Triar entre el BMW X3 xDrive30i i l’Audi Q5 2.0 TFSI no és una tasca senzilla. Tots dos incorporen un motor de quatre cilindres de dos litres amb una potència comparable, però les diferències en el confort de marxa, la sensació interior i la dinàmica de conducció expliquen una història més matisada. Per donar a la comparativa un equilibri real, també hi hem inclòs el BMW X3 xDrive30d amb amortidors adaptatius, la qual cosa significa que l’X3 parteix amb avantatge gràcies a dos cilindres addicionals i fins a 250 N•m de parell motor suplementari. A continuació us expliquem com es comparen.
Disseny Exterior: Com es Veuen a la Carretera
A primera vista, el nou Audi Q5 és difícil de distingir del seu predecessor, però el seu parentiu estètic amb el Q7 li atorga una presència imponent. El BMW X3, per la seva banda, ha crescut cinc centímetres en llargada (amb la batalla augmentant en la mateixa mesura), cosa que el fa més gran que la primera generació de l’X5, tot i que des de la distància encara es pot confondre amb l’X1.
Qualitat i Equipament Interior: Confort vs. Caràcter
L’habitacle d’aquests dos crossovers adopta enfocaments clarament diferenciats pel que fa al luxe.
Interior del BMW X3
L’interior de l’X3 ha evolucionat sense reinventar-se. Els punts forts i els punts febles principals inclouen:
- Posició de seient elevada amb una excel·lent visibilitat del capó
- Seients davants espaiosos amb una sensació d’amplitud inusualment generosa per al segment
- Volant més arrodonit amb columnes de controls més rígides, similars a les del BMW Sèrie 5
- Les posicions del control de clima i de l’àudio s’han intercanviat; l’ajust de temperatura dels conductes superiors ara es troba enterrat als menús
- L’iDrive amb pantalla tàctil i reconeixement de gestos continua sent un dels millors sistemes d’infoentreteniment disponibles
- L’acabat bàsic és decebedor: un tauler de control senzill, una pantalla de 6,5 polzades en un marc gruixut, i sense servomotors de seient ni acabats de clau platejats d’sèrie
- Sense columna de direcció electrificada, seients de massatge, parabrisa escalfat ni ajust longitudinal dels seients posteriors, ni tan sols com a opcions de pagament en la versió de base
Interior de l’Audi Q5
L’interior del Q5 es percep més lleuger i airejat, amb alguns punts forts i febles destacables:
- Visibilitat excel·lent gràcies als pilars prims i als retrovisors grans
- Fins i tot en la versió de base, el Q5 resulta acollidor: els quadrants analògics són nítids i la pantalla estàndard té un aspecte ordenat
- Els inserts de cuir clar i estil fusta suavitzen l’estètica d’oficina estricta heretada de l’A4
- Els seients esportius són un punt a destacar que val la pena considerar
- La interfície MMI va per darrere de l’iDrive quant a facilitat d’ús
- El selector de canvis és menys ergonòmic que el de BMW
- El cruixit dels panells sobre els badacs és una molèstia recurrent
- L’espai per a les cames als seients posteriors és aproximadament igual al de l’X3, però el BMW ofereix més espai per al cap i les espatlles
Rendiment del Motor i la Transmissió
Audi Q5 2.0 TFSI: Enèrgic però Vacil·lant
El motor de benzina 2.0 TFSI del Q5 sona amb personalitat, fins i tot més enèrgic i sonor que el V6 turbo de 340 CV de la nova generació de l’A7. L’acceleració és genuïnament emocionant i, si conduïu amb entusiasme, la caixa de canvis de doble embragatge de set velocitats es converteix en un còmplice disposat. Tanmateix:
- La resposta a l’accelerador es congela notablement en trànsit urbà intens
- La caixa de canvis de doble embragatge pot semblar vacil·lant a baixes velocitats
- Qualsevol X3 dièsel, fins i tot el de quatre cilindres, ofereix un control de tracció més suau en la conducció urbana
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: La Força Dominant
El turbodièsel de 3,0 litres de BMW senzillament és en una categoria diferent. Amb 249 cavalls de potència (igualant la unitat N57 anterior) però amb més parell motor gràcies al nou motor B57, l’experiència és convincent:
- El soroll del motor és discret però notablement més silenciós que en l’X3 anterior
