BMW X3 ទល់នឹង Audi Q5៖ ការប្រៀបធៀបរថយន្ត Crossover ទល់មុខគ្នា

ការជ្រើសរើសរវាង BMW X3 xDrive30i និង Audi Q5 2.0 TFSI គឺមិនមែនជាកិច្ចការងាយស្រួលនោះទេ។ រថយន្តទាំងពីរមានម៉ាស៊ីនពីរលីត្រ បួនស៊ីឡាំង ដែលមានកម្លាំងបញ្ចេញស្មើគ្នា — ប៉ុន្តែភាពខុសគ្នានៅគុណភាពនៃការបើកបរ អារម្មណ៍ខាងក្នុង និងសក្ដានុពលនៃការបើកបរ បានបង្ហាញរឿងរ៉ាវដ៏ស៊ីជម្រៅជាងនេះ។ ដើម្បីផ្ដល់នូវតុល្យភាពពិតប្រាកដដល់ការប្រៀបធៀបនេះ យើងក៏បាននាំយក BMW X3 xDrive30d ដែលមានឧបករណ៍ស្រូបយកការ​ញ័រ​បែប adaptive មកដែរ ដែលមានន័យថា X3 ទទួលបានការចាប់ផ្ដើមនាំមុខដោយមានស៊ីឡាំងបន្ថែមពីរ និងកម្លាំង torque បន្ថែមរហូតដល់ 250 N•m។ នេះជារបៀបដែលពួកវាប្រៀបធៀបគ្នា។

ការរចនាខាងក្រៅ៖ របៀបដែលពួកវាមើលទៅនៅលើផ្លូវ

នៅពេលក្រឡេកមើលដំបូង Audi Q5 ថ្មីពិបាកនឹងបែងចែកចេញពីម៉ូដែលមុនរបស់វា — ប៉ុន្តែភាពស្រដៀងគ្នាក្នុងគ្រួសារ Q7 បានបន្ថែមនូវអារម្មណ៍នៃវត្តមាន។ ឯ BMW X3 វិញ បានរីកធំឡើងប្រាំសង់ទីម៉ែត្រ​ខាងបណ្ដោយ (ដោយ wheelbase កើនឡើងស្មើគ្នា) ធ្វើឱ្យវាធំជាង X5 ជំនាន់ទីមួយ — ទោះបីជាវានៅតែអាចត្រូវបានយល់ច្រឡំថាជា X1 ពីចម្ងាយក៏ដោយ។

គុណភាពខាងក្នុង និងលក្ខណៈពិសេស៖ ភាពស្រួល ទល់នឹង បុគ្គលិកលក្ខណៈ

បន្ទប់ខាងក្នុងនៃរថយន្ត crossover ទាំងពីរនេះ មានវិធីសាស្ត្រខុសគ្នាយ៉ាងច្បាស់ចំពោះការរស់នៅបែប premium។

ខាងក្នុង BMW X3

ខាងក្នុងរបស់ X3 បានវិវឌ្ឍឡើង ជាជាងការច្នៃប្រឌិតឡើងវិញ។ ចំណុចសំខាន់ៗ និងចំណុចឈឺចាប់រួមមាន៖

• ទីតាំងកៅអីខ្ពស់ ដោយមានទិដ្ឋភាពមើលឃើញកាប៉ូម៉ាស៊ីនយ៉ាងល្អ
• កៅអីខាងមុខធំទូលាយ ដោយមានអារម្មណ៍ទូលំទូលាយខុសពីធម្មតាសម្រាប់ប្រភេទនេះ
• កង់ចង្កូតមូលជាង ដោយមានដងបញ្ជារឹងជាង ស្រដៀងនឹង BMW 5 Series
• ទីតាំងនៃប្រព័ន្ធត្រួតពិនិត្យអាកាសធាតុ និងឧបករណ៍សំឡេងត្រូវបានប្ដូរកន្លែងគ្នា ការកែតម្រូវសីតុណ្ហភាពនៅប្រឡោះខ្យល់ខាងលើឥឡូវនេះត្រូវលាក់នៅក្នុងម៉ឺនុយ
• iDrive ដែលមានអេក្រង់ប៉ះ និងការទទួលស្គាល់កាយវិការ នៅតែជាប្រព័ន្ធ infotainment ដ៏ល្អបំផុតមួយដែលមាន
• កម្រិត trim មូលដ្ឋានគួរឱ្យខកចិត្ត៖ ផ្ទាំងគ្រប់គ្រងធម្មតា អេក្រង់ 6.5 អ៊ីញនៅក្នុងស៊ុមក្រាស់ និងគ្មាន servo កៅអី ឬ trim សោពណ៌ប្រាក់ស្តង់ដារ
• គ្មានដងចង្កូតប្រើថាមពលអគ្គិសនី កៅអីម៉ាស្សា កញ្ចក់មុខកម្ដៅ ឬការកែតម្រូវកៅអីខាងក្រោយតាមបណ្ដោយ — សូម្បីតែជាជម្រើសបង់ប្រាក់ក្នុង spec មូលដ្ឋានក៏ដោយ

