பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்3 எதிர் ஆடி கியூ5: ஒரு நேருக்கு நேர் கிராஸ்ஓவர் ஒப்பீடு

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்3 எக்ஸ்டிரைவ்30ஐ மற்றும் ஆடி கியூ5 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ ஆகியவற்றுக்கு இடையே ஒன்றைத் தேர்ந்தெடுப்பது எளிதான வேலையல்ல. இரண்டிலும் ஒத்த வெளியீட்டுடன் கூடிய இரண்டு லிட்டர், நான்கு சிலிண்டர் இயந்திரம் உள்ளது — ஆனால் பயண தரம், உட்புற உணர்வு, ஓட்டும் இயக்கவியல் ஆகியவற்றில் உள்ள வேறுபாடுகள் இன்னும் நுணுக்கமான கதையைச் சொல்கின்றன. இந்த ஒப்பீட்டுக்கு நிஜ உலகச் சமநிலையை அளிக்க, தகவமைப்பு அதிர்வுத் தணிப்பான்களுடன் கூடிய பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்3 எக்ஸ்டிரைவ்30டி-யையும் சேர்த்தோம்; இதன் பொருள், இரண்டு கூடுதல் சிலிண்டர்களுடனும் 250 நியூட்டன்-மீட்டர் வரையிலான கூடுதல் முறுக்குவிசையுடனும் எக்ஸ்3 முன்னேற்றத் தொடக்கம் பெறுகிறது. அவை எப்படி ஒப்பிடுகின்றன என்பதைப் பார்ப்போம்.

வெளிப்புற வடிவமைப்பு: சாலையில் அவை எப்படித் தெரிகின்றன

முதல் பார்வையில், புதிய ஆடி கியூ5-ஐ அதன் முந்தைய தலைமுறையிலிருந்து வேறுபடுத்திப் பார்ப்பது கடினம் — ஆனால் கியூ7-உடனான அதன் குடும்ப ஒற்றுமை ஒரு இருப்பு உணர்வைச் சேர்க்கிறது. அதேசமயம், பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்3 நீளத்தில் ஐந்து சென்டிமீட்டர் வளர்ந்துள்ளது (சக்கர இடைவெளியும் அதே அளவு அதிகரித்துள்ளது), இதனால் இது முதல் தலைமுறை எக்ஸ்5-ஐ விடப் பெரியதாக ஆகியுள்ளது — இருப்பினும் தொலைவில் இன்னும் எக்ஸ்1 என்று தவறாக நினைக்கக்கூடும்.

உட்புறத் தரமும் அம்சங்களும்: வசதி எதிர் தனித்தன்மை

இந்த இரண்டு கிராஸ்ஓவர்களின் உள்ளறைகளும் உயர்தர வாழ்க்கைக்கு வெளிப்படையாக வேறுபட்ட அணுகுமுறைகளைக் கொண்டுள்ளன.

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்3 உட்புறம்

எக்ஸ்3-இன் உட்புறம் தன்னை மறுகண்டுபிடிப்புச் செய்வதைக் காட்டிலும் படிப்படியாக வளர்ந்துள்ளது. முக்கியச் சிறப்பம்சங்களும் குறைபாடுகளும்:

• சிறந்த முன்மூடி தெரிவுத்திறனுடன் கூடிய உயரமான உட்காரும் நிலை
• இப்பிரிவுக்கு அசாதாரணமான தாராள உணர்வைத் தரும் விசாலமான முன் இருக்கைகள்
• பி.எம்.டபிள்யூ 5 தொடரைப் போன்ற, அதிக உறுதியான தண்டுக் கம்பிகளுடன் கூடிய வட்டமான ஓட்டுச் சக்கரம்
• காலநிலைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் ஒலி அலகுகளின் இடங்கள் இடம்மாற்றப்பட்டுள்ளன; மேல் காற்றோட்ட வெப்பநிலைச் சரிசெய்தல் இப்போது பட்டியலுக்குள் புதைந்துள்ளது
• தொடுதிரை மற்றும் சைகை அடையாளம் காணுதலுடன் கூடிய ஐடிரைவ், கிடைக்கக்கூடிய சிறந்த தகவல்-பொழுதுபோக்கு அமைப்புகளில் ஒன்றாகவே உள்ளது
• அடிப்படை வகை ஏமாற்றமளிக்கிறது: எளிய கருவிப் பலகை, தடிமனான விளிம்பில் ஒரு 6.5 அங்குல திரை, தரப்படுத்தப்பட்ட இருக்கைச் சர்வோக்கள் அல்லது வெள்ளி நிற விசை அலங்காரம் எதுவும் இல்லை
• மின்மயமாக்கப்பட்ட ஓட்டுத் தண்டு, மசாஜ் இருக்கைகள், வெப்பமூட்டப்பட்ட முன்கண்ணாடி, அல்லது நீள்வாக்கில் பின் இருக்கைச் சரிசெய்தல் — அடிப்படை விவரக்குறிப்பில் கட்டணம் செலுத்தும் விருப்பங்களாகக் கூட இல்லை

