At vælge mellem BMW X3 xDrive30i og Audi Q5 2.0 TFSI er ingen let opgave. Begge biler er udstyret med en totliters firecylindret motor med sammenlignelig effekt — men forskellene i kørekomfort, kabinefølelse og køredynamik fortæller en mere nuanceret historie. For at give sammenligningen en reel balance tog vi også BMW X3 xDrive30d med adaptive støddæmpere med, hvilket betyder, at X3’en starter med et forspring i form af to ekstra cylindre og op til 250 N•m ekstra drejningsmoment. Her er, hvordan de klarer sig mod hinanden.
Eksteriordesign: Sådan ser de ud på vejen
Ved første øjekast er det svært at skelne den nye Audi Q5 fra sin forgænger — men dens familiemæssige lighed med Q7 giver en fornemmelse af tilstedeværelse. BMW X3 er i mellemtiden vokset fem centimeter i længden (med akselafstanden øget tilsvarende), hvilket gør den større end den første generation X5 — selv om den stadig kan forveksles med X1 på afstand.
Interiørkvalitet og udstyr: Komfort vs. karakter
Kabinerne i disse to crossovere anlægger vidt forskellige tilgange til premium-oplevelsen.
BMW X3 interiør
X3’ens interiør har udviklet sig snarere end genopfundet sig selv. Vigtige styrker og svagheder inkluderer:
- Høj siddestilling med fremragende udsyn over motorhjelmen
- Rummelige forsæder med en usædvanlig generøs fornemmelse for klassen
- Rundere rat med mere stive ratarme, svarende til BMW 5-serien
- Klimaanlæg og lydanlæg har byttet position; temperaturjustering for øverste luftudtag er nu begravet i menuen
- iDrive med berøringsskærm og gestusgenkendelsesteknologi er fortsat et af de bedste infotainmentsystemer på markedet
- Grundudstyret er skuffende: et anonymt instrumentbræt, en 6,5-tommer skærm i en tyk ramme samt hverken standard sædeservomotorer eller sølvfarvet nøglebeklædning
- Ingen elektrisk ratsøjle, massagesæder, opvarmet forrude eller længdejustering af bagsædet — selv ikke som betalte tilvalg i grundudstyret
Audi Q5 interiør
Q5’en føles lettere og mere luftig indvendig, med nogle bemærkelsesværdige styrker og svagheder:
- Fremragende udsyn takket være tynde søjler og store spejle
- Selv i grundudstyr føles Q5’en indbydende: analoge instrumenter er skarpe, og standardskærmen ser ryddelig ud
- Lyst læder og træindsatser bløder op på den strenge kontorlige æstetik, der er lånt fra A4
- Sportsæderne er et fremhævet element, der er værd at vælge til
- MMI-interfacet halter bagud i forhold til iDrive hvad angår brugervenlighed
- Gearvælgeren er mindre ergonomisk end BMW’s
- Knasen fra paneler over bump er en tilbagevendende irritation
- Benplads bag er omtrent den samme som i X3’en, men BMW’en tilbyder mere hoved- og skulderplads
Motor- og drivlinjepræstation
Audi Q5 2.0 TFSI: Livlig, men tøvende
Den 2,0 TFSI benzinmotor i Q5’en lyder karakterfuld — endda mere livlig og vokal end den 340 hk stærke V6-turbo i den nye generation A7. Accelerationen er ægte spændende, og kører man med entusiasme, bliver den lynhurtige syvtrins dobbeltkoblingsgearkasse en villig medspiller. Dog:
- Gasrespons fryser mærkbart i tæt bytrafik
- Dobbeltkoblingsgearkassen kan føles tøvende ved lave hastigheder
- Enhver diesel X3 — selv firecylindret — tilbyder mere jævn trækkontrol i bytrafik
BMW X3 xDrive30d 3,0 TDI: Den dominerende kraft
BMW’s 3,0-liters turbodiesel befinder sig simpelthen i en anden liga. Med 249 hestekræfter (svarende til den udgående N57-enhed) men mere drejningsmoment fra den nye B57-motor er oplevelsen overbevisende:
- Motorstøjen er upåfaldende, men markant mere dæmpet end i den forrige X3
- Kun en svag vibration når rattet
