Вибрати між BMW X3 xDrive30i та Audi Q5 2.0 TFSI — непросте завдання. Обидва оснащені двохлітровим чотирициліндровим двигуном із порівнянною потужністю, однак відмінності в комфорті підвіски, відчутті салону та динаміці керування розповідають значно тонкішу історію. Щоб надати порівнянню реального балансу, ми також залучили BMW X3 xDrive30d з адаптивними амортизаторами — а це означає, що X3 одразу отримує перевагу у вигляді двох додаткових циліндрів і до 250 Н•м додаткового крутного моменту. Ось як вони виглядають у порівнянні.
Зовнішній дизайн: як вони виглядають на дорозі
На перший погляд новий Audi Q5 важко відрізнити від попередника — але його родинна схожість із Q7 додає відчуття значущості. BMW X3 тим часом виріс на п’ять сантиметрів у довжину (колісна база збільшилась на стільки ж), ставши більшим, ніж X5 першого покоління, — хоча здалеку його все ще можна сплутати з X1.
Якість та оснащення салону: комфорт проти характеру
Салони цих двох кросоверів пропонують кардинально різні підходи до преміального простору.
Салон BMW X3
Інтер’єр X3 еволюціонував, а не переосмислив себе заново. Основні переваги та недоліки:
- Висока посадка з відмінною видимістю капота
- Просторі передні сидіння з незвично великодушним відчуттям для цього сегменту
- Округліше кермо з жорсткішими підрульовими перемикачами, схожими на BMW 5 Series
- Положення блоку клімат-контролю та аудіосистеми поміняні місцями; регулювання температури верхніх дефлекторів тепер заховано в меню
- iDrive із сенсорним екраном і розпізнаванням жестів залишається однією з найкращих мультимедійних систем на ринку
- Базова комплектація розчаровує: простенька панель приладів, дисплей 6,5 дюйма в товстій рамці, відсутність стандартних сервоприводів сидінь і срібного оздоблення ключа
- Немає електрорегулювання рульової колонки, масажних сидінь, підігріву лобового скла або поздовжнього регулювання задніх сидінь — навіть як платних опцій у базовій комплектації
Салон Audi Q5
Усередині Q5 відчувається легшим і більш просторим, із кількома помітними перевагами та недоліками:
- Чудова видимість завдяки тонким стійкам і великим дзеркалам
- Навіть у базовій комплектації Q5 виглядає привабливо: аналогові шкали чіткі, а стандартний дисплей виглядає акуратно
- Світла шкіра та вставки під дерево пом’якшують суворо офісну естетику, запозичену в A4
- Спортивні сидіння — яскрава особливість, варта уваги
- Інтерфейс MMI поступається iDrive у зручності використання
- Селектор передач менш ергономічний, ніж у BMW
- Скрип панелей на нерівностях — постійний подразник
- Простір для ніг на задньому сидінні приблизно рівний X3, але BMW пропонує більше місця над головою та в плечах
Двигун та трансмісія
Audi Q5 2.0 TFSI: запальний, але нерішучий
Бензиновий двигун 2.0 TFSI в Q5 звучить характерно — навіть більш запально та голосно, ніж 340-сильний турбований V6 в A7 нового покоління. Розгін по-справжньому захоплює, і якщо їздити з ентузіазмом, семиступінчаста роботизована коробка з подвійним зчепленням стає охочим партнером. Однак:
- Реакція на газ помітно сповільнюється в заторах
- Роботизована коробка з подвійним зчепленням може відчуватися нерішучою на малих швидкостях
- Будь-який дизельний X3 — навіть чотирициліндровий — забезпечує плавнішу тягу в міських умовах
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: домінуюча сила
Трилітровий турбодизель BMW — просто з іншої ліги. Маючи 249 к.с. (як і попередній агрегат N57), але більший крутний момент від нового двигуна B57, враження є переконливими:
- Шум двигуна невиразний, але помітно тихіший, ніж у попереднього X3