ஆடி கியூ5 உட்புறம்

கியூ5 உள்ளே இலகுவாகவும் அதிக காற்றோட்டமாகவும் உணரப்படுகிறது, சில குறிப்பிடத்தக்க பலங்களும் பலவீனங்களும் உள்ளன:

• மெல்லிய தூண்களும் பெரிய கண்ணாடிகளும் தரும் சிறந்த தெரிவுத்திறன்
• அடிப்படை வகையிலும் கூட, கியூ5 வரவேற்கத்தக்கதாக உணரப்படுகிறது: ஊசி அளவைமுகப்புகள் கூர்மையாக உள்ளன, தரப்படுத்தப்பட்ட திரை நேர்த்தியாகத் தெரிகிறது
• வெளிர் நிறத் தோல் மற்றும் மரம் போன்ற இணைப்புகள், ஏ4-இலிருந்து கடன் வாங்கப்பட்ட கறாரான அலுவலக அழகியலை மென்மையாக்குகின்றன
• விளையாட்டு இருக்கைகள் வீட்டிற்கு எடுத்துச் செல்லத் தகுந்த ஒரு சிறப்பம்சம்
• எம்எம்ஐ இடைமுகம் பயன்படுத்தும் எளிமையில் ஐடிரைவை விடப் பின்தங்கியுள்ளது
• கியர் தேர்வுக் கைப்பிடி, பி.எம்.டபிள்யூ-வின் ஒன்றை விடக் குறைவான உடலமைப்புக்கேற்ற வசதியைக் கொண்டுள்ளது
• மேடுபள்ளங்களில் பலகைகள் கிறீச்சிடுவது ஒரு தொடர்ச்சியான எரிச்சல்
• பின் கால்வெளி எக்ஸ்3-உடன் ஏறக்குறைய சமமாக உள்ளது, ஆனால் பி.எம்.டபிள்யூ அதிக தலைவெளியையும் தோள்வெளியையும் வழங்குகிறது

இயந்திரம் மற்றும் செலுத்து அமைப்பு செயல்திறன்

ஆடி கியூ5 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ: உற்சாகமானது ஆனால் தயக்கமுடையது

கியூ5-இல் உள்ள 2.0 டிஎஃப்எஸ்ஐ பெட்ரோல் இயந்திரம் தனித்தன்மையான ஒலியைத் தருகிறது — புதிய தலைமுறை ஏ7-இல் உள்ள 340 குதிரைத்திறன் வி6 டர்போவை விடவும் அதிக உற்சாகமாகவும் சத்தமாகவும் உள்ளது. முடுக்கம் உண்மையிலேயே சிலிர்ப்பூட்டுவதாக உள்ளது, மேலும் நீங்கள் ஆர்வத்துடன் ஓட்டினால், விரைவாகச் செயல்படும் ஏழு-வேக இரட்டைப் பிடிப்பான் கியர்ப்பெட்டி ஒரு தயார்நிலைத் துணையாக மாறுகிறது. இருப்பினும்:

• நிறுத்தி-நகரும் போக்குவரத்தில் முடுக்கி எதிர்வினை கணிசமாக உறைந்துவிடுகிறது
• இரட்டைப் பிடிப்பான் கியர்ப்பெட்டி குறைந்த வேகங்களில் தயக்கமாக உணரப்படலாம்
• எந்த டீசல் எக்ஸ்3-உம் — நான்கு சிலிண்டர் வகை கூட — நகர்ப்புற ஓட்டுதலில் மென்மையான இழுவைக் கட்டுப்பாட்டை வழங்குகிறது

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்3 எக்ஸ்டிரைவ்30டி 3.0 டிடிஐ: ஆதிக்கம் செலுத்தும் சக்தி

பி.எம்.டபிள்யூ-வின் 3.0 லிட்டர் டர்போடீசல் வெறுமனே வேறொரு தரத்தில் உள்ளது. 249 குதிரைத்திறனுடன் (வெளியேறும் என்57 அலகுடன் பொருந்தும்) ஆனால் புதிய பி57 இயந்திரத்திலிருந்து அதிக முறுக்குவிசையுடன், அந்த அனுபவம் கவர்ச்சிகரமானது:

• இயந்திர ஒலி குறிப்பிடத்தக்கதாக இல்லை, ஆனால் முந்தைய எக்ஸ்3-ஐ விடக் கணிசமாக அமைதியாக உள்ளது
• ஒரு லேசான அதிர்வு மட்டுமே ஓட்டுச் சக்கர விளிம்பை அடைகிறது
• முடுக்கம் வெறுமனே கவரவில்லை — அது அடிமையாக்கும் தன்மையுடையதாக மாறுகிறது
• எட்டு-வேக இசட்எஃப் தானியங்கி கியர், நிதானமான குடும்ப ஓட்டுதலுக்கும் உற்சாகமான வேகப் பாய்ச்சல்களுக்கும் சரியாக அமைக்கப்பட்டுள்ளது
• நுழைவு-நிலை எக்ஸ்டிரைவ்20டி கூட குறையற்ற செலுத்து அமைப்பு அனுபவத்தை வழங்குகிறது

பயண தரமும் சட்டகமும்: எங்கே சுவாரஸ்யமாகிறது

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்3: ஏமாற்றமளிக்கும் வசதி, கலவையான இயக்கவியல்

ஈர்க்கக்கூடிய செலுத்து அமைப்பு இருந்தபோதிலும், எக்ஸ்3-இன் சட்டகம் உண்மையான கவலைகளை எழுப்புகிறது:

• வசதிப் பயன்முறையில், மென்மையான தார்ச்சாலையில் 18 அங்குல ரன் ஃபிளாட் டயர்களுடன் கூட, தொங்கல் அமைப்பு தொடர்ந்து அசைந்துகொண்டே சிறிய சாலைக் குறைபாடுகளை உணர்கிறது
• புதிய எக்ஸ்3 அதன் முந்தையதை விட மென்மையானது, உடைந்த தார்ச்சாலையைத் திறம்படக் கையாள்கிறது, ஆனால் தொடர்ந்து நிலவும் குறை-அதிர்வெண் அதிர்வு நீண்ட தூரத்தில் சோர்வூட்டுவதாக மாறுகிறது
• அடிப்படைத் தொங்கல் அமைப்பு — பெரும்பாலான வாங்குபவர்கள் தேர்ந்தெடுப்பது — முந்தைய தலைமுறையை விட எந்த முன்னேற்றமும் இல்லை
• விருப்பத் தேர்வான படிப்படியான ஓட்டுச் சக்கர ராக் ஒரு ஏமாற்றம்: தொடக்க எதிர்வினை மென்மையானது, பிறகு சக்கரம் தானாகவே திரும்புவது போல் தோன்றுகிறது, இது வாகனத்தைத் துல்லியமற்றதாக உணரச் செய்கிறது
• விளையாட்டுத்தனமான பாவனை இருந்தபோதிலும், எக்ஸ்3-க்கு 5 தொடர் தளத்தின் சுறுசுறுப்பும் இலகுத்தன்மையும் இல்லை
• தீர்ப்பு: உண்மையில் பழைய எக்ஸ்3-ஐ, அதன் உடல் சாய்வு உட்பட, ஓட்டுவது அதிக இன்பமளிக்கிறது

ஆடி கியூ5: காற்றுத் தொங்கல் அமைப்புதான் திருப்புமுனை

கியூ5-இன் கதை, நீங்கள் எந்தத் தொங்கல் அமைப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்தே முழுவதுமாக அமைகிறது:

• காற்றுத் தொங்கல் அமைப்புடன்: ஓட்டுத் துல்லியமும் ஓட்டுநர் ஈடுபாடும் போர்ஷே மக்கனுக்கு இணையாக உள்ளன; பயண வசதி கியூ7 எல்லையை நெருங்குகிறது; கூர்மையான திருப்பங்கள் விளையாட்டு செடான் தன்னம்பிக்கையுடன் கடக்கப்படுகின்றன; 20 அங்குல சக்கரங்களின் கீழ் கூர்மையான குழிகள் கூட மென்மையாக உள்வாங்கப்படுகின்றன; நகர ஓட்டுதல் ஏறக்குறைய நிர்வாக-வகுப்பு வசதியை வழங்குகிறது
• தரப்படுத்தப்பட்ட சுருள்வில் தொங்கல் அமைப்புடன்: மாயம் மறைந்துவிடுகிறது — பயணம் அடிப்படை எக்ஸ்3-ஐ விடவும் கணிசமாகக் கடினமாகிறது, மேடுபள்ளங்களில் கேட்கக்கூடிய தட்டொலிகளுடன்

காற்றுத் தொங்கல் அமைப்புடன் கூடிய கியூ5 வாகனங்கள் விற்பனையாளர் கையிருப்பில் அரிதாகவே உள்ளன, பொதுவாக உயர்ந்த வகைகளில் காணப்படுகின்றன, ஆனால் இந்த மேம்படுத்தலைத் தேடிக் கண்டறிவது நிச்சயமாக மதிப்புடையது.