- Tan sols una lleugera vibració arriba a la corona del volant
- L’acceleració no tan sols impressiona, sinó que es torna addictiva
- El canvi automàtic ZF de vuit velocitats està perfectament calibrat tant per a la conducció familiar relaxada com per als moments d’entusiasme
- Fins i tot l’xDrive20d d’accés ofereix una experiència impecable del grup propulsor
Qualitat de la Marxa i Xassís: On es Posa Interessant
BMW X3: Confort Decebedor, Dinàmiques Mixtes
Malgrat el grup propulsor impressionant, el xassís de l’X3 genera preocupacions reals:
- En mode Comfort, la suspensió es mou constantment i recull les imperfeccions menors de la calçada, fins i tot amb pneumàtics Run Flat de 18 polzades sobre asfalt llis
- El nou X3 és més suau que el seu predecessor i gestiona competentment l’asfalt en mal estat, però una vibració persistent de baixa freqüència resulta esgotadora en distàncies llargues
- La suspensió de base, que és la que tria la majoria dels compradors, no suposa cap millora respecte a la generació anterior
- La cremallera de direcció progressiva opcional és una decepció: la resposta inicial és suau, però llavors el volant sembla girar-se sol, fent que el cotxe es percebi imprecís
- Malgrat les pretensions esportives, a l’X3 li manca l’agilitat i la lleugeresa de la plataforma del Sèrie 5
- Veredicte: en realitat és més agradable conduir l’X3 antic, tot i el seu balanceig de carrosseria
Audi Q5: La Suspensió Pneumàtica és el Factor Decisiu
La història del Q5 depèn completament de la suspensió que trieu:
- Amb suspensió pneumàtica: la precisió de la direcció i el plaer de conducció rivalitzen amb el Porsche Macan; el confort de marxa s’aproxima al territori del Q7; les corbes pronunciades es resolen amb la confiança d’un turisme esportiu; fins i tot els badacs bruscos s’absorbeixen suaument amb rodes de 20 polzades; la conducció urbana ofereix un confort quasi de classe executiva
- Amb la suspensió de molles estàndard: la màgia desapareix; la marxa es torna notablement més dura que fins i tot la versió de base de l’X3, amb cops audibles sobre els badacs
Els Q5 amb suspensió pneumàtica són escassos en els estocs dels concessionaris i normalment es troben en nivells d’acabat superiors, però la millora val absolutament la pena buscar.
Sistemes de Tracció Total: quattro ultra vs. xDrive
Tots dos crossovers utilitzen tracció a les quatre rodes, però amb filosofies molt diferents:
- L’Audi Q5 utilitza el nou sistema quattro ultra amb un embragatge intereix que connecta el eix posterior a demanda; pràctic per a l’ús quotidià, capaç de sortir d’una ventrada de neu o de gestionar un lliscament controlat, però la fase de subviratge prolongada sota acceleració fa que la conducció dinàmica se senti menys immediata que el clàssic quattro basat en Torsen
- El BMW xDrive és excel·lent a la neu i en la conducció dinàmica; una lleugera pressió de l’accelerador és suficient per fer rotar el cotxe i mantenir una corba amb precisió; la compostura d’un pilot de ral·li és veritablement assolible
Dit això, la majoria dels compradors de crossovers en la franja dels 30.000–40.000 dòlars prioritzen el confort quotidià per davant de les acrobàcies en circuit, i en aquest aspecte, el Q5 continua superant l’X3 en satisfacció global de conducció.
Veredicte Final: Quin Hauries de Comprar?
Malgrat l’excel·lent motor dièsel i el superior sistema d’infoentreteniment del BMW X3, és l’Audi Q5, correctament equipat amb suspensió pneumàtica, el que ofereix una experiència de propietat més completa i plaent. Compleix veritablement la promesa «Vorsprung durch Technik» d’Audi quan es tria l’equipament adequat.
Per als que busquen el Q5 ideal, la recomanació és clara: descarteu les molles estàndard, eviteu la versió de benzina quattro ultra, i espereu el Q5 3.0 TDI amb suspensió pneumàtica i el clàssic Torsen quattro. Aquesta combinació promet tot el que aquesta comparativa ha insinuat, i molt més.
Aquesta és una traducció. Podeu llegir l’original aquí: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Published March 31, 2022 • 7m to read
