Milih antarane BMW X3 xDrive30i lan Audi Q5 2.0 TFSI dudu prakara gampang. Loro-lorone padha nggawa mesin rong liter papat silinder kanthi tenaga sing meh padha — nanging bedane ing kualitas laku, rasaning jero kabin, lan dinamika nyetir nyritakake crita sing luwih rumit. Supaya pambandhinge imbang kaya kahanan nyata, aku uga nggawa BMW X3 xDrive30d sing nganggo peredam kejut adaptif, tegese X3 entuk unggul dhisik kanthi rong silinder tambahan lan tambahan torsi nganti 250 N•m. Mangkene asil pambandhinge.
Desain Njaba: Kepriye Tampilane ing Dalan
Sepisanan ndelok, Audi Q5 anyar angel dibedakake karo model sadurunge — nanging pasuryan kulawargane sing mirip Q7 nambahi kesan gagah. Sauntara iku, BMW X3 dawane mundhak limang sentimeter (jarak sumbu rodhane uga mundhak semono), dadi luwih gedhe tinimbang X5 generasi kapisan — sanajan saka kadohan isih bisa diarani X1.
Kualitas lan Fitur Jero Kabin: Kepenak vs. Karakter
Kabin saka loro crossover iki nduwe cara sing beda banget kanggo nyuguhake kemewahan.
Jero Kabin BMW X3
Jero kabin X3 luwih akeh ngalami evolusi tinimbang owah-owahan total. Bab-bab penting lan kekurangane kalebu:
- Posisi lungguh sing dhuwur kanthi pandangan kap mesin sing apik banget
- Jok ngarep sing jembar kanthi rasa amba sing ora lumrah kanggo kelase
- Setir sing luwih bunder kanthi tuas kolom sing luwih kaku, padha karo BMW 5 Series
- Posisi panyetel hawa lan unit audio diijolake; setelan suhu lubang angin ndhuwur saiki didhelikake ing menu
- iDrive kanthi layar sénggol lan pangenalan gerak isih dadi salah siji sistem hiburan-informasi sing paling apik
- Varian dhasar ngeciwani: dasbor prasaja, layar 6,5 inci ing bingkai kandel, lan ora ana servo jok standar utawa hiasan kunci werna pérak
- Ora ana kolom setir elektrik, jok pijet, kaca ngarep sing bisa dipanasi, utawa setelan maju-mundur jok mburi — sanajan minangka pilihan mbayar ing spesifikasi dhasar
Jero Kabin Audi Q5
Jero kabin Q5 krasa luwih entheng lan lega, kanthi sawetara kaluwihan lan kekurangan sing nyata:
- Pandangan njaba sing apik banget amarga pilar sing tipis lan kaca spion sing gedhe
- Sanajan ing varian dhasar, Q5 krasa ngangeni: meteran analog katon cetha lan layar standar katon rapi
- Sisipan kulit terang lan motif kayu nglembutake swasana kantoran sing kaku jupukan saka A4
- Jok olahraga dadi keunggulan sing pantes digawa mulih
- Antarmuka MMI kalah gampang dienggo tinimbang iDrive
- Tuas pamilih transmisi kurang ergonomis tinimbang gawéan BMW
- Panel sing nggriyit nalika ngliwati dalan ora rata dadi gangguan sing bola-bali muncul
- Ruang sikil mburi kira-kira padha karo X3, nanging BMW nyedhiyakake ruang sirah lan pundhak sing luwih amba
Kinerja Mesin lan Sistem Penggerak
Audi Q5 2.0 TFSI: Lincah nanging Ragu-ragu
Mesin bensin 2.0 TFSI ing Q5 muni khas — malah luwih lincah lan banter tinimbang V6 turbo 340 tenaga jaran ing A7 generasi anyar. Akselerasine pancen nyenengake, lan yen kowe nyetir kanthi semangat, girboks kopling ganda pitung percepatan sing cepet dadi kanca sing gelem dijak kerja bareng. Nanging:
- Respon gas kerep mati nalika macet leren-mlaku
- Girboks kopling ganda bisa krasa ragu-ragu ing kacepetan endhek
- X3 diesel apa wae — sanajan sing papat silinder — nyedhiyakake kontrol traksi sing luwih alus ing nyetir kutha
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Kekuwatan sing Nguwasani
Mesin turbodiesel 3.0 liter gawéan BMW pancen béda kelas. Kanthi 249 tenaga jaran (padha karo unit N57 sing arep diganti) nanging torsi sing luwih gedhe saka mesin B57 anyar, pengalamane narik kawigaten:
- Swara mesine biasa wae nanging cetha luwih sepi tinimbang X3 sadurunge
- Mung ana geteran sethithik sing tekan ing lingkar setir
