انتخاب بین BMW X3 xDrive30i و Audi Q5 2.0 TFSI کار آسانی نیست. هر دو از یک موتور چهار سیلندر دو لیتری با توان مشابه بهره میبرند — اما تفاوتها در کیفیت سواری، حس فضای داخلی و پویایی رانندگی، داستانی پیچیدهتر را روایت میکنند. برای برقراری تعادل واقعی در این مقایسه، BMW X3 xDrive30d با کمکفنرهای تطبیقی را نیز وارد میدان کردیم؛ یعنی X3 با دو سیلندر بیشتر و تا ۲۵۰ نیوتونمتر گشتاور اضافی وارد رقابت میشود. ببینیم کجا میایستند.
طراحی خارجی: چطور روی جاده به نظر میرسند
در نگاه اول، Audi Q5 جدید به سختی از نسل قبلی خود قابل تشخیص است — اما شباهت خانوادگیاش به Q7 نوعی هیبت به آن میبخشد. BMW X3 نیز پنج سانتیمتر در طول رشد کرده (با افزایش همان مقدار در فاصله محورها)، که آن را بزرگتر از نسل اول X5 میکند — هرچند از فاصله همچنان ممکن است با X1 اشتباه گرفته شود.
کیفیت فضای داخلی و امکانات: راحتی در برابر شخصیت
کابین این دو کراساوور رویکردهای کاملاً متفاوتی به زندگی لوکس دارند.
فضای داخلی BMW X3
فضای داخلی X3 تکامل یافته، نه متحول شده. نکات کلیدی و نقاط ضعف عبارتند از:
- جایگاه نشستن بالا با دید عالی به کاپوت
- صندلیهای جلوی فراخ با احساس سخاوتمندانهای استثنایی برای این رده
- فرمان گردتر با اهرمهای ستون سفتتر، مشابه BMW سری ۵
- جایگاه کنترل آبوهوا و واحد صوتی جابجا شدهاند؛ تنظیم دمای دریچه بالایی اکنون در منو مدفون شده است
- iDrive با صفحه لمسی و تشخیص حرکت همچنان یکی از بهترین سیستمهای اطلاعاتسرگرمی موجود است
- تریم پایه ناامیدکننده است: داشبورد ساده، نمایشگر ۶.۵ اینچی در قاب ضخیم، و بدون سروو صندلی استاندارد یا تریم نقرهای کلید
- بدون ستون فرمان برقی، صندلی ماساژ، شیشه جلوی گرمشونده یا تنظیم طولی صندلی عقب — حتی بهعنوان گزینه پولی در تریم پایه
فضای داخلی Audi Q5
Q5 از داخل سبکتر و بازتر به نظر میرسد، با چند نقطه قوت و ضعف قابل توجه:
- دید عالی به لطف ستونهای باریک و آینههای بزرگ
- حتی در تریم پایه، Q5 دعوتکننده است: صفحات آنالوگ واضح و نمایشگر استاندارد مرتب به نظر میرسد
- چرم روشن و درجهای سبک چوبی، زیباشناسی اداری سختگیرانه وامگرفته از A4 را نرم میکنند
- صندلیهای اسپورت یک نقطه برجسته ارزشمند هستند
- رابط MMI از نظر سهولت استفاده از iDrive عقبتر است
- انتخابگر دنده ارگونومیکتر از BMW نیست
- صدای ترقترق پانلها روی دستاندازها آزاردهنده و تکراری است
- فضای پای عقب تقریباً برابر X3 است، اما BMW فضای سر و شانه بیشتری ارائه میدهد
عملکرد موتور و سیستم انتقال قدرت
Audi Q5 2.0 TFSI: پرروح اما مردد
موتور بنزینی ۲.۰ TFSI در Q5 صدای باشخصیتی دارد — حتی پرروحتر و بلندتر از V6 توربو ۳۴۰ اسببخاری نسل جدید A7. شتابگیری واقعاً هیجانانگیز است و اگر با اشتیاق برانید، گیربکس دو کلاچه هفتدنده سریع، شریکی خواهان میشود. با این حال:
- واکنش گاز در ترافیک توقفوحرکت به طور محسوسی کند میشود
- گیربکس دو کلاچه در سرعتهای پایین میتواند مردد به نظر برسد
- هر X3 دیزلی — حتی چهار سیلندر — کنترل کشش روانتری در رانندگی شهری ارائه میدهد
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: نیروی مسلط
موتور توربودیزل ۳.۰ لیتری BMW به سادگی در لیگ دیگری بازی میکند. با ۲۴۹ اسببخار (برابر واحد N57 قبلی) اما گشتاور بیشتر از موتور جدید B57، تجربهای جذاب رقم میزند:
- صدای موتور قابل توجه نیست اما به طور مشخصی آرامتر از X3 قبلی است
- تنها یک لرزش جزئی به لبه فرمان میرسد
- شتابگیری نهتنها تحت تأثیر قرار میدهد — بلکه اعتیادآور میشود
