Valinta BMW X3 xDrive30i:n ja Audi Q5 2.0 TFSI:n välillä ei ole helppo tehtävä. Molemmissa on kaksilitrainen nelisylinterinen moottori vertailukelpoisella teholla — mutta erot ajomukavuudessa, sisätilan tuntumassa ja ajodynamiikassa kertovat vivahteikkaamman tarinan. Vertailun tasapainottamiseksi otimme mukaan myös BMW X3 xDrive30d:n adaptiivisilla iskunvaimentimilla, mikä tarkoittaa, että X3 saa etumatkan kahdella lisäsylinterillä ja jopa 250 N•m lisävääntömomentilla. Näin ne vertautuvat toisiinsa.
Ulkomuoto: Miltä ne näyttävät tiellä
Ensisilmäyksellä uuden Audi Q5:n erottaminen edeltäjästään on vaikeaa — mutta sen sukulaispiirteet Q7:n kanssa lisäävät auton läsnäoloa. BMW X3 puolestaan kasvoi viisi senttiä pituutta (akselivälin kasvaessa saman verran), mikä tekee siitä suuremman kuin ensimmäisen sukupolven X5 — vaikka se voi kauempaa katsottuna sekoittua X1:een.
Sisätilan laatu ja varusteet: Mukavuus vai luonne
Näiden kahden maasturin ohjaamot lähestyvät premium-asumista selvästi eri tavoin.
BMW X3:n sisätila
X3:n sisätila on kehittynyt uudistumatta täysin. Tärkeimmät kohokohdat ja ongelmat:
- Korkea istuinasento ja erinomainen näkyvyys konepellille
- Tilavat etuistuimet, joissa on segmentille epätavallisen väljä tuntuma
- Pyöreämpi ohjauspyörä ja jäykemmät ohjauspylvään vivut, kuten BMW 5-sarjassa
- Ilmastointi- ja audiolaitteiden paikat on vaihdettu keskenään; yläventilaattorin lämpötilansäätö on nyt haudattu valikkoon
- iDrive kosketusnäytöllä ja eleentunnistuksella pysyy yhtenä parhaista saatavilla olevista viihde- ja tietojärjestelmistä
- Perusvarustelu on pettymys: tylsä kojelauta, 6,5-tuumainen näyttö paksun kehyksen sisällä, eikä vakiona istuinsäätömoottoreita tai hopeasävyistä avainkoristelua
- Ei sähköistettyä ohjauspylvästä, hierontapenkkejä, lämmitettävää tuulilasia tai pituussuuntaista takapenkin säätöä — ei edes lisämaksullisina vaihtoehtoina perusvarustelussa
Audi Q5:n sisätila
Q5 tuntuu sisältä kevyemmältä ja ilmavammalta, ja siinä on muutamia merkittäviä vahvuuksia ja heikkouksia:
- Erinomainen näkyvyys ohuiden A-pilareiden ja suurten sivupeileiden ansiosta
- Jo perusvarustelussa Q5 tuntuu kutsuvalta: analogimittaristo on terävä ja vakionäyttö siisti
- Vaalea nahka ja puujäljitelmälistat pehmentävät A4:sta lainattua tiukkaa toimistomaista ilmettä
- Urheiluistuimet ovat kohokohta, joka kannattaa valita
- MMI-käyttöliittymä jää jälkeen iDrivesta käytön helppoudessa
- Vaihteenvalitsin on ergonomialtaan heikompi kuin BMW:n
- Paneeleiden nariseminen epätasaisella tiellä on toistuva ärsytyksen aihe
- Takaistuimen jalkatila on suunnilleen sama kuin X3:ssa, mutta BMW tarjoaa enemmän pää- ja hartiatilaa
Moottorin ja voimansiirron suorituskyky
Audi Q5 2.0 TFSI: Eläväinen mutta epäröivä
Q5:n 2.0 TFSI -bensiiниmoottori kuulostaa persoonalliselta — jopa eläväisemmältä ja äänekkkäältä kuin uuden A7:n 340-hevosvoimainen V6-turbo. Kiihtyvyys on aidosti jännittävää, ja innokkaasti ajettaessa seitsemänvaihteinen kaksikytkinvaihteisto muuttuu halukkaksi kumppaniksi. Kuitenkin:
- Kaasuvaste jäätyy huomattavasti pysähtele-ja-aja-liikenteessä
- Kaksikytkinvaihteisto voi tuntua epäröivältä hitaissa nopeuksissa
- Mikä tahansa diesel-X3 — jopa nelisylinterinen — tarjoaa tasaisemman vetokyvyn kaupunkiajossa
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Hallitseva voima
BMW:n 3,0-litrainen turbodiesel on yksinkertaisesti eri sarjassa. 249 hevosvoimalla (vastaten poistunutta N57-yksikköä) mutta uuden B57-moottorin suuremmalla vääntömomentilla kokemus on vakuuttava:
- Moottorin ääni on vaatimaton mutta huomattavasti hiljaisempi kuin edellisessä X3:ssa
- Vain lievä tärinä kantautuu ohjauspyörän vanteeseen