அனைத்துச் சக்கர இயக்க அமைப்புகள்: குவாட்ரோ அல்ட்ரா எதிர் எக்ஸ்டிரைவ்

இரு கிராஸ்ஓவர்களும் அனைத்துச் சக்கர இயக்கத்தைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் மிகவும் வேறுபட்ட தத்துவங்களுடன்:

• ஆடி கியூ5, தேவைக்கேற்பப் பின் அச்சை இணைக்கும் ஓர் அச்சுகளுக்கிடையேயான பிடிப்பானுடன் கூடிய புதிய குவாட்ரோ அல்ட்ரா அமைப்பைப் பயன்படுத்துகிறது — அன்றாடப் பயன்பாட்டுக்கு நடைமுறைச் சாத்தியமானது, பனிக்குவியலிலிருந்து வெளியேறவோ அல்லது கட்டுப்படுத்தப்பட்ட சறுக்கலைச் சமாளிக்கவோ போதுமான திறன் கொண்டது, ஆனால் முடுக்கியின் கீழ் நீடிக்கும் குறை-திருப்ப நிலை, பாரம்பரிய டோர்சன் அடிப்படையிலான குவாட்ரோவை விட உற்சாகமான ஓட்டுதலைக் குறைவாக உடனடியாக உணரச் செய்கிறது
• பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்டிரைவ் பனியிலும் உற்சாகமான ஓட்டுதலின்போதும் சிறப்பாகச் செயல்படுகிறது — முடுக்கியை மென்மையாக அழுத்துவதே வாகனத்தைச் சுழற்றி ஒரு திருப்பத்தைத் துல்லியமாகப் பிடித்துவைக்கப் போதுமானது; ராலி-ஓட்டுநர் அமைதி உண்மையிலேயே எட்டக்கூடிய தூரத்தில் உள்ளது

எவ்வாறாயினும், 30,000–40,000 டாலர் வரம்பில் உள்ள பெரும்பாலான கிராஸ்ஓவர் வாங்குபவர்கள், பந்தயத் தடம்-நாள் நாடகத்தனத்தை விட அன்றாட வசதிக்கே முன்னுரிமை அளிக்கின்றனர் — அந்த விஷயத்தில், ஒட்டுமொத்த ஓட்டுதல் திருப்தியில் கியூ5 இன்னும் எக்ஸ்3-ஐ விடச் சற்று முன்னணியில் உள்ளது.

இறுதித் தீர்ப்பு: எதை வாங்க வேண்டும்?

பி.எம்.டபிள்யூ எக்ஸ்3-இன் சிறந்த டீசல் இயந்திரம் மற்றும் மேம்பட்ட தகவல்-பொழுதுபோக்கு அமைப்பு இருந்தபோதிலும், காற்றுத் தொங்கல் அமைப்புடன் முறையாகப் பொருத்தப்பட்ட ஆடி கியூ5-தான் இன்னும் முழுமையான, இன்பமான உரிமை அனுபவத்தை வழங்குகிறது. சரியான விவரக்குறிப்பைத் தேர்ந்தெடுக்கும்போது, அது ஆடியின் “Vorsprung durch Technik” (தொழில்நுட்பத்தின் மூலம் முன்னேற்றம்) என்ற வாக்குறுதியை உண்மையாகவே நிறைவேற்றுகிறது.

சிறந்த கியூ5-ஐ விரும்புபவர்களுக்குப் பரிந்துரை தெளிவாக உள்ளது: தரப்படுத்தப்பட்ட சுருள்வில்களைத் தவிர்க்கவும், குவாட்ரோ அல்ட்ரா பெட்ரோல் பதிப்பைத் தவிர்க்கவும், காற்றுத் தொங்கல் அமைப்பு மற்றும் பாரம்பரிய டோர்சன் குவாட்ரோவுடன் கூடிய கியூ5 3.0 டிடிஐ-க்காகக் காத்திருக்கவும். இந்த ஒப்பீடு குறிப்பால் உணர்த்திய அனைத்தையும் — அதற்கும் மேலாகவும் — அந்தக் கலவை உறுதியளிக்கிறது.

இது ஒரு மொழிபெயர்ப்பு. மூலத்தை இங்கே படிக்கலாம்: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html