Pasirinkti tarp BMW X3 xDrive30i ir Audi Q5 2.0 TFSI — nelengva užduotis. Abu automobiliai turi dviejų litrų keturių cilindrų variklius su panašia galia — tačiau važiavimo komforto, salono pojūčio ir vairavimo dinamikos skirtumai atskleidžia subtilesnius niuansus. Siekdami tikroviškiau subalansuoti palyginimą, įtraukėme ir BMW X3 xDrive30d su adaptyviaisiais amortizatoriais — tai reiškia, kad X3 iš karto gauna pranašumą dviem papildomais cilindrais ir iki 250 N•m papildomo sukimo momento. Štai kaip jie lygina vienas kitą.
Išorinis dizainas: kaip jie atrodo kelyje
Pirmo žvilgsnio naujasis Audi Q5 sunkiai atskiriamas nuo savo pirmtako — tačiau šeiminis panašumas į Q7 suteikia jam daugiau reprezentatyvumo. BMW X3, tuo tarpu, pailgėjo penkiais centimetrais (tokiu pat atstumu padidėjo ir ašių tarpas), todėl jis tapo didesnis už pirmosios kartos X5 — nors iš tolo jį vis dar galima supainioti su X1.
Salono kokybė ir funkcijos: komfortas prieš charakterį
Šių dviejų krosoverių salonai visiškai skirtingai interpretuoja premium klasę.
BMW X3 salonas
X3 salonas evoliucionavo, bet nesikeitė iš esmės. Pagrindiniai privalumai ir trūkumai:
- Aukšta sėdimoji pozicija su puikiu variklio dangčio matomumu
- Erdvios priekinės sėdynės su neįprastai dosniu jausmu šiame segmente
- Apvalesnė vairo kolona su standesniais svirteliais, panašiai kaip BMW 5 serijoje
- Klimato kontrolės ir garso sistemos blokų padėtys sukeistos vietomis; viršutinių ventiliacijos angų temperatūros reguliavimas dabar paslėptas meniu gilumoje
- iDrive su jutikliniu ekranu ir gestų atpažinimu išlieka viena geriausių pramogų sistemų rinkoje
- Bazinė apdaila nuvilia: paprastas prietaisų skydelis, 6,5 colio ekranas storame rėmelyje, nėra standartinių sėdynių servų ar sidabrinės rakto apdailos
- Nėra elektrinio vairo kolonos reguliavimo, masažo sėdynių, šildomo priekinio stiklo ar galinio sėdimojo išilginio reguliavimo — net kaip mokamų papildomų opcijų bazinėje versijoje
Audi Q5 salonas
Q5 vidus atrodo lengvesnis ir erdvesnis, su keliais pastebimais privalumais ir trūkumais:
- Puikus matomumas dėl plonų stulpelių ir didelių veidrodžių
- Net bazinėje versijoje Q5 kviečia: analoginiai prietaisai aiškūs, o standartinis ekranas atrodo tvarkingai
- Šviesios odos ir medžio imitacijos intarpai sušvelnina griežtą biuro estetiką, pasiskolintą iš A4
- Sportinės sėdynės — tikras privalumas, vertas dėmesio
- MMI sąsaja atsilieka nuo iDrive naudojimo paprastumo atžvilgiu
- Pavarų perjungiklis mažiau ergonomiškas nei BMW
- Skydų girgždesys važiuojant per nelygias kelio vietas — nuolatinis dirgintuvas
- Galinio sėdimojo erdvė maždaug lygi X3, tačiau BMW siūlo daugiau vietos galvai ir pečiams
Variklio ir transmisijos charakteristikos
Audi Q5 2.0 TFSI: temperamentingas, bet delsiantis
Q5 2.0 TFSI benzininis variklis skamba charakteringai — net temperamentingiau ir garsiau nei 340 AG V6 turbo naujosios kartos A7. Pagreitis tikrai jaudina, o vairuojant su entuziazmu sparčiai reaguojanti septynių greičių dviejų sankabų pavarų dėžė tampa geru partneriu. Tačiau:
- Akseleratoriaus reakcija pastebiai stringa kamščių sąlygomis
- Dviejų sankabų pavarų dėžė mažais greičiais gali jaustis delsanti
- Bet koks dyzelinis X3 — net su keturių cilindrų varikliu — užtikrina sklandesnę trakcijos kontrolę miesto sąlygomis
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: dominuojanti jėga
BMW 3,0 litro turbodyzelis yra tiesiog kitoje lygoje. Su 249 arklio galiomis (atitinkant senąjį N57 agregatą), bet su didesniu sukimo momentu iš naujojo B57 variklio, patirtis tikrai įtikina:
- Variklio triukšmas neišsiskiria, bet pastebiai tylesnis nei ankstesniame X3
