ແຮງມ້າ (ເທົ່າກັບເຄື່ອງ N57 ລຸ້ນເກົ່າ) ແຕ່ມີແຮງບິດຫຼາຍກວ່າ ຈາກເຄື່ອງ B57 ໃໝ່, ປະສົບການນັ້ນໜ້າຫຼົງໄຫຼ:
- ສຽງເຄື່ອງຈັກບໍ່ໂດດເດັ່ນ ແຕ່ງຽບກວ່າ X3 ລຸ້ນກ່ອນຢ່າງເຫັນໄດ້ຊັດ
- ມີພຽງການສັ່ນສະເທືອນເລັກນ້ອຍທີ່ສົ່ງມາເຖິງຂອບພວງມາໄລ
- ການເລັ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ສ້າງຄວາມປະທັບໃຈ — ມັນກາຍເປັນເລື່ອງຕິດໃຈ
- ເກຍອັດຕະໂນມັດ ZF ແປດສະປີດ ໄດ້ຮັບການປັບແຕ່ງມາຢ່າງລົງຕົວ ທັງສຳລັບການຂັບຂີ່ແບບຄອບຄົວສະບາຍໆ ແລະ ການເລັ່ງແບບກະຕືລືລົ້ນ
- ເຖິງແມ່ນລຸ້ນເລີ່ມຕົ້ນ xDrive20d ກໍໃຫ້ປະສົບການລະບົບສົ່ງກຳລັງທີ່ໄຮ້ທີ່ຕິ
ຄຸນນະພາບການຂັບຂີ່ ແລະ ໂຄງລ່າງ: ບ່ອນທີ່ມັນເລີ່ມໜ້າສົນໃຈ
BMW X3: ຄວາມສະບາຍທີ່ໜ້າຜິດຫວັງ, ພະລະວັດທີ່ປົນເປ
ເຖິງວ່າລະບົບສົ່ງກຳລັງຈະໜ້າປະທັບໃຈ, ໂຄງລ່າງຂອງ X3 ກໍສ້າງຄວາມເປັນຫ່ວງຢ່າງແທ້ຈິງ:
- ໃນໂໝດ Comfort, ລະບົບກັນສະເທືອນຍຸ້ມຍ້ຳຢູ່ຕະຫຼອດ ແລະ ຮັບເອົາຄວາມບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີຂອງຜິວທາງເລັກໆນ້ອຍໆ, ເຖິງແມ່ນຈະໃຊ້ຢາງ Run Flat ຂະໜາດ 18 ນິ້ວ ເທິງທາງລາດຢາງລຽບ
- X3 ໃໝ່ນຸ້ມກວ່າລຸ້ນກ່ອນ ແລະ ຮັບມືກັບທາງລາດຢາງທີ່ແຕກຫັກໄດ້ດີ, ແຕ່ການສັ່ນສະເທືອນຄວາມຖີ່ຕ່ຳທີ່ມີຢູ່ຕະຫຼອດ ກາຍເປັນສິ່ງເມື່ອຍລ້າເມື່ອຂັບໄກ
- ລະບົບກັນສະເທືອນພື້ນຖານ — ແບບທີ່ຜູ້ຊື້ສ່ວນໃຫຍ່ເລືອກ — ບໍ່ດີຂຶ້ນກວ່າລຸ້ນກ່ອນເລີຍ
- ຊຸດແຮັກພວງມາໄລແບບ progressive ທີ່ເປັນຕົວເລືອກນັ້ນໜ້າຜິດຫວັງ: ການຕອບສະໜອງເບື້ອງຕົ້ນນຸ້ມນວນ, ຈາກນັ້ນພວງມາໄລເບິ່ງຄືກັບໝູນຕົວເອງ, ເຮັດໃຫ້ລົດໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ແມ່ນຍຳ
- ເຖິງຈະອ້າງຄວາມເປັນສະປອດ, X3 ກໍຂາດຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຄວາມເບົາຂອງແພລັດຟອມ 5 Series
- ບົດສະຫຼຸບ: ຄວາມຈິງແລ້ວ ການຂັບ X3 ລຸ້ນເກົ່າ ສະໜຸກກວ່າ ເຖິງຈະມີອາການເອນຕົວຖັງລົດກໍຕາມ
Audi Q5: ລະບົບກັນສະເທືອນແບບລົມ ຄືຕົວປ່ຽນເກມ
ເລື່ອງລາວຂອງ Q5 ຂຶ້ນກັບລະບົບກັນສະເທືອນທີ່ທ່ານເລືອກທັງໝົດ:
- ດ້ວຍລະບົບກັນສະເທືອນແບບລົມ: ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງພວງມາໄລ ແລະ ການມີສ່ວນຮ່ວມຂອງຜູ້ຂັບ ທຽບເທົ່າ Porsche Macan; ຄວາມສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ໃກ້ຄຽງລະດັບ Q7; ໂຄ້ງຄົມໆ ຖືກຮັບມືດ້ວຍຄວາມໝັ້ນໃຈແບບລົດສະປອດຊີດານ; ເຖິງແມ່ນຂຸມຄົມໆກໍຖືກດູດຊັບໄດ້ຢ່າງນຸ້ມນວນພາຍໃຕ້ລໍ້ຂະໜາດ 20 ນິ້ວ; ການຂັບໃນເມືອງໃຫ້ຄວາມສະບາຍໃກ້ຄຽງລະດັບລົດຜູ້ບໍລິຫານ
- ດ້ວຍລະບົບກັນສະເທືອນສະປິງມາດຕະຖານ: ຄວາມມະຫັດສະຈັນຫາຍໄປ — ການຂັບຂີ່ກາຍເປັນແຂງກະດ້າງກວ່າເຖິງແມ່ນ X3 ລຸ້ນພື້ນຖານ, ພ້ອມມີສຽງກະທົບເມື່ອຜ່ານທາງຂຸຍຂັງ
Q5 ທີ່ຕິດລະບົບກັນສະເທືອນແບບລົມ ມີໜ້ອຍໃນສະຕັອກຂອງຕົວແທນຈຳໜ່າຍ ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປຈະພົບໃນລຸ້ນລະດັບສູງກວ່າ, ແຕ່ການອັບເກຣດນີ້ຄຸ້ມຄ່າແກ່ການຄົ້ນຫາຢ່າງແທ້ຈິງ.
ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້: quattro ultra ທຽບກັບ xDrive
ລົດຄຣອສໂອເວີທັງສອງຄັນໃຊ້ລະບົບຂັບເຄື່ອນສີ່ລໍ້, ແຕ່ດ້ວຍແນວຄິດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ:
- Audi Q5 ໃຊ້ລະບົບ quattro ultra ໃໝ່ ພ້ອມຄລັດລະຫວ່າງເພົາ ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຫຼັງເມື່ອຕ້ອງການ — ໃຊ້ງານໄດ້ຈິງສຳລັບການໃຊ້ປະຈຳວັນ, ມີຄວາມສາມາດພຽງພໍທີ່ຈະຫຼຸດອອກຈາກກອງຫິມະ ຫຼື ຄວບຄຸມການໄຖຕົວ, ແຕ່ໄລຍະອາການໜ້າດື້ (understeer) ທີ່ຍາວນານພາຍໃຕ້ການເລັ່ງ ເຮັດໃຫ້ການຂັບແບບກະຕືລືລົ້ນ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກບໍ່ທັນໃຈເທົ່າ quattro ແບບ Torsen ດັ້ງເດີມ
- BMW xDrive ດີເລີດໃນຫິມະ ແລະ ໃນການຂັບແບບກະຕືລືລົ້ນ — ພຽງເລັ່ງຄັນເລັ່ງເບົາໆ ກໍພຽງພໍທີ່ຈະໝູນລົດ ແລະ ຮັກສາໂຄ້ງໄດ້ຢ່າງແມ່ນຍຳ; ຄວາມສະຫງົບໝັ້ນແບບນັກແຂ່ງແຣລລີ ຢູ່ໃນເອື້ອມມືຢ່າງແທ້ຈິງ
ເຖິງຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຜູ້ຊື້ລົດຄຣອສໂອເວີສ່ວນໃຫຍ່ໃນຊ່ວງລາຄາ 30,000–40,000 ໂດລາ ໃຫ້ຄວາມສຳຄັນກັບຄວາມສະບາຍໃນຊີວິດປະຈຳວັນ ຫຼາຍກວ່າຄວາມຕື່ນເຕັ້ນແບບສະໜາມແຂ່ງ — ແລະ ໃນດ້ານນັ້ນ, Q5 ຍັງເໜືອກວ່າ X3 ໃນຄວາມພໍໃຈໃນການຂັບຂີ່ໂດຍລວມ.
ບົດສະຫຼຸບສຸດທ້າຍ: ຄວນຊື້ຄັນໃດ?
ເຖິງວ່າ BMW X3 ຈະມີເຄື່ອງດີເຊລທີ່ດີເລີດ ແລະ ລະບົບອິນໂຟເທນເມັນທີ່ເໜືອກວ່າ, ແຕ່ Audi Q5 — ທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບກັນສະເທືອນແບບລົມຢ່າງເໝາະສົມ — ກໍຄືຄັນທີ່ໃຫ້ປະສົບການການເປັນເຈົ້າຂອງທີ່ຮອບດ້ານ ແລະ ໜ້າພໍໃຈກວ່າ. ມັນສົມຄຳໝັ້ນສັນຍາ “Vorsprung durch Technik” ຂອງ Audi ຢ່າງແທ້ຈິງ ເມື່ອທ່ານເລືອກລຸ້ນທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການ Q5 ໃນແບບອຸດົມຄະຕິ, ຄຳແນະນຳແມ່ນຊັດເຈນ: ຂ້າມລຸ້ນສະປິງມາດຕະຖານ, ຫຼີກລ້ຽງລຸ້ນແອັດຊັງ quattro ultra, ແລະ ລໍຖ້າ Q5 3.0 TDI ພ້ອມລະບົບກັນສະເທືອນແບບລົມ ແລະ quattro ແບບ Torsen ດັ້ງເດີມ. ການປະສົມປະສານນັ້ນສັນຍາທຸກສິ່ງທີ່ການປຽບທຽບນີ້ໄດ້ບອກໃບ້ໄວ້ — ແລະ ຫຼາຍກວ່ານັ້ນອີກ.
ນີ້ແມ່ນບົດແປ. ທ່ານສາມາດອ່ານຕົ້ນສະບັບໄດ້ທີ່ນີ້: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
ເຜີຍແຜ່ ມີນາ 31, 2022 • 5m ອ່ານ