- Akselerasine ora mung nggumunake — nanging dadi gawe ketagihan
- Transmisi otomatis ZF wolung percepatan disetel kanthi sampurna kanggo nyetir santai bareng kulawarga lan uga kanggo tarikan sing semangat
- Sanajan xDrive20d kelas paling ngisor nyuguhake pengalaman sistem penggerak sing tanpa cacat
Kualitas Laku lan Sasis: Ing Kéné Bab Dadi Narik Kawigaten
BMW X3: Kepenak sing Ngeciwani, Dinamika sing Campur Aduk
Sanajan sistem penggeraké apik tenan, sasis X3 njalari kuwatir sing nyata:
- Ing mode Comfort, suspensiné terus-terusan obah lan ngrasakake cacat dalan sing cilik-cilik, sanajan nganggo ban Run Flat 18 inci ing aspal sing alus
- X3 anyar luwih empuk tinimbang sadurunge lan bisa ngatasi aspal rusak kanthi apik, nanging ana geteran frekuensi endhek sing terus-terusan dadi gawe kesel yen lelungan adoh
- Suspensi dhasar — sing dipilih dening akeh-akehe sing tuku — ora luwih becik tinimbang generasi sadurunge
- Rak setir progresif sing opsional pancen ngeciwani: respon wiwitané alus, banjur setiré kaya muter dhéwé, njalari mobilé krasa ora presisi
- Sanajan katoné sporti, X3 ora nduwèni kalincahan lan kaènthèngan platform 5 Series
- Putusané: nyatané luwih nyenengake nyetir X3 sing luwih lawas, sanajan awaké mobil miring-miring pisan
Audi Q5: Suspensi Udara Sing Ngowahi Kabeh
Critané Q5 gumantung babar blas marang suspensi endi sing kokpilih:
- Nganggo suspensi udara: presisi setir lan rasa nyawiji karo sopir bisa nyaingi Porsche Macan; kepenaké laku nyedhaki kelas Q7; tikungan tajem diliwati kanthi pedhe kaya sedan olahraga; sanajan jeglongan tajem diserep kanthi alus ing roda 20 inci; nyetir ing kutha nyuguhake kepenak sing meh padha kelas eksekutif
- Nganggo suspensi per standar: sihiré ilang — lakuné dadi luwih kasar tinimbang X3 dhasar, kanthi swara gabrug sing keprungu nalika ngliwati dalan ora rata
Q5 sing nganggo suspensi udara langka ing stok diler lan biasané mung ana ing varian sing luwih dhuwur, nanging tambahan iki pancen pantes digolèki.
Sistem Penggerak Kabeh Rodha: quattro ultra vs. xDrive
Loro crossover iki padha nganggo penggerak kabeh rodha, nanging kanthi filosofi sing béda banget:
- Audi Q5 nganggo sistem quattro ultra anyar kanthi kopling antar-as sing nyambungake as mburi yen dibutuhake — praktis kanggo dianggo saben dina, cukup tangguh kanggo metu saka tumpukan salju utawa ngatur slip sing kekontrol, nanging fase understeer sing suwé nalika diinjak gasé njalari nyetir lincah krasa kurang langsung tinimbang quattro klasik sing adhedhasar Torsen
- BMW xDrive apik banget ing salju lan nalika nyetir lincah — cukup ngidak gas alon waé wis bisa nguwasani mobil supaya muter lan njaga tikungan kanthi presisi; ketenangan kaya sopir reli pancen bisa digayuh
Sanajan mangkono, akeh-akehe sing tuku crossover ing kisaran $30.000–$40.000 luwih ngutamakake kepenak saben dina tinimbang aksi gaya-gayaan ing sirkuit — lan ing babagan iku, Q5 isih sethithik ngungkuli X3 ing kepuasan nyetir sakabehé.
Putusan Pungkasan: Endi sing Kudu Koktuku?
Sanajan mesin diesel BMW X3 apik banget lan sistem hiburan-informasiné unggul, nyatané Audi Q5 — sing dilengkapi suspensi udara kanthi bener — sing menehi pengalaman duwé mobil sing luwih sampurna lan nyenengake. Mobil iki pancen netepi janji Audi “Vorsprung durch Technik” yen kowe milih spesifikasi sing pas.
Kanggo sing nggolèki Q5 sing ideal, saranané cetha: aja milih per standar, aja milih versi bensin quattro ultra, lan entènana Q5 3.0 TDI kanthi suspensi udara lan quattro Torsen klasik. Kombinasi kuwi njanjèkake kabeh sing disinggung ing pambandhingan iki — malah luwih saka kuwi.
Iki minangka terjemahan. Kowe bisa maca versi asliné ing kéné: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Published March 31, 2022 • 6m to read
