Valimine BMW X3 xDrive30i ja Audi Q5 2.0 TFSI vahel pole sugugi lihtne ülesanne. Mõlemal on kaheliitrine neljasilindriline mootor võrreldava võimsusega — kuid sõidumugavuse, interjööri tunde ja sõidudünaamika erinevused räägivad nüansirikkama loo. Et anda võrdlusele reaalse elu tasakaalu, lisasime ka BMW X3 xDrive30d adaptiivsete amortisaatoritega, mis tähendab, et X3-l on eelis kahe lisasilindri ja kuni 250 N•m lisapöördemomendiga. Vaatame, kuidas need kaks autot omavahel mõõtu võtavad.
Väliskujundus: Kuidas nad teel välja näevad
Esmapilgul on uut Audi Q5-t raske eelmisest mudelist eristada — kuid perekondlik sarnasus Q7-ga lisab presentsust. BMW X3 kasvas vahepeal pikkuses viis sentimeetrit (teljevahe kasvas sama palju), muutes selle esimese põlvkonna X5-st suuremaks — kuigi seda võib kaugelt siiski X1-ga segi ajada.
Interjööri kvaliteet ja omadused: Mugavus vs. iseloom
Nende kahe ristsõiduki salongi lähenemised luksuslikule elule on selgelt erinevad.
BMW X3 interjöör
X3 interjöör on pigem arenenud kui ennast uuesti leiutanud. Peamised eelised ja puudused hõlmavad:
- Kõrge istumisasend suurepärase kapoti nähtavusega
- Avarad esistmed segmendile ebatavaliselt helde tundega
- Ümaramad rool jäigemate kolonnikangidega, sarnane BMW 5 Seeriale
- Kliimaseadme ja heliseadme asukohad on vahetatud; ülemise ventilaatori temperatuuri reguleerimine on nüüd menüüsse peidetud
- iDrive puuteekraani ja žestide tuvastamisega on endiselt üks parimaid saadaolevaid infoviihdesüsteeme
- Põhikomplektatsioon on pettumus: tavaline armatuurlaud, 6,5-tolline ekraan pakses raamis ning puuduvad standardsed istme servod ja hõbedane võtmekate
- Põhikomplektatsioonis puuduvad elektrifitseeritud roolitala, massaažistmed, köetav esiklaas ja tagaistmete pikisuunaline regulatsioon — isegi tasuliste lisavarustuse võimalustena
Audi Q5 interjöör
Q5 tunneb end seest kergem ja õhulisem, mõne märkimisväärse tugevuse ja nõrkusega:
- Suurepärane nähtavus tänu õhukestele sammastele ja suurtele peeglitele
- Isegi põhikomplektatsioonis tundub Q5 kutsuv: analoograttad on teravad ja standardekraan näeb kena välja
- Heledast nahast ja puidulaadsed sisestused pehmendavad A4-lt laenatud ranget kontoriesteetikat
- Spordistmed on silmapaistev lisandus, mida tasub kindlasti valida
- MMI liides jääb kasutusmugavuse poolest iDrive’ist maha
- Käigukasti valitseja on vähem ergonoomiline kui BMW oma
- Paneelide kriuksamine kühmutel on korduv tüütu
- Tagumiste jalaruum on ligikaudu võrdne X3-ga, kuid BMW pakub rohkem pea- ja õlaruumi
Mootori ja jõuülekande jõudlus
Audi Q5 2.0 TFSI: Tulihingeline, kuid kõhklev
Q5 2,0-liitrine TFSI bensiinikütusemootor kõlab iseloomulikult — isegi tulisem ja häälekas kui uue põlvkonna A7 340-hobujõuline V6 turbo. Kiirendus on tõeliselt põnev ja kui sõidate entusiastlikult, muutub kiire seitsme käiguga topeltsiduri käigukast heaks partneriks. Siiski:
- Gaasipedaali reaktsioon külmub märgatavalt käivitusstoppliikluses
- Topeltsiduri käigukast võib madalatel kiirustel tunduda kõhklev
- Iga diisel X3 — isegi neljasilindriline — pakub linnas sõitmisel sujuvamat veojõukontrolli
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Domineeriv jõud
BMW 3,0-liitrine turbodiisel on lihtsalt teises liigas. 249 hobujõuga (vastab eelmise N57 üksusele), kuid uue B57 mootoriga rohkem pöördemomenti, on kogemus tõeliselt veenev:
- Mootori müra ei tõmba tähelepanu, kuid on märkimisväärselt vaiksem kui eelmises X3-s
