Kiezen tussen de BMW X3 xDrive30i en de Audi Q5 2.0 TFSI is geen eenvoudige opgave. Beide auto’s beschikken over een tweeliter viercilinder motor met vergelijkbaar vermogen — maar de verschillen in rijcomfort, interieurgevoel en rijdynamiek vertellen een genuanceerder verhaal. Om de vergelijking een evenwichtig, praktijkgericht karakter te geven, namen we ook de BMW X3 xDrive30d met adaptieve schokdempers mee — wat betekent dat de X3 meteen een voorsprong heeft dankzij twee extra cilinders en tot 250 N•m extra koppel. Dit is hoe ze zich tot elkaar verhouden.
Exterieurdesign: hoe ze ogen op de weg
Op het eerste gezicht is de nieuwe Audi Q5 nauwelijks te onderscheiden van zijn voorganger — maar de familiegelijkenis met de Q7 geeft hem een zekere uitstraling. De BMW X3 groeide ondertussen vijf centimeter in lengte (met een evenredige toename van de wielbasis), waardoor hij groter is dan de eerste generatie X5 — al kan hij op afstand nog steeds worden verward met de X1.
Interieurkwaliteit en uitrusting: comfort versus karakter
De cabines van deze twee crossovers hanteren een duidelijk verschillende benadering van premium rijden.
BMW X3 interieur
Het interieur van de X3 heeft zich verder ontwikkeld in plaats van zichzelf opnieuw uit te vinden. De belangrijkste pluspunten en tekortkomingen:
- Hoge zitpositie met uitstekend zicht over de motorkap
- Ruime voorstoelen met een ongewoon royaal gevoel voor dit segment
- Ronder stuurwiel met stevigere stuurkolombediening, vergelijkbaar met de BMW 5 Serie
- De posities van de klimaatregeling en het audiobedieningspaneel zijn omgewisseld; de temperatuurregeling van de bovenste luchtuitlaat is nu diep in het menu verstopt
- iDrive met touchscreen en gebarenherkenning blijft een van de beste infotainmentsystemen op de markt
- De basisuitvoering stelt teleur: een sober dashboard, een 6,5-inch scherm in een dikke rand, en geen standaard stoelservomotoren of zilverkleurige sleutelinzet
- Geen elektrisch verstelbare stuurkolom, massagestoelen, verwarmde voorruit of lengteverstelbare achterbank — zelfs niet als betaalde optie in de basisuitvoering
Audi Q5 interieur
De Q5 voelt van binnen lichter en luchtiger aan, met een aantal opvallende sterke en zwakke punten:
- Uitstekend zicht dankzij smalle stijlen en grote spiegels
- Zelfs in de basisuitvoering voelt de Q5 uitnodigend aan: de analoge meters zijn scherp en het standaardscherm oogt verzorgd
- Licht leer en houtimitatie-inzetstukken verzachten de strakke kantooraesthetiek die ontleend is aan de A4
- De sportstoelen zijn een absolute aanrader
- MMI-interface loopt achter op iDrive wat gebruiksgemak betreft
- De transmissiekiezer is minder ergonomisch dan die van BMW
- Krakende panelen bij het rijden over hobbels is een terugkerend ergernispunt
- De beenruimte achteraan is vergelijkbaar met die van de X3, maar de BMW biedt meer hoofd- en schouderbreedte
Motor en aandrijflijnprestaties
Audi Q5 2.0 TFSI: temperamentvol maar aarzelend
De 2.0 TFSI-benzinemotor in de Q5 klinkt karaktervol — zelfs expressiever en luider dan de 340 pk sterke V6-turbo in de nieuwe generatie A7. De acceleratie is ronduit opwindend, en wie met enthousiasme rijdt, vindt in de snelle zeventraps dubbelkoppelbak een gewillige partner. Toch zijn er kanttekeningen:
- De gasrespons bevriest merkbaar in druk stadsverkeer
- De dubbelkoppelbak kan op lage snelheden aarzelend aanvoelen
- Elke diesel X3 — zelfs de viercilinder — biedt een vlottere tractiecontrole in stedelijk rijden
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: de dominante kracht
BMW’s 3,0-liter turbodiesel speelt simpelweg in een andere competitie. Met 249 pk (gelijk aan het outgoing N57-blok) maar meer koppel uit de nieuwe B57-motor is de ervaring overtuigend:
- Het motorgeluid is bescheiden maar merkbaar stiller dan in de vorige X3
