Scegliere tra la BMW X3 xDrive30i e l’Audi Q5 2.0 TFSI non è un’impresa semplice. Entrambe montano un motore quattro cilindri da due litri con potenze comparabili — ma le differenze in termini di qualità di marcia, sensazione abitativa e dinamismo di guida raccontano una storia più sfumata. Per dare al confronto un equilibrio più concreto, abbiamo incluso anche la BMW X3 xDrive30d con ammortizzatori adattativi, il che significa che la X3 parte avvantaggiata con due cilindri in più e fino a 250 N•m di coppia aggiuntiva. Ecco come si confrontano.
Design Esteriore: Come Appaiono su Strada
A prima vista, la nuova Audi Q5 è difficile da distinguere dal suo predecessore — ma la sua somiglianza di famiglia con la Q7 aggiunge un senso di presenza. La BMW X3, nel frattempo, è cresciuta di cinque centimetri in lunghezza (con il passo aumentato della stessa misura), risultando più grande della X5 di prima generazione — anche se a distanza può ancora essere confusa con la X1.
Qualità degli Interni e Dotazioni: Comfort vs. Carattere
Gli abitacoli di questi due crossover adottano approcci nettamente diversi al concetto di lusso.
Interni BMW X3
L’interno della X3 si è evoluto piuttosto che reinventarsi. I principali punti di forza e le criticità includono:
- Posizione di guida elevata con eccellente visibilità sul cofano
- Sedili anteriori spaziosi con una sensazione insolitamente generosa per il segmento
- Volante più tondeggiante con leve del piantone più rigide, simile alla BMW Serie 5
- Le posizioni del climatizzatore e dell’unità audio sono state invertite; la regolazione della temperatura delle bocchette superiori è ora sepolta nei menu
- L’iDrive con touchscreen e riconoscimento gestuale rimane uno dei migliori sistemi di infotainment disponibili
- L’allestimento base è deludente: un cruscotto anonimo, un display da 6,5 pollici in una cornice spessa e nessun servocomando per i sedili né rifinitura argentata della chiave di serie
- Nessun piantone dello sterzo elettrificato, sedili massaggianti, parabrezza riscaldato o regolazione longitudinale del sedile posteriore — nemmeno come optional a pagamento nell’allestimento base
Interni Audi Q5
La Q5 appare più leggera e ariosa all’interno, con alcuni punti di forza e debolezze degni di nota:
- Visibilità eccellente grazie a montanti sottili e specchietti ampi
- Anche nell’allestimento base, la Q5 risulta accogliente: i quadranti analogici sono nitidi e il display standard ha un aspetto curato
- Inserti in pelle chiara e rivestimenti effetto legno ammorbidiscono l’estetica da ufficio severo mutuata dall’A4
- I sedili sportivi sono un punto di forza che vale la pena scegliere
- L’interfaccia MMI è meno intuitiva dell’iDrive
- Il selettore del cambio è meno ergonomico rispetto a quello BMW
- Lo scricchiolio dei pannelli sui dossi è un fastidio ricorrente
- Lo spazio per le gambe posteriore è pressoché uguale a quello della X3, ma la BMW offre più spazio per la testa e per le spalle
Prestazioni del Motore e della Trasmissione
Audi Q5 2.0 TFSI: Vivace ma Esitante
Il motore a benzina 2.0 TFSI della Q5 ha un carattere spiccato — ancora più vivace e sonoro del turbo V6 da 340 CV della nuova A7. L’accelerazione è genuinamente entusiasmante e, guidando con slancio, il cambio a doppia frizione a sette rapporti diventa un complice volenteroso. Tuttavia:
- La risposta del gas si blocca sensibilmente nel traffico stop-and-go
- Il cambio a doppia frizione può risultare esitante a basse velocità
- Qualsiasi X3 diesel — anche il quattro cilindri — offre un controllo della trazione più fluido nella guida urbana
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: La Forza Dominante
Il turbodiesel 3.0 litri di BMW è semplicemente in un’altra categoria. Con 249 cavalli (pari all’unità N57 precedente) ma più coppia dal nuovo motore B57, l’esperienza è convincente:
- La rumorosità del motore è nella norma, ma notevolmente più contenuta rispetto alla X3 precedente
- Solo una lieve vibrazione raggiunge il bordo del volante
- L’accelerazione non si limita a impressionare — diventa una dipendenza
