BMW X3 ընդդեմ Audi Q5․ կրոսովերների դեմ առ դեմ համեմատություն

BMW X3 xDrive30i-ի և Audi Q5 2.0 TFSI-ի միջև ընտրությունը հեշտ գործ չէ։ Երկուսն էլ ունեն երկլիտրանոց, քառամխոց շարժիչ՝ համադրելի հզորությամբ, սակայն ընթացքի որակի, ինտերիերի զգացողության և վարման դինամիկայի տարբերությունները ավելի նրբերանգ պատմություն են պատմում։ Համեմատությանը իրական հավասարակշռություն հաղորդելու համար մենք ներգրավեցինք նաև ադապտիվ ամորտիզատորներով BMW X3 xDrive30d-ն, ինչը նշանակում է, որ X3-ն առավելություն է ստանում երկու լրացուցիչ մխոցով և մինչև 250 Ն•մ լրացուցիչ ոլորող մոմենտով։ Ահա թե ինչպես են դրանք համեմատվում միմյանց հետ։

Արտաքին դիզայն․ ինչպիսի՞ տեսք ունեն ճանապարհին

Առաջին հայացքից նոր Audi Q5-ը դժվար է տարբերել իր նախորդից, սակայն Q7-ի հետ ընտանեկան նմանությունը նրան հաղորդում է ներկայության զգացողություն։ Մինչդեռ BMW X3-ն երկարությամբ աճել է հինգ սանտիմետրով (անիվների բազան ավելացել է նույն չափով)՝ դառնալով ավելի մեծ, քան առաջին սերնդի X5-ը, թեև հեռվից այն դեռ կարող է շփոթվել X1-ի հետ։

Ինտերիերի որակ և հնարավորություններ․ հարմարավետություն ընդդեմ բնավորության

Այս երկու կրոսովերների սրահները բոլորովին տարբեր մոտեցումներ ունեն պրեմիում ապրելակերպի նկատմամբ։

BMW X3-ի ինտերիեր

X3-ի ինտերիերը ոչ թե նորից հնարվել, այլ էվոլյուցիայի է ենթարկվել։ Հիմնական առավելություններն ու թերությունները ներառում են․

• Նստելու բարձր դիրք՝ կապոտի գերազանց տեսանելիությամբ
• Ընդարձակ առջևի նստատեղեր՝ իր դասի համար անսովոր առատ զգացողությամբ
• Ավելի կլոր ղեկ՝ ավելի կոշտ ղեկասյունի լծակներով, նման BMW 5 շարքին
• Կլիմա-կոնտրոլի և աուդիո բլոկի դիրքերը փոխվել են. վերին օդանցքի ջերմաստիճանի կարգավորումն այժմ թաքնված է մենյուում
• iDrive-ը՝ սենսորային էկրանով և ժեստերի ճանաչմամբ, մնում է մատչելի լավագույն մուլտիմեդիա համակարգերից մեկը
• Բազային համալրումը հիասթափեցնող է. պարզ վահանակ, 6.5 դյույմ էկրան՝ հաստ շրջանակում, և ոչ ստանդարտ նստատեղերի սերվոներ կամ արծաթագույն բանալիի հարդարանք
• Ոչ էլեկտրականացված ղեկասյուն, մերսող նստատեղեր, տաքացվող դիմապակի կամ հետևի նստատեղերի երկայնական կարգավորում, նույնիսկ որպես վճարովի ընտրանք բազային համալրման մեջ

Audi Q5-ի ինտերիեր

Q5-ը ներսից ավելի թեթև և օդային է զգացվում՝ մի քանի նկատելի ուժեղ և թույլ կողմերով․