- Ainult kerge vibratsioon jõuab roolirattani
- Kiirendus mitte ainult ei imponeerida — sellest saab sõltuvust tekitav
- Kaheksa käiguga ZF automaat on täiuslikult kalibreeritud nii lõdvestunud peresõiduks kui ka entusiastlikeks puhanguteks
- Isegi algtaseme xDrive20d pakub veadevaba jõuülekande kogemust
Sõidumugavus ja šassii: Kus läheb huvitavaks
BMW X3: Pettumusvalmistav mugavus, segane dünaamika
Vaatamata muljetavaldavale jõuülekandele tekitab X3 šassii tõelisi muresid:
- Mugavusrežiimis virvendab vedrustus pidevalt ja tajub väiksemaid teepinna ebatasasusi, isegi 18-tolliste Run Flat rehvidega siledal asfaldil
- Uus X3 on pehmem kui eelkäija ja tuleb katki asfaldiga pädevalt toime, kuid püsiv madalsageduslik vibratsioon muutub pikema matka järel väsitavaks
- Standardvedrustus — see, mida enamik ostjaid valib — ei ole eelmise põlvkonnaga võrreldes paranenud
- Valikuline progressiivne rooliratas on pettumus: esialgne reaktsioon on sujuv, seejärel näib rool ise pöörduvat, muutes auto ebatäpseks
- Vaatamata sportlikele pretensioonidele puudub X3-l 5 Seeria platvormi liikuvus ja kergus
- Otsus: tegelikult on vanem X3 sõitmiseks nauditavam — kerepainega ja kõigega
Audi Q5: Õhkvedrustus on mängumuutja
Q5 lugu sõltub täielikult sellest, millise vedrustuse valite:
- Õhkvedrustusega: roolimistäpsus ja juhi kaasamine konkureerivad Porsche Macaniga; sõidumugavus läheneb Q7 territooriumile; teravad kurved läbitakse spordisedaani enesekindlusega; isegi teravad lohud neelduvad sujuvalt 20-tolliste rataste all; linnasõit pakub peaaegu esindusklassi mugavust
- Standardvedruvedrustusega: maagia kaob — sõit muutub märgatavalt karmimaks kui isegi alap-X3, kuuldavate tupsudega kühmutel
Õhkvedrustusega Q5-d on edasimüüjate laos haruldased ja leiduvad tavaliselt kõrgemates komplektatsioonides, kuid uuendus on absoluutselt väärt otsimist.
Neliveosüsteemid: quattro ultra vs. xDrive
Mõlemad ristsõidukid kasutavad neliveopõhimõtet, kuid väga erinevate filosoofiatega:
- Audi Q5 kasutab uut quattro ultra süsteemi teljevaheline sidurklambriga, mis ühendab tagatelje nõudmisel — praktiline igapäevaseks kasutamiseks, piisavalt võimekas lumehangest väljumiseks või kontrollitud libisemise haldamiseks, kuid pikenenud alajuhtimise faas gaasipedaali all muudab tulise sõidu vähem otseseks kui klassikaline Torsen-põhine quattro
- BMW xDrive on lumises ja tulises sõidus suurepärane — õrn gaasipedaali vajutus on piisav auto pööramiseks ja kurvi täpseks hoidmiseks; rallisõitja rahulikkus on tõeliselt kättesaadav
Sellest hoolimata eelistavad enamik ristsõidukite ostjaid 30 000–40 000 dollari vahemikus igapäevast mugavust rajapäeva teatraalsuse ees — ja sellel rindel ületab Q5 X3-t üldises sõidurahulolus.
Lõplik otsus: Kumba peaksite ostma?
Vaatamata BMW X3 suurepärasele diiselmoottorile ja paremale infoviihdesüsteemile on just Audi Q5 — nõuetekohaselt varustatud õhkvedrustusega — see, mis pakub ümarasemat ja nauditavamat omamiskogemust. See täidab tõeliselt Audi lubadust „Vorsprung durch Technik”, kui valite õige komplektatsiooni.
Neile, kes otsivad ideaalset Q5-t, on soovitus selge: jätke standardvedrused kõrvale, vältige quattro ultra bensiiniversiooni ja oodake Q5 3.0 TDI-d õhkvedrustuse ja klassikalise Torsen quattro-ga. See kombinatsioon lubab kõike, millele see võrdlus viitas — ja veelgi rohkem.
See on tõlge. Originaali saate lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Avaldatud märts 31, 2022 • 6m lugemiseks