- Kiihtyvyys ei pelkästään vaikuta — siitä tulee koukuttavaa
- Kahdeksanvaihteinen ZF-automaatti on täydellisesti säädetty sekä rennossa perheajossa että innokkaille kiihdytyksille
- Jopa perusmalli xDrive20d tarjoaa moitteettoman voimansiirtokokemuksen
Ajomukavuus ja alusta: Tässä se muuttuu mielenkiintoiseksi
BMW X3: Pettymys mukavuudessa, sekalainen dynamiikka
Vaikuttavasta voimansiirrosta huolimatta X3:n alusta herättää todellisia huolia:
- Comfort-tilassa jousitus heilahtelee jatkuvasti ja poimii pieniä tien epätasaisuuksia jopa 18-tuumaisilla Run Flat -renkailla sileällä asfaltilla
- Uusi X3 on pehmeämpi kuin edeltäjänsä ja selviytyy kuoppisesta asfaltista kohtuullisesti, mutta jatkuva matalataajuinen tärinä käy väsyttäväksi pitkillä matkoilla
- Perusjousitus — se, jonka useimmat ostajat valitsevat — ei ole parannus edelliseen sukupolveen verrattuna
- Valinnainen progressiivinen ohjausteline on pettymys: alkuvaste on pehmeä, minkä jälkeen ohjauspyörä tuntuu kääntyvän itsekseen tehden autosta epätarkan tuntuisen
- Urheilullisesta ulkoasustaan huolimatta X3 puuttuu 5-sarjan alustan ketteryys ja keveys
- Tuomio: vanhemman X3:n ajaminen on itse asiassa nautinnollisempaa, korina kaikkineen
Audi Q5: Ilmajousitus on pelin muuttaja
Q5:n tarina riippuu täysin siitä, minkä jousituksen valitset:
- Ilmajousituksella: ohjaustuntuma ja kuljettajan sitoutuminen kilpailevat Porsche Macanin kanssa; ajomukavuus lähestyy Q7:n tasoa; terävät mutkat taitetaan urheilulimusiinin varmuudella; jopa terävät kuopat imeytyvät sujuvasti 20-tuumaisten pyörien alla; kaupunkiajo tarjoaa lähes edustusluokan mukavuuden
- Tavallisella kierrejousituksella: taika katoaa — ajelu muuttuu huomattavasti karheammaksi kuin edes perus-X3:lla, kuuluvine jysähdyksineen epätasaisuuksien yli
Ilmajousitetut Q5:t ovat harvinaisia jälleenmyyjien varastossa ja löytyvät yleensä korkeammista varustelutasoista, mutta päivityksen etsiminen on ehdottomasti vaivan arvoista.
Nelivetojärjestelmät: quattro ultra vs. xDrive
Molemmissa maastureissa on nelivetoinen voimansiirto, mutta hyvin erilaisella filosofialla:
- Audi Q5 käyttää uutta quattro ultra -järjestelmää akselien välisellä kytkimellä, joka kytkee taka-akselin tarpeen mukaan — käytännöllinen jokapäiväiseen käyttöön, riittävän kykenevä lumikuopasta ulos pääsemiseen tai hallittuun liukuun, mutta pitkittynyt aliohjausvaihe kaasulla ajettaessa tekee reippaasta ajamisesta vähemmän välittömän tuntuisen kuin klassinen Torsen-pohjainen quattro
- BMW xDrive on erinomainen lumessa ja reippaassa ajossa — lempeä kaasunpainallus riittää pyörittämään autoa ja pitämään mutkan täsmällisesti; rallikuskin rauhallisuus on aidosti saavutettavissa
Tästä huolimatta useimmat maasturin ostajat 30 000–40 000 euron hintaluokassa priorisoivat jokapäiväistä mukavuutta rataromantiikan sijaan — ja sillä rintamalla Q5 on edelleen X3:a edellä kokonaisajotyytyväisyydessä.
Loppuarvio: Kumpi pitäisi ostaa?
BMW X3:n erinomaisen dieselmoottorin ja ylivoimaisen viihde- ja tietojärjestelmän huolimatta juuri Audi Q5 — asianmukaisesti varustettuna ilmajousituksella — tarjoaa monipuolisemman ja nautinnollisemman omistuskokemuksen. Se lunastaa aidosti Audin “Vorsprung durch Technik” -lupauksen, kun valitset oikean varustuksen.
Ihanteellista Q5:ta etsiville suositus on selvä: ohita tavalliset kierrejouset, vältä quattro ultra -bensiiiniversiota ja odota Q5 3.0 TDI:tä ilmajousituksella ja klassisella Torsen quattro -nelivedolla. Tämä yhdistelmä lupaa kaiken, mitä tämä vertailu vihjasi — ja enemmänkin.
Tämä on käännös. Alkuperäisen voit lukea täältä: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Julkaistu maaliskuuta 31, 2022 • 6m lukemiseen