- Il cambio automatico ZF a otto rapporti è perfettamente calibrato sia per la guida familiare rilassata che per le accelerazioni più decise
- Anche la xDrive20d d’ingresso offre un’esperienza di propulsore impeccabile
Qualità di Marcia e Telaio: Dove le Cose Si Fanno Interessanti
BMW X3: Comfort Deludente, Dinamica Contrastante
Nonostante l’impressionante gruppo propulsore, il telaio della X3 solleva serie preoccupazioni:
- In modalità Comfort, le sospensioni fremono continuamente e captano le minime imperfezioni del fondo stradale, anche con pneumatici Run Flat da 18 pollici su asfalto liscio
- La nuova X3 è più morbida del predecessore e gestisce l’asfalto sconnesso in modo competente, ma una persistente vibrazione a bassa frequenza diventa affaticante nel tempo
- Le sospensioni base — quelle che la maggior parte degli acquirenti sceglie — non rappresentano un miglioramento rispetto alla generazione precedente
- Il rack dello sterzo progressivo opzionale è una delusione: la risposta iniziale è fluida, poi il volante sembra girare da solo, rendendo l’auto poco precisa
- Nonostante le pretese sportive, la X3 manca dell’agilità e della leggerezza della piattaforma della Serie 5
- Verdetto: è in realtà più divertente guidare la vecchia X3, rollio del corpo compreso
Audi Q5: Le Sospensioni Pneumatiche Cambiano le Carte in Tavola
La storia della Q5 dipende interamente dalla sospensione scelta:
- Con le sospensioni pneumatiche: la precisione dello sterzo e il coinvolgimento del guidatore rivaleggiano con la Porsche Macan; il comfort di marcia si avvicina al territorio della Q7; le curve strette vengono affrontate con la sicurezza di una berlina sportiva; persino le buche più brusche vengono assorbite in modo fluido con cerchi da 20 pollici; la guida in città offre un comfort quasi di categoria executive
- Con le sospensioni a molle standard: la magia svanisce — la marcia diventa sensibilmente più dura anche della X3 base, con colpi udibili sui dossi
Le Q5 con sospensioni pneumatiche sono rare negli stock dei concessionari e si trovano tipicamente negli allestimenti più elevati, ma l’upgrade vale assolutamente la pena di essere cercato.
Sistemi di Trazione Integrale: quattro ultra vs. xDrive
Entrambi i crossover utilizzano la trazione integrale, ma con filosofie molto diverse:
- L’Audi Q5 utilizza il nuovo sistema quattro ultra con una frizione interassiale che innesta l’asse posteriore su richiesta — pratico per l’uso quotidiano, sufficientemente capace da uscire da un cumulo di neve o gestire uno slittamento controllato, ma la prolungata fase di sottosterzo sotto accelerazione rende la guida sportiva meno immediata rispetto al classico quattro basato su Torsen
- Il BMW xDrive eccelle sulla neve e durante la guida sportiva — una leggera pressione sul gas è sufficiente per far ruotare l’auto e mantenere una curva con precisione; la compostezza da pilota di rally è genuinamente a portata di mano
Detto questo, la maggior parte degli acquirenti di crossover nella fascia dei 30.000–40.000 dollari dà priorità al comfort quotidiano rispetto alle esibizioni da pista — e su questo fronte, la Q5 supera comunque la X3 nella soddisfazione di guida complessiva.
Verdetto Finale: Quale Scegliere?
Nonostante l’eccezionale motore diesel della BMW X3 e il superiore sistema di infotainment, è l’Audi Q5 — adeguatamente equipaggiata con sospensioni pneumatiche — a offrire un’esperienza di possesso più completa e piacevole. Mantiene genuinamente la promessa di Audi “Vorsprung durch Technik” quando si sceglie la giusta configurazione.
Per chi è alla ricerca della Q5 ideale, la raccomandazione è chiara: rinunciare alle molle standard, evitare la versione benzina con quattro ultra e aspettare la Q5 3.0 TDI con sospensioni pneumatiche e il classico Torsen quattro. Quella combinazione promette tutto ciò che questo confronto ha lasciato intuire — e anche di più.
Questo è una traduzione. Potete leggere l’originale qui: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Pubblicato Marzo 31, 2022 • 7m da leggere