ខាងក្នុង Audi Q5

Q5 មានអារម្មណ៍ស្រាល និងធូរធារជាងនៅខាងក្នុង ដោយមានចំណុចខ្លាំង និងចំណុចខ្សោយគួរឱ្យកត់សម្គាល់មួយចំនួន៖

• ទិដ្ឋភាពមើលឃើញដ៏ល្អឯក ដោយសារតែសសរស្ដើង និងកញ្ចក់ធំ
• សូម្បីតែនៅក្នុង trim មូលដ្ឋាន Q5 មានអារម្មណ៍ទាក់ទាញ៖ ទ្រនិចបង្ហាញ analog ច្បាស់ ហើយអេក្រង់ស្តង់ដារមើលទៅរៀបរយ
• ស្បែកពណ៌ស្រាល និងផ្នែកបន្ថែមបែបឈើ ធ្វើឱ្យទន់ភ្លន់នូវសោភ័ណភាពការិយាល័យដ៏តឹងរ៉ឹងដែលខ្ចីពី A4
• កៅអី Sports គឺជាចំណុចលេចធ្លោដែលគួរយកមកផ្ទះ
• ផ្ទៃប្រទាក់ MMI នៅពីក្រោយ iDrive ក្នុងភាពងាយស្រួលប្រើ
• ឧបករណ៍ជ្រើសរើសប្រអប់លេខមិនសូវ ergonomic ដូច BMW
• ការ​ស្រែក​កិតៗ​នៃផ្ទាំងពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរលាក់ៗ គឺជាការរំខានដែលកើតឡើងម្ដងហើយម្ដងទៀត
• កន្លែងដាក់ជើងខាងក្រោយ ប្រហែលស្មើនឹង X3 ប៉ុន្តែ BMW ផ្ដល់នូវកន្លែងផ្នែកលើក្បាល និងស្មាច្រើនជាង

ដំណើរការម៉ាស៊ីន និងប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំង

Audi Q5 2.0 TFSI៖ មានស្មារតី តែស្ទាក់ស្ទើរ

ម៉ាស៊ីនសាំង 2.0 TFSI នៅក្នុង Q5 មានសំឡេងពិរោះ — ថែមទាំងមានស្មារតី និងបញ្ចេញសំឡេងជាង V6 turbo 340 សេះ នៅក្នុង A7 ជំនាន់ថ្មី។ ការបង្កើនល្បឿនពិតជាគួរឱ្យរំភើប ហើយប្រសិនបើអ្នកបើកបរដោយចំណង់ចំណូលចិត្ត ប្រអប់លេខ dual-clutch ប្រាំពីរល្បឿនដ៏រហ័សក្លាយជាដៃគូដ៏សុខចិត្ត។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ៖

• ការ​ឆ្លើយតប​ភ្លើង​ហ្គាស​កក​ខ្លាំង​នៅក្នុងចរាចរណ៍ឈប់-ហើយ-ដើរ
• ប្រអប់លេខ dual-clutch អាចមានអារម្មណ៍ស្ទាក់ស្ទើរនៅល្បឿនទាប
• X3 ម៉ាស៊ូតណាមួយ — សូម្បីតែបួនស៊ីឡាំង — ផ្ដល់នូវការគ្រប់គ្រងការ​ទាញ​រលូនជាងនៅក្នុងការបើកបរក្នុងទីក្រុង

BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI៖ កម្លាំងគ្រប់គ្រង

ម៉ាស៊ីន turbodiesel 3.0 លីត្ររបស់ BMW គឺស្ថិតនៅក្នុងកម្រិតមួយផ្សេងគ្នាដាច់ស្រឡះ។ ដោយមាន 249 សេះ (ស្មើនឹងម៉ាស៊ីន N57 ចាស់) ប៉ុន្តែមាន torque ច្រើនជាងពីម៉ាស៊ីន B57 ថ្មី បទពិសោធន៍គឺគួរឱ្យទាក់ទាញ៖