- اتوماتیک هشتدنده ZF برای هر دو سبک رانندگی آرام خانوادگی و دورههای پرشور بهطور کامل تنظیم شده است
- حتی xDrive20d ورودی یک تجربه پاورترین بینقص ارائه میدهد
کیفیت سواری و شاسی: جایی که جالب میشود
BMW X3: راحتی ناامیدکننده، دینامیک مختلط
علیرغم پاورترین تحسینبرانگیز، شاسی X3 نگرانیهای واقعی ایجاد میکند:
- در حالت Comfort، تعلیق به طور مداوم ناآرامی نشان میدهد و ناهمواریهای جزئی جاده را حتی با تایرهای Run Flat ۱۸ اینچی روی آسفالت صاف حس میکند
- X3 جدید نرمتر از نسل قبلی است و با آسفالت شکسته بهطور شایسته کنار میآید، اما یک لرزش فرکانس پایین مداوم در طول مسیر خستهکننده میشود
- تعلیق پایه — آنی که اکثر خریداران انتخاب میکنند — نسبت به نسل قبلی هیچ بهبودی ندارد
- دنده فرمان پیشرونده اختیاری ناامیدکننده است: واکنش اولیه روان است، سپس فرمان به نظر میرسد خودش میچرخد و ماشین را نامتمرکز احساس میکند
- علیرغم ادعاهای اسپورتی، X3 فاقد چابکی و سبکی پلتفرم سری ۵ است
- نتیجه: در واقع رانندگی با X3 قدیمیتر، با تمام لولکردناش، لذتبخشتر است
Audi Q5: تعلیق هوا تغییردهنده بازی است
داستان Q5 کاملاً بستگی دارد به اینکه کدام تعلیق را انتخاب کنید:
- با تعلیق هوا: دقت فرمان و درگیری راننده با Porsche Macan رقابت میکند؛ راحتی سواری به قلمرو Q7 نزدیک میشود؛ پیچهای تند با اطمینان یک سدان اسپورت طی میشوند؛ حتی چالههای تیز با چرخهای ۲۰ اینچی بهخوبی جذب میشوند؛ رانندگی شهری راحتی نزدیک به کلاس اجرایی ارائه میدهد
- با تعلیق فنری استاندارد: جادو ناپدید میشود — سواری بهطور محسوسی سختتر از حتی X3 پایه میشود و صدای ضربه روی دستاندازها شنیده میشود
Q5های با تعلیق هوا در موجودی نمایندگیها نادر هستند و معمولاً در تریمهای بالاتر یافت میشوند، اما این ارتقا کاملاً ارزش جستجو را دارد.
سیستمهای چهار چرخ محرک: quattro ultra در برابر xDrive
هر دو کراساوور از چهار چرخ محرک استفاده میکنند، اما با فلسفههای بسیار متفاوت:
- Audi Q5 از سیستم جدید quattro ultra با کلاچ بینمحوری استفاده میکند که محور عقب را در صورت نیاز درگیر میکند — عملی برای استفاده روزمره، توانمند برای خروج از برف یا مدیریت اسلاید کنترلشده، اما مرحله گردش به زیر طولانی در زیر گاز، رانندگی پرشور را کمتر از quattro کلاسیک مبتنی بر Torsen فوری احساس میکند
- BMW xDrive در برف و رانندگی پرشور عالی است — یک فشار ملایم گاز کافی است تا خودرو بچرخد و پیچ را با دقت نگه دارد؛ آرامش رانندگی رالی واقعاً در دسترس است
با این حال، اکثر خریداران کراساوور در بازه ۳۰,۰۰۰ تا ۴۰,۰۰۰ دلار، راحتی روزمره را بر هیجانات پیست اولویت میدهند — و در این زمینه، Q5 همچنان از X3 در رضایت کلی رانندگی جلوتر است.
نظر نهایی: کدام را باید بخرید؟
علیرغم موتور دیزل برجسته BMW X3 و سیستم اطلاعاتسرگرمی برتر، این Audi Q5 — بهدرستی مجهز به تعلیق هوا — است که تجربه مالکیت جامعتر و لذتبخشتری ارائه میدهد. وقتی مشخصات درست را انتخاب کنید، واقعاً به وعده آئودی «Vorsprung durch Technik» (پیشرفت از طریق فناوری) وفا میکند.
برای کسانی که به دنبال Q5 ایدهآل هستند، توصیه روشن است: از فنرهای استاندارد صرف نظر کنید، از نسخه بنزینی quattro ultra دوری کنید، و برای Q5 3.0 TDI با تعلیق هوا و quattro کلاسیک Torsen صبر کنید. این ترکیب همه آنچه را که این مقایسه نشان داد — و بیشتر از آن — وعده میدهد.
این مقاله ترجمه است. نسخه اصلی را میتوانید اینجا بخوانید: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
منتشر شده مارس 31, 2022 • 5 دقیقه برای مطالعه
