Выбор между BMW X3 xDrive30i и Audi Q5 2.0 TFSI — задача не из лёгких. Оба автомобиля оснащены двухлитровым четырёхцилиндровым двигателем со сравнимыми характеристиками, однако различия в плавности хода, атмосфере салона и динамике вождения открывают куда более тонкую картину. Для большей объективности в сравнение был включён BMW X3 xDrive30d с адаптивными амортизаторами — а значит, X3 изначально получает фору в виде двух дополнительных цилиндров и до 250 Н•м прибавки крутящего момента. Вот как они соотносятся друг с другом.
Внешний дизайн: как они смотрятся на дороге
На первый взгляд новый Audi Q5 с трудом отличить от предшественника — однако семейное сходство с Q7 придаёт ему ощущение значимости. BMW X3, в свою очередь, вырос на пять сантиметров в длину (колёсная база увеличилась на столько же), став крупнее X5 первого поколения — хотя на расстоянии его всё ещё можно перепутать с X1.
Качество интерьера и оснащение: комфорт против характера
Салоны этих двух кроссоверов демонстрируют принципиально разные подходы к премиальному пространству.
Интерьер BMW X3
Салон X3 скорее эволюционировал, чем был переосмыслен заново. Ключевые достоинства и недостатки:
- Высокая посадка с отличным обзором капота
- Просторные передние сиденья с непривычно щедрым запасом пространства для данного сегмента
- Более округлый руль с более жёсткими подрулевыми переключателями — как на BMW 5 серии
- Блок климат-контроля и аудиосистема поменялись местами; регулировка температуры верхних дефлекторов теперь спрятана в меню
- iDrive с сенсорным экраном и распознаванием жестов по-прежнему остаётся одной из лучших мультимедийных систем на рынке
- Базовая комплектация разочаровывает: невыразительная панель приборов, дисплей 6,5 дюйма в широкой рамке, отсутствие сервоприводов сидений и серебристых вставок на ключе в стандарте
- Электрорегулировка рулевой колонки, массажные сиденья, обогрев лобового стекла и продольная регулировка задних сидений недоступны даже за доплату в базовой комплектации
Интерьер Audi Q5
В салоне Q5 ощущается лёгкость и простор; среди заметных достоинств и недостатков:
- Превосходный обзор благодаря тонким стойкам и большим зеркалам
- Даже в базовой комплектации Q5 выглядит привлекательно: чёткие аналоговые приборы и аккуратный стандартный дисплей
- Светлая кожа и вставки под дерево смягчают строгую офисную эстетику, унаследованную от A4
- Спортивные сиденья — безусловный плюс, ради которого стоит переплатить
- Интерфейс MMI уступает iDrive по удобству использования
- Селектор коробки передач менее эргономичен, чем у BMW
- Скрип панелей на неровностях — постоянный раздражитель
- Запас для ног сзади примерно равен X3, однако BMW предлагает больше простора над головой и в плечах
Двигатель и трансмиссия
Audi Q5 2.0 TFSI: азартный, но неуверенный
Бензиновый двигатель 2.0 TFSI в Q5 звучит выразительно — даже более эмоционально и звонко, чем турбированный V6 мощностью 340 л.с. в A7 нового поколения. Разгон по-настоящему захватывает, и если ехать с огоньком, семиступенчатый роботизированный преселективный «робот» охотно включается в игру. Однако:
- Реакция на газ заметно «замерзает» в пробках
- Преселективная коробка передач может нерешительно вести себя на малых скоростях
- Любой дизельный X3 — даже четырёхцилиндровый — обеспечивает более плавную тягу в городском режиме
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: доминирующая сила
Трёхлитровый турбодизель BMW — это просто другой уровень. При мощности 249 л.с. (как и у снятого с производства агрегата N57), но с большим крутящим моментом нового мотора B57, впечатления неизменно сильные:
- Звук двигателя ничем не примечателен, но заметно тише, чем в предыдущем X3
- До обода руля доходит лишь лёгкая вибрация
