BMW X3 dhidi ya Audi Q5: Ulinganisho wa Ana kwa Ana wa Magari Aina ya Crossover

Kuchagua kati ya BMW X3 xDrive30i na Audi Q5 2.0 TFSI si kazi rahisi. Magari yote mawili yana injini ya lita mbili, yenye silinda nne na nguvu zinazolingana — lakini tofauti katika ubora wa mwendo, hisia za ndani, na mienendo ya uendeshaji zinaeleza hadithi yenye undani zaidi. Ili kuupa ulinganisho huu uwiano wa kihalisia, pia tuliingiza BMW X3 xDrive30d yenye vipunguza mtikisiko vinavyojirekebisha, jambo linalomaanisha kuwa X3 inapata faida ya awali kwa silinda mbili za ziada na hadi nyuzi 250 N•m za torque ya ziada. Hivi ndivyo zinavyolingana.

Muundo wa Nje: Jinsi Zinavyoonekana Barabarani

Kwa mtazamo wa kwanza, Audi Q5 mpya ni vigumu kuitofautisha na mtangulizi wake — lakini mfanano wake wa kifamilia na Q7 unaongeza hisia ya uwepo. Wakati huo huo, BMW X3 imekua kwa sentimita tano kwa urefu (huku umbali kati ya magurudumu ukiongezeka kwa kiasi hicho hicho), ikiifanya kuwa kubwa kuliko X5 ya kizazi cha kwanza — ingawa bado inaweza kudhaniwa kuwa X1 ikiwa mbali.

Ubora wa Ndani na Vipengele: Starehe dhidi ya Tabia

Vyumba vya ndani vya magari haya mawili ya crossover vinachukua mbinu tofauti kabisa za maisha ya hadhi ya juu.

Ndani ya BMW X3

Ndani ya X3 imeendelezwa badala ya kubuniwa upya. Mambo muhimu na changamoto kuu ni pamoja na:

• Nafasi ya juu ya kuketi yenye uonekano bora wa bonati
• Viti vya mbele vyenye nafasi na hisia ya ukunjufu isiyo ya kawaida kwa sehemu hii ya soko
• Usukani wa mviringo zaidi wenye vijiti vigumu zaidi vya nguzo, sawa na BMW 5 Series
• Nafasi za kifaa cha kudhibiti hali ya hewa na cha sauti zimebadilishwa; urekebishaji wa joto wa tundu la juu sasa umefichwa ndani ya menyu
• iDrive yenye skrini ya kugusa na utambuzi wa ishara inabaki kuwa mojawapo ya mifumo bora ya burudani na taarifa inayopatikana
• Mpangilio wa msingi unasikitisha: dashibodi ya kawaida, skrini ya inchi 6.5 katika fremu nene, na hakuna mifumo ya umeme ya viti wala upambaji wa fedha wa ufunguo kama kawaida
• Hakuna nguzo ya usukani ya umeme, viti vya masaji, kioo cha mbele chenye joto, wala urekebishaji wa mlalo wa viti vya nyuma — hata kama chaguo za kulipia katika mpangilio wa msingi

Ndani ya Audi Q5

Q5 inahisiwa kuwa nyepesi na yenye hewa zaidi ndani, ikiwa na nguvu na udhaifu kadhaa wa kuvutia:

• Uonekano bora kutokana na nguzo nyembamba na vioo vikubwa
• Hata katika mpangilio wa msingi, Q5 inahisiwa kuwa ya kukaribisha: vipimo vya analojia ni vikali na skrini ya kawaida inaonekana nadhifu
• Ngozi nyepesi na vipande vinavyofanana na mbao vinalainisha mwonekano mkali wa kiofisi uliokopwa kutoka A4
• Viti vya michezo ni kivutio kinachostahili kuchukuliwa nyumbani
• Kiolesura cha MMI kinabaki nyuma ya iDrive kwa urahisi wa matumizi
• Kiteua cha sanduku la gia hakina ergonomia bora kuliko cha BMW
• Mlio wa paneli juu ya matuta ni kero inayojirudia
• Nafasi ya miguu nyuma ni takriban sawa na X3, lakini BMW inatoa nafasi zaidi ya kichwa na ya mabega

Utendaji wa Injini na Mfumo wa Uendeshaji

Audi Q5 2.0 TFSI: Yenye Ari Lakini Yenye Kusita

Injini ya petroli ya 2.0 TFSI katika Q5 inasikika yenye tabia ya kipekee — hata yenye ari na sauti zaidi kuliko injini ya V6 turbo yenye hp 340 katika A7 ya kizazi kipya. Uongezaji wa kasi ni wa kusisimua kweli, na ukiendesha kwa shauku, sanduku la gia la clutch mbili lenye gia saba linalobadilika kwa kasi linakuwa mshirika tayari. Hata hivyo:

• Mwitiko wa kanyagio wa mafuta unaganda kwa kiasi kikubwa katika msongamano wa magari wa kusimama-na-kwenda
• Sanduku la gia la clutch mbili linaweza kuhisiwa kuwa na kusita kwenye kasi za chini
• X3 yoyote ya dizeli — hata yenye silinda nne — inatoa udhibiti laini zaidi wa msuguano wakati wa uendeshaji mjini

BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Nguvu Inayotawala

Injini ya turbodizeli ya lita 3.0 ya BMW iko katika daraja tofauti kabisa. Ikiwa na nguvu za farasi 249 (zinazolingana na injini ya zamani ya N57) lakini torque zaidi kutoka injini mpya ya B57, uzoefu ni wa kuvutia:

• Kelele ya injini si ya ajabu lakini ni kimya zaidi kuliko katika X3 iliyotangulia
• Ni mtikisiko mdogo tu unaofikia ukingo wa usukani
• Uongezaji wa kasi haushangazi tu — unakuwa wa kuvutia kupita kiasi
• Sanduku la gia la kiotomatiki la ZF lenye gia nane limerekebishwa vizuri kwa uendeshaji wa kifamilia uliotulia na vipindi vya ari
• Hata xDrive20d ya kiwango cha chini inatoa uzoefu usio na dosari wa mfumo wa nguvu

Ubora wa Mwendo na Chasisi: Pale Inapokuwa ya Kuvutia

BMW X3: Starehe ya Kusikitisha, Mienendo Iliyochanganyika

Licha ya mfumo wa nguvu wa kuvutia, chasisi ya X3 inazua wasiwasi wa kweli:

• Katika hali ya Comfort, mfumo wa kusimamisha unatikisika kila wakati na kuchukua kasoro ndogo za barabara, hata ukiwa na matairi ya Run Flat ya inchi 18 kwenye lami laini
• X3 mpya ni laini kuliko mtangulizi wake na inashughulikia lami iliyovunjika kwa umahiri, lakini mtikisiko unaoendelea wa masafa ya chini unakuwa wa kuchosha kwa umbali mrefu
• Mfumo wa msingi wa kusimamisha — ule ambao wanunuzi wengi huchagua — hauna uboreshaji wowote kuliko kizazi kilichotangulia
• Mfumo wa usukani wa hatua kwa hatua wa hiari ni wa kusikitisha: mwitiko wa awali ni laini, kisha gurudumu linaonekana kujizungusha lenyewe, likifanya gari lihisiwe kuwa lisilo sahihi
• Licha ya mwonekano wa kimichezo, X3 inakosa wepesi na ujanja wa jukwaa la 5 Series
• Hitimisho: kwa hakika ni jambo la kufurahisha zaidi kuendesha X3 ya zamani, pamoja na mzunguko wake wote wa mwili

Audi Q5: Mfumo wa Hewa wa Kusimamisha Ndio Kubadili Mchezo

Hadithi ya Q5 inategemea kabisa mfumo wa kusimamisha unaouchagua:

• Ukiwa na mfumo wa hewa wa kusimamisha: usahihi wa usukani na ushiriki wa dereva vinashindana na Porsche Macan; starehe ya mwendo inakaribia kiwango cha Q7; pembe kali zinashughulikiwa kwa kujiamini kwa sedan ya michezo; hata mashimo makali yanachukuliwa kwa ulaini chini ya magurudumu ya inchi 20; uendeshaji mjini unatoa starehe inayokaribia daraja la kiutendaji
• Ukiwa na mfumo wa kawaida wa springi: uchawi unatoweka — mwendo unakuwa mkali kwa kiasi kinachoonekana kuliko hata X3 ya msingi, ukiwa na milio inayosikika juu ya matuta

Q5 zenye mfumo wa hewa wa kusimamisha ni nadra katika hisa za wauzaji na kwa kawaida hupatikana katika mipangilio ya viwango vya juu, lakini uboreshaji huu unastahili kabisa kutafutwa.

Mifumo ya Uendeshaji wa Magurudumu Yote: quattro ultra dhidi ya xDrive

Magari yote mawili ya crossover hutumia uendeshaji wa magurudumu yote, lakini kwa falsafa tofauti sana:

• Audi Q5 hutumia mfumo mpya wa quattro ultra wenye clutch ya kati ya ekseli inayowasha ekseli ya nyuma inapohitajika — wa vitendo kwa matumizi ya kila siku, wenye uwezo wa kutosha kutoka kwenye theluji iliyorundikana au kudhibiti mteleo uliodhibitiwa, lakini awamu ndefu ya kuelekea nje chini ya kanyagio inafanya uendeshaji wa ari uhisiwe usio wa papo hapo kama quattro ya kawaida ya Torsen
• BMW xDrive ni bora katika theluji na wakati wa uendeshaji wa ari — mguso mpole wa kanyagio unatosha kuzungusha gari na kushikilia pembe kwa usahihi; utulivu wa dereva wa mashindano ya rally upo kwa kweli ndani ya uwezo

Hata hivyo, wanunuzi wengi wa crossover katika kiwango cha $30,000–$40,000 wanapendelea starehe ya kila siku kuliko maonyesho ya siku ya mbio — na kwenye eneo hilo, Q5 bado inazidi X3 katika kuridhika kwa jumla kwa uendeshaji.

Hitimisho la Mwisho: Ni Ipi Unayopaswa Kununua?

Licha ya injini bora ya dizeli ya BMW X3 na mfumo wake bora wa burudani na taarifa, ni Audi Q5 — iliyokamilishwa ipasavyo na mfumo wa hewa wa kusimamisha — inayotoa uzoefu wa umiliki uliokamilika zaidi na wenye furaha. Inatimiza kwa kweli ahadi ya Audi ya “Vorsprung durch Technik” unapochagua mpangilio sahihi.

Kwa wale wanaotafuta Q5 bora, mapendekezo ni wazi: ruka springi za kawaida, epuka toleo la petroli la quattro ultra, na subiri Q5 3.0 TDI yenye mfumo wa hewa wa kusimamisha na quattro ya kawaida ya Torsen. Mchanganyiko huo unaahidi kila kitu ambacho ulinganisho huu uliashiria — na hata zaidi.

Hii ni tafsiri. Unaweza kusoma toleo asili hapa: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html