- Slechts een lichte trilling is voelbaar aan de stuurwielrand
- De acceleratie is niet alleen indrukwekkend — ze wordt verslavend
- De achttraps ZF-automaat is perfect afgesteld voor zowel ontspannen gezinsritten als enthousiaste sprintjes
- Zelfs de instap-xDrive20d levert een foutloze aandrijflijnervaring
Rijcomfort en onderstel: hier wordt het interessant
BMW X3: teleurstellend comfort, gemengde rijdynamiek
Ondanks de indrukwekkende aandrijflijn roept het onderstel van de X3 echte vraagtekens op:
- In de Comfort-stand trilt de vering voortdurend en pikt ze kleine wegoneffenheden op, zelfs met 18-inch run-flat banden op glad asfalt
- De nieuwe X3 is zachter dan zijn voorganger en verwerkt slecht wegdek behoorlijk, maar een aanhoudende laagfrequente trilling wordt op langere ritten vermoeiend
- De standaardvering — de keuze van de meeste kopers — is geen verbetering ten opzichte van de vorige generatie
- De optionele progressieve stuurinrichting valt tegen: de initiële respons is soepel, maar daarna lijkt het stuurwiel zichzelf te draaien, waardoor de auto onnauwkeurig aanvoelt
- Ondanks de sportieve allure mist de X3 de wendbaarheid en lichtvoetigheid van het 5 Serie-platform
- Conclusie: de oudere X3 rijdt in de praktijk aangenamer — karosseriebewegingen en al
Audi Q5: luchtvering maakt het verschil
Het verhaal van de Q5 hangt volledig af van de gekozen vering:
- Met luchtvering: stuurprecisie en rijbetrokkenheid evenaren die van de Porsche Macan; het rijcomfort nadert Q7-niveau; scherpe bochten worden genomen met het zelfvertrouwen van een sportsedan; zelfs forse kuilen worden soepel geslikt onder 20-inch wielen; stadsrijden biedt bijna executieve comfort
- Met standaard staalvering: de magie verdwijnt — de rit wordt merkbaar harder dan zelfs de basis-X3, met hoorbare klappen over hobbels
Q5’s met luchtvering zijn zeldzaam in de voorraad van dealers en worden doorgaans aangetroffen in hogere uitrustingsniveaus, maar de upgrade is zeker de moeite waard om naar te zoeken.
Vierwielaandrijfsystemen: quattro ultra vs. xDrive
Beide crossovers maken gebruik van vierwielaandrijving, maar met een heel andere filosofie:
- De Audi Q5 gebruikt het nieuwe quattro ultra-systeem met een tussenas-koppeling die de achteras op aanvraag inschakelt — praktisch voor dagelijks gebruik, capabel genoeg om uit een sneeuwpot te rijden of een gecontroleerde slip te maken, maar de verlengde onderstuurpfase bij doorgeven van gas maakt enthousiast rijden minder direct aanvoelen dan de klassieke Torsen-gebaseerde quattro
- Het BMW xDrive-systeem blinkt uit in de sneeuw en bij sportief rijden — een lichte druk op het gaspedaal volstaat om de auto te laten roteren en een bocht met precisie te nemen; rijgedrag op rallyniveau is werkelijk binnen handbereik
Dat gezegd hebbende, geven de meeste crossoverlkopers in het segment van €28.000–€38.000 de voorkeur aan dagelijks rijcomfort boven circuitspektakel — en op dat vlak haalt de Q5 het nog steeds van de X3 in totale rijvoldoening.
Eindoordeel: welke moet u kopen?
Ondanks de uitstekende dieselmotor en het superieure infotainmentsysteem van de BMW X3, is het de Audi Q5 — mits correct uitgerust met luchtvering — die de meest afgeronde en plezierige eigenaarservaring biedt. Hij maakt de belofte van Audi’s “Vorsprung durch Technik” waar, mits u de juiste specificatie kiest.
Voor wie op zoek is naar de ideale Q5 is het advies duidelijk: sla de standaard staalvering over, vermijd de quattro ultra-benzineversie, en wacht op de Q5 3.0 TDI met luchtvering en de klassieke Torsen-quattro. Die combinatie biedt alles wat deze vergelijking liet vermoeden — en meer.
Dit is een vertaling. Het origineel kunt u hier lezen: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Gepubliceerd Maart 31, 2022 • 6m om te lezen