- Vos nežymus virpesys pasiekia vairo ratą
- Pagreitis ne tik žavi — jis tampa tikra priklausomybe
- Aštuonių greičių ZF automatinė pavarų dėžė tobulai suderinta tiek atsipalaidavusiam šeimos važiavimui, tiek entuziastingoms akimirkoms
- Net pradinio lygio xDrive20d užtikrina nepriekaištingą varomosios jėgos patirtį
Važiavimo komfortas ir važiuoklė: čia prasideda įdomumas
BMW X3: nuvylęs komfortas, nevienareikšmė dinamika
Nepaisant įspūdingo varomojo agregato, X3 važiuoklė kelia rimtų abejonių:
- Komforto režimu pakaba nuolat nervingai reaguoja ir jaučia menkiausius kelio nelygumus, net su 18 colių Run Flat padangomis lygiame asfalte
- Naujasis X3 yra minkštesnis už pirmtaką ir kompetentingai susidoroja su suirusia danga, tačiau nuolat jaučiamas žemo dažnio virpesys ilgame kelyje pradeda varginti
- Bazinė pakaba — ta, kurią renkasi dauguma pirkėjų — negeresnė už ankstesnės kartos
- Papildoma progresyvi vairo pavara nuvilia: pradinė reakcija sklandi, vėliau ratas tarsi sukasi pats, todėl automobilis jaučiamas netikslus
- Nepaisant sportinių pretenzijų, X3 trūksta 5 serijos platformos vikrumo ir lengvumo
- Išvada: iš tikrųjų maloniau vairuoti senesnį X3 — su visu jo kėbulo svirtimu
Audi Q5: oro pakaba — žaidimą keičiantis sprendimas
Q5 istorija visiškai priklauso nuo to, kurią pakabą pasirinksite:
- Su oro pakaba: vairo tikslumas ir vairuotojo įsitraukimas varžosi su Porsche Macan; važiavimo komfortas artėja prie Q7 lygio; aštrūs posūkiai įveikiami su sportinio sedano pasitikėjimu; net gilios duobės absorbuojamos sklandžiai po 20 colių ratais; miesto važiavimas suteikia artimą reprezentacinės klasės komfortą
- Su standartine spyruokline pakaba: magija išnyksta — važiavimas tampa pastebiai grubesnio nei net bazinis X3, su girdimais smūgiais per duobes
Oro pakabos Q5 retai sutinkami pardavėjų sandėliuose ir paprastai randami aukštesnių komplektacijų modeliuose, tačiau šio pasirinkimo tikrai verta ieškoti.
Visų varančiųjų ratų sistemos: quattro ultra prieš xDrive
Abu krosoveriai naudoja visų varančiųjų ratų pavaras, tačiau su labai skirtingomis filosofijomis:
- Audi Q5 naudoja naują quattro ultra sistemą su tarpaašine sankaba, kuri pagal poreikį įjungia galinę ašį — praktiška kasdieniam naudojimui, pakankamai pajėgi išsikapstyti iš sniego pusnies ar valdyti kontroliuojamą slydimą, tačiau ilgesnis posūkio nepakankamumas paspaudus akseleratorių daro entuziastingą vairavimą mažiau tiesiogišką nei klasikinė Torsen pagrindu veikianti quattro
- BMW xDrive puikiai veikia sniege ir entuziastingo vairavimo metu — švelnus akseleratoriaus paspaudimas pakanka automobilį pasukti ir tiksliai išlaikyti posūkyje; ralio vairuotojo ramybė tikrai pasiekiama
Vis dėlto dauguma krosoverių pirkėjų 80 000–110 000 eurų segmente teikia pirmenybę kasdieniam komfortui, o ne trasų spektakliui — ir šiuo atžvilgiu Q5 vis dar lenkia X3 bendrame vairavimo pasitenkinime.
Galutinis verdiktas: kurį pirkti?
Nepaisant BMW X3 puikaus dyzelinio variklio ir pranašesnės pramogų sistemos, būtent Audi Q5 — tinkamai įrengtas su oro pakaba — suteikia subalansuotesnę ir malonesnę nuosavybės patirtį. Jis tikrai pateisina Audi pažadą „Vorsprung durch Technik”, jei pasirenkate tinkamą komplektaciją.
Tiems, kurie ieško idealaus Q5, rekomendacija aiški: atsisakykite standartinių spyruoklių, venkite quattro ultra benzininio varianto ir laukite Q5 3.0 TDI su oro pakaba ir klasikine Torsen quattro. Ši kombinacija žada viską, ką šis palyginimas užsiminė — ir dar daugiau.
Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Paskelbta Kovas 31, 2022 • 6m perskaityti
