BMW X3 супраць Audi Q5: ачное параўнанне крос­овераў

Выбар паміж BMW X3 xDrive30i і Audi Q5 2.0 TFSI — справа няпростая. Абодва маюць двухлітровы чатырохцыліндравы рухавік з параўнальнай аддачай, але адрозненні ў плаўнасці ходу, адчуванні салона і ездавой дынаміцы расказваюць больш нюансаваную гісторыю. Каб надаць параўнанню рэальную раўнавагу, мы таксама ўзялі BMW X3 xDrive30d з адаптыўнымі амартызатарамі, а гэта значыць, што X3 атрымлівае фору ў выглядзе двух дадатковых цыліндраў і да 250 Н•м дадатковага круцільнага моманту. Вось як яны выглядаюць у параўнанні.

Знешні дызайн: як яны выглядаюць на дарозе

На першы погляд новы Audi Q5 цяжка адрозніць ад папярэдніка, але сваяцкая падобнасць да Q7 надае яму адчуванне прысутнасці. BMW X3 тым часам падрос на пяць сантыметраў у даўжыню (з адпаведным павелічэннем калёснай базы), стаўшы большым за X5 першага пакалення, хоць здалёк яго ўсё яшчэ можна зблытаць з X1.

Якасць салона і функцыі: камфорт супраць характару

Салоны гэтых двух крос­овераў прытрымліваюцца выразна розных падыходаў да прэміяльнага ладу жыцця.

Салон BMW X3

Інтэр’ер X3 хутчэй эвалюцыянаваў, чым нарадзіўся нанава. Ключавыя перавагі і слабыя месцы:

• Высокая пасадка з выдатнай агляднасцю капота
• Прасторныя пярэднія сядзенні з незвычайна шчодрым для сегмента адчуваннем
• Больш круглае руля з больш цвёрдымі падрулявымі пераключальнікамі, падобнае да BMW 5 серыі
• Пазіцыі блока клімат-кантролю і аўдыёсістэмы памяняліся месцамі; рэгуляванне тэмпературы верхніх дэфлектараў цяпер схавана ў меню
• iDrive з сэнсарным экранам і распазнаваннем жэстаў застаецца адной з лепшых мультымедыйных сістэм на рынку
• Базавая камплектацыя расчароўвае: простая панэль прыбораў, 6,5-цалевы дысплей у тоўстай рамцы, без штатных сервапрыводаў сядзенняў і без сярэбранай аздобы ключа
• Няма электрапрывада рулявой калонкі, масажных сядзенняў, абаграву лабавога шкла ці падоўжнага рэгулявання задняга дывана — нават у якасці платных опцый у базе

Салон Audi Q5

Усярэдзіне Q5 адчуваецца лягчэйшым і больш паветраным, з некалькімі прыкметнымі моцнымі і слабымі бакамі:

• Выдатная агляднасць дзякуючы тонкім стойкам і вялікім люстэркам
• Нават у базавай камплектацыі Q5 адчуваецца прывабным: аналагавыя прыборы выразныя, а штатны дысплей выглядае акуратна
• Светлая скура і ўстаўкі пад дрэва змякчаюць строгую офісную эстэтыку, запазычаную ў A4
• Спартыўныя сядзенні — гэта тая перавага, якую варта забраць дадому
• Інтэрфейс MMI саступае iDrive у зручнасці карыстання
• Селектар трансмісіі менш эргамічны, чым у BMW
• Парыпванне панэляў на няроўнасцях — паўтаральны раздражняльнік
• Месца для ног ззаду прыкладна роўнае X3, але BMW прапануе больш месца над галавой і ў плячах

Рухавік і трансмісія: характарыстыкі

Audi Q5 2.0 TFSI: задорны, але нерашучы

Бензінавы рухавік 2.0 TFSI у Q5 гучыць характэрна — нават больш задорна і галасіста, чым 340-сільны V6 з турбанадзівам у A7 новага пакалення. Разгон сапраўды захапляльны, і калі ехаць з энтузіязмам, маланкавая сяміступеністая прэселектыўная каробка з двума счапленнямі становіцца ахвотным партнёрам. Аднак:

• Водгук на акселератар прыкметна замірае ў коркавым руху «старт-стоп»
• Каробка з двума счапленнямі можа адчувацца нерашучай на нізкіх хуткасцях
• Любы дызельны X3 — нават чатырохцыліндравы — забяспечвае больш плаўны кантроль цягі ў гарадскім руху

BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: дамінуючая сіла

3,0-літровы турбадызель ад BMW проста ў іншай лізе. З 249 коньмі (як і ў папярэдняга агрэгата N57), але з большым круцільным момантам ад новага рухавіка B57, уражанні пераканаўчыя:

• Шум рухавіка нічым не вылучаецца, але прыкметна цішэйшы, чым у папярэдняга X3
• Да абада руля даходзіць толькі лёгкая вібрацыя
• Разгон не проста ўражвае — ён становіцца зацягвальным
• Васьміступеністы аўтамат ZF ідэальна наладжаны як для спакойнай сямейнай язды, так і для энергічных рыўкоў
• Нават базавы xDrive20d дае бездакорныя ўражанні ад сілавой устаноўкі

Плаўнасць ходу і шасі: тут пачынаецца самае цікавае

BMW X3: расчароўвае камфортам, неадназначная дынаміка

Нягледзячы на ўражлівую сілавую ўстаноўку, шасі X3 выклікае рэальныя апасенні:

• У рэжыме Comfort падвеска ўвесь час мітусіцца і падхоплівае дробныя няроўнасці дарогі нават з 18-цалевымі шынамі Run Flat на гладкім асфальце
• Новы X3 мякчэйшы за папярэдніка і годна спраўляецца з разбітым асфальтам, але стойкая нізкачастотная вібрацыя стамляе на дыстанцыі
• Базавая падвеска — тая, якую выбірае большасць пакупнікоў — ні ў чым не лепшая за папярэдняе пакаленне
• Апцыянальная прагрэсіўная рулявая рэйка расчароўвае: спачатку водгук плаўны, а потым руль нібы паварочваецца сам, з-за чаго машына адчуваецца недакладнай
• Нягледзячы на спартыўныя прэтэнзіі, X3 не хапае спрытнасці і лёгкасці платформы 5 серыі
• Вердыкт: ездзіць на старэйшым X3 насамрэч прыемней, нават з усімі яго кренамі

Audi Q5: пнеўмападвеска ўсё мяняе

Гісторыя Q5 цалкам залежыць ад таго, якую падвеску вы выбераце:

• З пнеўмападвескай: дакладнасць руля і ўцягнутасць кіроўцы сапернічаюць з Porsche Macan; камфорт ходу набліжаецца да ўзроўню Q7; крутыя павароты праходзяцца з упэўненасцю спартыўнага седана; нават рэзкія ямы плаўна паглынаюцца пад 20-цалевымі коламі; гарадская язда дае камфорт амаль прадстаўнічага класа
• Са звычайнай спружыннай падвескай: магія знікае — ход становіцца прыкметна больш жорсткім, чым нават у базавага X3, з чутнымі ўдарамі на няроўнасцях

Q5 з пнеўмападвескай рэдка сустракаюцца ў наяўнасці ў дылераў і звычайна знаходзяцца ў старэйшых камплектацыях, але гэтае паляпшэнне абсалютна вартае пошукаў.

Поўнапрывадныя сістэмы: quattro ultra супраць xDrive

Абодва крос­овера выкарыстоўваюць поўны прывад, але з вельмі рознымі філасофіямі:

• Audi Q5 выкарыстоўвае новую сістэму quattro ultra з міжвосевай муфтай, якая падключае задні мост па запатрабаванні — практычна для штодзённага выкарыстання, дастаткова здольна, каб выбрацца з сумёту ці справіцца з кантраляваным слізганнем, але працяглая фаза знаснасці пры разгоне робіць энергічную язду менш непасрэднай, чым у класічнага quattro на аснове Torsen
• BMW xDrive выдатна спраўляецца ў снезе і пры энергічнай яздзе — лёгкага націску на акселератар дастаткова, каб разгарнуць машыну і дакладна ўтрымаць паварот; ралійная вытрымка сапраўды дасягальная

Пры гэтым большасць пакупнікоў крос­оверу ў дыяпазоне $30 000–$40 000 ставяць штодзённы камфорт вышэй за трэкавыя эфекты — і па гэтай частцы Q5 усё яшчэ апярэджвае X3 у агульным задавальненні ад язды.

Канчатковы вердыкт: які з іх варта купляць?

Нягледзячы на выдатны дызельны рухавік BMW X3 і яго лепшую мультымедыйную сістэму, менавіта Audi Q5 — належным чынам абсталяваны пнеўмападвескай — дае больш гарманічны і прыемны вопыт валодання. Ён сапраўды апраўдвае абяцанне Audi «Vorsprung durch Technik», калі вы выбіраеце правільную камплектацыю.

Тым, хто шукае ідэальны Q5, рэкамендацыя відавочная: прапусціце звычайныя спружыны, пазбягайце бензінавай версіі з quattro ultra і дачакайцеся Q5 3.0 TDI з пнеўмападвескай і класічным quattro на аснове Torsen. Гэтае спалучэнне абяцае ўсё, на што намякала гэтае параўнанне — і нават больш.

Гэта пераклад. Арыгінал можна прачытаць тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html