- Динамика разгона не просто впечатляет — она вызывает привыкание
- Восьмиступенчатый «автомат» ZF идеально настроен как для неспешной семейной езды, так и для энергичных ускорений
- Даже начальный xDrive20d обеспечивает безупречную работу силового агрегата
Плавность хода и шасси: здесь начинается самое интересное
BMW X3: разочаровывающий комфорт, неоднозначная управляемость
Несмотря на впечатляющий силовой агрегат, шасси X3 вызывает обоснованные вопросы:
- В режиме Comfort подвеска постоянно суетится и реагирует на мельчайшие неровности даже на шинах Run Flat размером 18 дюймов на ровном асфальте
- Новый X3 мягче предшественника и вполне справляется с разбитым асфальтом, однако навязчивая низкочастотная вибрация утомляет на длинных перегонах
- Базовая подвеска — которую выбирает большинство покупателей — ничем не лучше предыдущего поколения
- Опциональная прогрессивная рулевая рейка разочаровывает: начальная реакция плавная, но затем руль словно начинает поворачиваться сам, создавая ощущение нечёткости
- Несмотря на спортивные претензии, X3 уступает по манёвренности и лёгкости платформе 5 серии
- Вывод: старый X3, со всеми его кренами кузова, на самом деле доставляет больше удовольствия от вождения
Audi Q5: пневмоподвеска меняет всё
Всё впечатление от Q5 целиком зависит от выбора подвески:
- С пневмоподвеской: точность рулевого управления и вовлечённость водителя сопоставимы с Porsche Macan; плавность хода приближается к уровню Q7; крутые повороты проходятся с уверенностью спортивного седана; даже острые выбоины поглощаются плавно на колёсах 20 дюймов; в городе обеспечивается комфорт почти представительского класса
- Со стандартной пружинной подвеской: волшебство исчезает — езда становится заметно жёстче даже в сравнении с базовым X3, а на неровностях слышны отчётливые удары
Q5 с пневмоподвеской редко встречается в наличии у дилеров и, как правило, входит в состав более высоких комплектаций — но эта опция однозначно стоит того, чтобы её поискать.
Полноприводные системы: quattro ultra против xDrive
Оба кроссовера оснащены полным приводом, однако с принципиально разной философией:
- Audi Q5 использует новую систему quattro ultra с межосевой муфтой, подключающей заднюю ось по требованию — практично для повседневной езды, достаточно для выезда из сугроба или управляемого заноса, однако затяжная фаза недостаточной поворачиваемости при нажатии на газ делает активное вождение менее непосредственным, чем с классическим quattro на основе Torsen
- BMW xDrive великолепно ведёт себя на снегу и в динамичном вождении — достаточно легонько нажать на газ, чтобы развернуть машину и чётко удержать траекторию в повороте; раллийный стиль вождения здесь вполне достижим
Тем не менее большинство покупателей кроссоверов в ценовом диапазоне от 2 000 000 до 3 000 000 рублей ставят во главу угла повседневный комфорт, а не трековые возможности — и в этом отношении Q5 по совокупному удовольствию от вождения всё же опережает X3.
Итоговый вердикт: что купить?
Несмотря на выдающийся дизельный двигатель BMW X3 и превосходную мультимедийную систему, именно Audi Q5 — в правильной комплектации с пневмоподвеской — обеспечивает более сбалансированный и приятный опыт владения. Он по-настоящему оправдывает обещание Audi «Vorsprung durch Technik», если выбрать нужную конфигурацию.
Тем, кто ищет идеальный Q5, рекомендация однозначна: откажитесь от стандартных пружин, избегайте бензиновой версии с quattro ultra и дождитесь Q5 3.0 TDI с пневмоподвеской и классическим Torsen quattro. Именно эта комбинация воплощает всё то, на что намекало данное сравнение — и даже больше.
Это перевод. Оригинал можно прочитать здесь: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Опубликовано Март 31, 2022 • 6м на чтение