• Հիանալի տեսանելիություն՝ բարակ հենասյուների և մեծ հայելիների շնորհիվ
• Նույնիսկ բազային համալրման մեջ Q5-ը հրապուրիչ է զգացվում. անալոգային սլաքները հստակ են, իսկ ստանդարտ էկրանը կոկիկ տեսք ունի
• Բաց երանգի կաշին և փայտի ոճով ներդիրները մեղմացնում են A4-ից փոխառված խիստ գրասենյակային էսթետիկան
• Սպորտային նստատեղերը այն կողմն են, որ արժե ընտրել
• MMI ինտերֆեյսը օգտագործման հարմարավետությամբ զիջում է iDrive-ին
• Փոխանցման ընտրիչը ավելի քիչ էրգոնոմիկ է, քան BMW-ինը
• Փեղկերի ճռռոցը անհարթությունների վրա կրկնվող նյարդայնացնող երևույթ է
• Հետևի ոտքերի տարածությունը մոտավորապես հավասար է X3-ին, սակայն BMW-ն ապահովում է ավելի շատ տարածություն գլխի և ուսերի համար

Շարժիչի և փոխանցման համակարգի աշխատանք

Audi Q5 2.0 TFSI․ եռանդուն, բայց վարանող

Q5-ի 2.0 TFSI բենզինային շարժիչը հնչում է բնավորությամբ, նույնիսկ ավելի եռանդուն և ձայնեղ, քան նոր սերնդի A7-ի 340 ձիաուժ հզորությամբ V6 տուրբո շարժիչը։ Արագացումն իսկապես հուզիչ է, և եթե վարում ես ոգևորությամբ, արագ յոթաստիճան երկկցորդիչ փոխանցատուփը դառնում է հոժարակամ զուգընկեր։ Այնուամենայնիվ․

• Գազի պեդալի արձագանքը նկատելիորեն սառչում է խցանումներով քաղաքային երթևեկության ժամանակ
• Երկկցորդիչ փոխանցատուփը կարող է վարանող զգացվել ցածր արագություններում
• Ցանկացած դիզելային X3, նույնիսկ քառամխոցը, քաղաքային վարման ընթացքում առաջարկում է ավելի սահուն կպչողականության վերահսկում

BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI․ գերիշխող ուժը

BMW-ի 3.0-լիտրանոց տուրբոդիզելը պարզապես այլ դասի մեջ է։ 249 ձիաուժ հզորությամբ (համապատասխանելով դուրս եկող N57 ագրեգատին), բայց նոր B57 շարժիչից ավելի շատ ոլորող մոմենտով՝ փորձառությունը գրավիչ է․

• Շարժիչի աղմուկը աննշան է, բայց նկատելիորեն ավելի հանգիստ, քան նախորդ X3-ում
• Ղեկի օղակին հասնում է միայն թեթև թրթռում
• Արագացումը ոչ միայն տպավորում է, այլ դառնում է կախվածություն առաջացնող
• Ութաստիճան ZF ավտոմատ փոխանցատուփը հիանալի կարգաբերված է թե՛ հանգիստ ընտանեկան վարման, թե՛ եռանդուն մղումների համար
• Նույնիսկ սկզբնական մակարդակի xDrive20d-ն ապահովում է անթերի շարժիչային փորձառություն

Ընթացքի որակ և շասսի․ որտեղ է ամեն ինչ հետաքրքիր դառնում

BMW X3․ հիասթափեցնող հարմարավետություն, խառը դինամիկա

Չնայած տպավորիչ շարժիչային համակարգին՝ X3-ի շասսին իրական մտահոգություններ է առաջացնում․

• Comfort ռեժիմում կախոցը անընդհատ տատանվում է և բռնում է ճանապարհի մանր անհարթությունները, նույնիսկ սահուն ասֆալտի վրա 18 դյույմանոց Run Flat անվադողերով
• Նոր X3-ն ավելի փափուկ է, քան իր նախորդը, և գրագետ է հաղթահարում խարխլված ասֆալտը, բայց համառ ցածրհաճախականության թրթռումը երկար ճանապարհին հոգնեցնող է դառնում
• Բազային կախոցը, որն ընտրում է գնորդների մեծ մասը, ոչ մի բարելավում չէ նախորդ սերնդի համեմատ
• Ընտրովի պրոգրեսիվ ղեկային մեխանիզմը հիասթափություն է. սկզբնական արձագանքը սահուն է, ապա ղեկը կարծես ինքն իրեն է պտտվում՝ մեքենային ոչ ճշգրիտ զգացողություն հաղորդելով
• Չնայած սպորտային հավակնությանը՝ X3-ին պակասում է 5 շարքի հարթակի ճկունությունն ու թեթևությունը
• Եզրակացություն․ իրականում ավելի հաճելի է վարել հին X3-ը՝ թափի թեքումներով հանդերձ