- До обода керма доходить лише незначна вібрація
- Розгін не просто вражає — він викликає звикання
- Восьмиступінчастий автомат ZF ідеально налаштований як для спокійної сімейної їзди, так і для активних прискорень
- Навіть початкова версія xDrive20d забезпечує бездоганний досвід трансмісії
Комфорт підвіски та шасі: тут стає цікаво
BMW X3: розчаровувальний комфорт, змішана динаміка
Незважаючи на вражаючу силову установку, шасі X3 викликає реальні питання:
- У режимі Comfort підвіска постійно метушиться та реагує на дрібні нерівності дороги, навіть на шинах Run Flat розміром 18 дюймів на рівному асфальті
- Новий X3 м’якший за попередника і досить добре справляється з розбитим асфальтом, але стійка низькочастотна вібрація втомлює на довгих відстанях
- Базова підвіска — та, яку обирає більшість покупців — нічим не краща за попереднє покоління
- Опціональна прогресивна рульова рейка розчаровує: початкова реакція плавна, але потім кермо ніби повертається само, роблячи автомобіль менш точним
- Попри спортивний вигляд, X3 позбавлений спритності та легкості платформи 5 Series
- Висновок: насправді приємніше їздити на старому X3 — з усіма його кренами кузова
Audi Q5: пневмопідвіска змінює правила гри
Все в Q5 залежить від того, яку підвіску ви обираєте:
- З пневмопідвіскою: точність керування та залученість водія конкурують з Porsche Macan; комфорт підвіски наближається до рівня Q7; гострі повороти долаються з упевненістю спортивного седана; навіть гострі вибоїни плавно поглинаються на 20-дюймових колесах; міська їзда забезпечує комфорт, близький до автомобілів представницького класу
- Зі стандартною пружинною підвіскою: чари зникають — їзда стає помітно жорсткішою навіть порівняно з базовим X3, із гучними поштовхами на нерівностях
Q5 із пневмопідвіскою рідко трапляються в дилерських запасах і зазвичай зустрічаються у вищих комплектаціях, але доплата абсолютно варта пошуків.
Системи повного приводу: quattro ultra проти xDrive
Обидва кросовери використовують повний привід, але з дуже різними підходами:
- Audi Q5 використовує нову систему quattro ultra з міжосьовою муфтою, що вмикає задню вісь на вимогу — практична для повсякденного використання, достатньо здатна, щоб виїхати із заметілі або виконати контрольований занос, однак тривала фаза надмірної поворотності під газом робить активну їзду менш безпосередньою, ніж класичний quattro на основі Torsen
- BMW xDrive чудово поводиться на снігу та під час активної їзди — легкого натискання на газ достатньо, щоб повернути автомобіль і точно пройти поворот; майстерність ралійного водія стає цілком досяжною
Проте більшість покупців кросоверів у ціновому діапазоні $30 000–$40 000 надають перевагу повсякденному комфорту, а не трековим трюкам — і в цьому плані Q5 все ж випереджає X3 за загальним задоволенням від водіння.
Загальний висновок: який вибрати?
Незважаючи на видатний дизельний двигун BMW X3 та кращу мультимедійну систему, саме Audi Q5 — правильно оснащений пневмопідвіскою — забезпечує більш збалансований і приємний досвід володіння. Він по-справжньому виправдовує обіцянку Audi «Vorsprung durch Technik», якщо обрати правильну комплектацію.
Для тих, хто шукає ідеальний Q5, рекомендація зрозуміла: пропускайте стандартні пружини, уникайте бензинної версії quattro ultra та чекайте на Q5 3.0 TDI з пневмопідвіскою та класичним Torsen quattro. Ця комбінація обіцяє все, на що натякало це порівняння — і навіть більше.
Це переклад. Оригінал можна прочитати тут: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Опубліковано Березень 31, 2022 • 6хв на читання