• សំឡេងម៉ាស៊ីនមិនមានអ្វីពិសេស ប៉ុន្តែស្ងាត់ជាងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ធៀបនឹង X3 ជំនាន់មុន
• មានតែការញ័របន្តិចបន្តួចប៉ុណ្ណោះដែលឈានដល់គែមកង់ចង្កូត
• ការបង្កើនល្បឿនមិនត្រឹមតែគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ — វាក្លាយជារឿងញៀន
• ប្រអប់លេខស្វ័យប្រវត្តិ ZF ប្រាំបីល្បឿន ត្រូវបានកែតម្រូវយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ទាំងសម្រាប់ការបើកបរគ្រួសារដោយ​ស្រួល និងការបង្កើនល្បឿនដោយ​ស្មារតី
• សូម្បីតែ xDrive20d កម្រិតចូលក៏ផ្ដល់នូវបទពិសោធន៍ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគ្មានកំហុស

គុណភាពនៃការបើកបរ និងគ្រោងឆ្អឹង (Chassis)៖ កន្លែងដែលវាគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍

BMW X3៖ ភាពស្រួលគួរឱ្យខកចិត្ត សក្ដានុពលចម្រុះ

ទោះបីជាមានប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងគួរឱ្យចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយ ក៏ chassis របស់ X3 បង្កើតការព្រួយបារម្ភពិតប្រាកដ៖

• នៅក្នុងម៉ូដ Comfort ប្រព័ន្ធ suspension ញ័រ​មិន​ឈប់​ឈរ និងចាប់យកនូវភាពមិនរលូនតិចតួចនៃផ្លូវ សូម្បីតែជាមួយកង់ Run Flat 18 អ៊ីញនៅលើផ្លូវកៅស៊ូរលូនក៏ដោយ
• X3 ថ្មីទន់ជាងម៉ូដែលមុនរបស់វា និងគ្រប់គ្រងផ្លូវកៅស៊ូដែលខូចបានយ៉ាងស្ទាត់ ប៉ុន្តែការញ័រ​ប្រេកង់ទាបជាប់លាប់ ក្លាយជារឿងធុញទ្រាន់នៅពេលធ្វើដំណើរឆ្ងាយ
• ប្រព័ន្ធ suspension មូលដ្ឋាន — ដែលអ្នកទិញភាគច្រើនជ្រើសរើស — មិនមានភាពប្រសើរជាងជំនាន់មុនទេ
• ប្រព័ន្ធ rack ចង្កូត progressive ជាជម្រើស គឺជាការខកចិត្ត៖ ការឆ្លើយតបដំបូងរលូន បន្ទាប់មកកង់ហាក់ដូចជាបង្វិលដោយខ្លួនវាផ្ទាល់ ធ្វើឱ្យរថយន្តមានអារម្មណ៍មិនច្បាស់លាស់
• ទោះបីជាមានភាពពុតបែប sporty ក៏ដោយ X3 ខ្វះភាពរហ័សរហួន និងភាពស្រាលនៃ platform 5 Series
• សេចក្ដីសន្និដ្ឋាន៖ វាពិតជាគួរឱ្យរីករាយជាងក្នុងការបើកបរ X3 ចាស់ ទាំង​ការ​ផ្ទេរ​ទម្ងន់​តួ​ និងអ្វីៗទាំងអស់

Audi Q5៖ Air Suspension គឺជាអ្នកផ្លាស់ប្ដូរល្បែង

រឿងរ៉ាវរបស់ Q5 ពឹងផ្អែកទាំងស្រុងលើ suspension ណាដែលអ្នកជ្រើសរើស៖

• ជាមួយ air suspension៖ ភាពច្បាស់លាស់នៃចង្កូត និងការចូលរួមរបស់អ្នកបើកបរ ប្រកួតប្រជែងជាមួយ Porsche Macan ភាពស្រួលនៃការបើកបរខិតជិតដល់កម្រិត Q7 ការ​បត់​កោងមុតៗត្រូវបានដោះស្រាយដោយទំនុកចិត្តបែប sports sedan សូម្បីតែរណ្ដៅជ្រៅមុតៗក៏ត្រូវបានស្រូបយកយ៉ាងរលូននៅក្រោមកង់ 20 អ៊ីញ ការបើកបរក្នុងទីក្រុងផ្ដល់នូវភាពស្រួលជិតដល់កម្រិត executive-class
• ជាមួយ spring suspension ស្តង់ដារ៖ វេទមន្តរលាយបាត់ — ការបើកបរក្លាយជារដិបរដុបគួរឱ្យកត់សម្គាល់ ជាងសូម្បីតែ X3 មូលដ្ឋាន ដោយមានសំឡេងគោះៗ​ឮ​នៅពេលឆ្លងកាត់ផ្លូវរលាក់ៗ