- Accelerationen imponerer ikke blot — den bliver vanedannende
- Den ottegears ZF-automat er perfekt kalibreret til både afslappet familiebrug og entusiastiske udfoldelser
- Selv basis-udgaven xDrive20d leverer en fejlfri drivlineoplevelse
Kørekomfort og chassis: Her bliver det interessant
BMW X3: Skuffende komfort, blandet dynamik
På trods af det imponerende drivlinesystem giver X3’ens chassis anledning til reel bekymring:
- I komforttilstand er affjedringen konstant urolig og opfanger mindre vejuregelmæssigheder, selv med 18-tommer run flat-dæk på glat asfalt
- Den nye X3 er blødere end sin forgænger og klarer dårlig asfalt kompetent, men en vedvarende lavfrekvent vibration bliver trættende over afstand
- Standardaffjedringen — den som de fleste købere vælger — er ingen forbedring i forhold til den forrige generation
- Det valgfrie progressive styretøj er en skuffelse: den indledende respons er jævn, hvorefter rattet ser ud til at dreje sig selv, hvilket får bilen til at føles upræcis
- På trods af det sportslige image mangler X3’en 5-seriens platforms smidighed og lethed
- Dom: det er faktisk mere fornøjeligt at køre den ældre X3 — karosserirulning og det hele
Audi Q5: Luftaffjedring er den afgørende forskel
Q5’ens historie afhænger helt og holdent af, hvilken affjedring man vælger:
- Med luftaffjedring: styrepræcision og køreengagement rivaliserer med Porsche Macan; kørekomfort nærmer sig Q7-territoriet; skarpe sving klares med sportssedan-selvtillid; selv skarpe vejhuller absorberes jævnt under 20-tommer hjul; bykørsel leverer næsten executive-klasse komfort
- Med standard spiralaffjedring: magien forsvinder — køreturen bliver mærkbart hårde re end selv basis X3’en, med hørlige bump over ujævnheder
Q5’er med luftaffjedring er sjældne på forhandlerlagre og findes typisk i højere udstyrniveauer, men opgraderingen er absolut værd at opsøge.
Firehjulstræksystemer: quattro ultra vs. xDrive
Begge crossovere bruger firehjulstræk, men med meget forskellige filosofier:
- Audi Q5 bruger det nye quattro ultra-system med en aksel-til-aksel-kobling, der engagerer bagakslen efter behov — praktisk til hverdagsbrug, kapabelt nok til at komme ud af et snedrev eller håndtere en kontrolleret sladder, men den forlængede understyringsfase under acceleration giver en mindre umiddelbar sportslig følelse end den klassiske Torsen-baserede quattro
- BMW xDrive er fremragende i sne og under sportslig kørsel — et blidt tryk på speederen er nok til at rotere bilen og holde et sving med præcision; rallyførerens ro er genuint inden for rækkevidde
Det sagt prioriterer de fleste crossover-købere i prisklassen 200.000–280.000 kr. hverdagskomfort frem for banedag-dramatik — og på det punkt stikker Q5’en stadig af fra X3’en i samlet kørelsestilfredsstillelse.
Endelig dom: Hvilken skal du købe?
På trods af BMW X3’ens fremragende dieselmotor og overlegne infotainmentsystem er det Audi Q5 — korrekt udstyret med luftaffjedring — der leverer den mere afrundede og behagelige ejeroplevelse. Den lever ægte op til Audis løfte om “Vorsprung durch Technik”, når man vælger den rigtige specifikation.
For dem, der er på jagt efter den ideelle Q5, er anbefalingen klar: spring standardfjedrene over, undgå quattro ultra-benzinversionen, og vent på Q5 3,0 TDI med luftaffjedring og den klassiske Torsen quattro. Den kombination lover alt, hvad denne sammenligning antydede — og mere til.
Dette er en oversættelse. Du kan læse originalen her: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Udgivet marts 31, 2022 • 6m at læse