Audi Q5․ օդային կախոցն է փոխում խաղի կանոնները

Q5-ի պատմությունն ամբողջությամբ կախված է նրանից, թե որ կախոցն եք ընտրում․

• Օդային կախոցով․ ղեկավարման ճշգրտությունը և վարորդի ներգրավվածությունը մրցում են Porsche Macan-ի հետ. ընթացքի հարմարավետությունը մոտենում է Q7-ի մակարդակին. սուր շրջադարձերը հաղթահարվում են սպորտսեդանի վստահությամբ. նույնիսկ սուր փոսերը սահուն կլանվում են 20 դյույմանոց անիվների տակ. քաղաքային վարման ընթացքում ապահովվում է գրեթե բիզնես-դասի հարմարավետություն
• Ստանդարտ զսպանակային կախոցով․ կախարդանքն անհետանում է. ընթացքը դառնում է նկատելիորեն ավելի կոշտ, քան նույնիսկ բազային X3-ինը՝ անհարթությունների վրա լսելի հարվածներով

Օդային կախոցով Q5-երը հազվադեպ են լինում դիլերների պահեստում և սովորաբար հանդիպում են ավելի բարձր համալրման մակարդակներում, սակայն այս բարելավումն անպայման արժե փնտրել։

Լիաքարշակ համակարգեր․ quattro ultra ընդդեմ xDrive

Երկու կրոսովերներն էլ օգտագործում են լիաքարշակ համակարգ, բայց բոլորովին տարբեր փիլիսոփայություններով․

• Audi Q5-ն օգտագործում է նոր quattro ultra համակարգը՝ առանցքամիջյան կցորդիչով, որը հետևի առանցքը միացնում է ըստ պահանջի. գործնական է առօրյա օգտագործման համար, բավականաչափ ընդունակ ձնակույտից դուրս գալու կամ վերահսկվող սահքը կառավարելու համար, սակայն գազի սեղմման ժամանակ երկարատև թերշրջման փուլը եռանդուն վարումը դարձնում է ավելի քիչ անմիջական, քան դասական Torsen-ի վրա հիմնված quattro-ն
• BMW xDrive-ը գերազանց է ձյան մեջ և եռանդուն վարման ընթացքում. գազի թեթև սեղմումը բավական է մեքենան պտտելու և շրջադարձը ճշգրտությամբ պահելու համար. ռալիստի սառնասրտությունն իսկապես հասանելի է

Այդուհանդերձ, 30,000–40,000 դոլարի սահմաններում կրոսովեր գնորդների մեծ մասը նախապատվությունը տալիս է առօրյա հարմարավետությանը, քան վազքուղու թատերականությանը, և այս առումով Q5-ը դեռ առաջ է անցնում X3-ից վարման ընդհանուր բավարարվածությամբ։

Վերջնական եզրակացություն․ ո՞րն է արժե գնել

Չնայած BMW X3-ի գերազանց դիզելային շարժիչին և գերազանց մուլտիմեդիա համակարգին՝ հենց Audi Q5-ն է, պատշաճ կերպով հագեցած օդային կախոցով, որ ապահովում է ավելի ամբողջական, հաճելի սեփականատիրության փորձառություն։ Այն իսկապես արդարացնում է Audi-ի «Vorsprung durch Technik» խոստումը, երբ ընտրում եք ճիշտ համալրումը։

Իդեալական Q5 փնտրողների համար առաջարկությունը հստակ է. բաց թողեք ստանդարտ զսպանակները, խուսափեք quattro ultra բենզինային տարբերակից և սպասեք Q5 3.0 TDI-ին՝ օդային կախոցով և դասական Torsen quattro-ով։ Այդ համադրությունը խոստանում է այն ամենը, ինչ ակնարկում էր այս համեմատությունը, և նույնիսկ ավելին։

Սա թարգմանություն է։ Բնագիրը կարող եք կարդալ այստեղ․ https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html