Q5 ដែលមាន air suspension គឺកម្រមាននៅក្នុងស្តុករបស់អ្នកចែកចាយ ហើយជាធម្មតារកឃើញនៅក្នុងកម្រិត trim ខ្ពស់ៗ ប៉ុន្តែការ​ដំឡើង​កម្រិត​នេះ​ពិតជាសមនឹងស្វែងរក។

ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់៖ quattro ultra ទល់នឹង xDrive

រថយន្ត crossover ទាំងពីរប្រើប្រាស់ប្រព័ន្ធបញ្ជូនកម្លាំងបួនកង់ ប៉ុន្តែជាមួយទស្សនវិជ្ជាខុសគ្នាខ្លាំង៖

• Audi Q5 ប្រើប្រព័ន្ធ quattro ultra ថ្មី ដែលមាន clutch ចន្លោះភ្លៅ ដែលភ្ជាប់ភ្លៅខាងក្រោយតាមតម្រូវការ — ជាក់ស្ដែងសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ប្រចាំថ្ងៃ មានសមត្ថភាពគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីចេញពីគំនរព្រិល ឬគ្រប់គ្រងការ​រអិល​ដែលបានគ្រប់គ្រង ប៉ុន្តែដំណាក់កាល understeer អូសបន្លាយក្រោមភ្លើងហ្គាស ធ្វើឱ្យការបើកបរដោយស្មារតីមានអារម្មណ៍មិនភ្លាមៗ ដូច quattro បែប Torsen បុរាណ
• BMW xDrive ល្អឯកនៅក្នុងព្រិល និងក្នុងអំឡុងពេលបើកបរដោយស្មារតី — ការ​ច្របាច់​ភ្លើង​ហ្គាស​ថ្នមៗ​គ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបង្វិលរថយន្ត និងកាន់ការបត់កោងដោយភាពច្បាស់លាស់ ភាពនឹងនរបែបអ្នកបើករ៉ាលីពិតជានៅក្នុងដៃ

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អ្នកទិញ crossover ភាគច្រើនក្នុងតម្លៃចន្លោះ $30,000–$40,000 ផ្ដល់អាទិភាពដល់ភាពស្រួលប្រចាំថ្ងៃ ជាជាងការ​សម្ដែង​បែប​track-day — ហើយនៅលើចំណុចនោះ Q5 នៅតែនាំមុខ X3 បន្តិចនៅក្នុងការ​ពេញចិត្ត​នៃ​ការ​បើកបរ​ទាំងមូល។

សេចក្ដីសន្និដ្ឋានចុងក្រោយ៖ តើអ្នកគួរទិញមួយណា?

ទោះបីជា BMW X3 មានម៉ាស៊ីនម៉ាស៊ូតដ៏ល្អឯក និងប្រព័ន្ធ infotainment ប្រសើរជាងក៏ដោយ ក៏វាគឺ Audi Q5 — ដែលបំពាក់ត្រឹមត្រូវដោយ air suspension — ដែលផ្ដល់នូវបទពិសោធន៍នៃភាពជាម្ចាស់រថយន្តកាន់តែពេញលេញ និងគួរឱ្យរីករាយ។ វាពិតជាសម​នឹង​ការ​សន្យា “Vorsprung durch Technik” របស់ Audi នៅពេលអ្នកជ្រើសរើស spec ត្រឹមត្រូវ។

សម្រាប់អ្នកដែលស្វែងរក Q5 ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ការណែនាំគឺច្បាស់លាស់៖ រំលង spring ស្តង់ដារ ជៀសវាងកំណែសាំង quattro ultra ហើយរង់ចាំ Q5 3.0 TDI ដែលមាន air suspension និង quattro បែប Torsen បុរាណ។ ការ​រួម​បញ្ចូល​គ្នា​នោះ​សន្យា​នូវ​អ្វីៗ​គ្រប់​យ៉ាង​ដែល​ការ​ប្រៀបធៀប​នេះ​បាន​បង្ហាញ — ហើយ​ច្រើនជាងនេះទៀត។

នេះជាការបកប្រែ។ អ្នកអាចអានច្បាប់ដើមនៅទីនេះ៖ https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html