ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ3 ਬਨਾਮ ਆਡੀ ਕਿਊ5: ਇੱਕ ਸਿੱਧੀ ਟੱਕਰ ਵਾਲੀ ਕਰਾਸਓਵਰ ਤੁਲਨਾ

ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ3 ਐਕਸਡਰਾਈਵ30ਆਈ ਅਤੇ ਆਡੀ ਕਿਊ5 2.0 ਟੀਐੱਫਐੱਸਆਈ ਵਿਚਕਾਰ ਚੋਣ ਕਰਨੀ ਕੋਈ ਸੌਖਾ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਦੋਵਾਂ ਵਿੱਚ ਦੋ-ਲੀਟਰ, ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਤਾਕਤ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਮਿਲਦੀ-ਜੁਲਦੀ ਹੈ — ਪਰ ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ, ਅੰਦਰੂਨੀ ਅਹਿਸਾਸ ਅਤੇ ਚਲਾਉਣ ਦੇ ਅੰਦਾਜ਼ ਵਿਚਲੇ ਫ਼ਰਕ ਇੱਕ ਵਧੇਰੇ ਡੂੰਘੀ ਕਹਾਣੀ ਬਿਆਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਤੁਲਨਾ ਨੂੰ ਅਸਲ-ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਵਾਲਾ ਸੰਤੁਲਨ ਦੇਣ ਲਈ, ਅਸੀਂ ਅਨੁਕੂਲ-ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਝਟਕਾ-ਸੋਖਣ ਵਾਲੇ ਯੰਤਰਾਂ ਨਾਲ ਲੈਸ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ3 ਐਕਸਡਰਾਈਵ30ਡੀ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਦੋ ਵਾਧੂ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਅਤੇ 250 ਨਿਊਟਨ-ਮੀਟਰ ਤੱਕ ਵਾਧੂ ਟਾਰਕ ਨਾਲ ਐਕਸ3 ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਬੜ੍ਹਤ ਮਿਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਆਓ ਦੇਖੀਏ ਕਿ ਇਹ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਟਿਕਦੇ ਹਨ।

ਬਾਹਰੀ ਬਣਤਰ: ਸੜਕ ਉੱਤੇ ਇਹ ਕਿਵੇਂ ਦਿਖਦੇ ਹਨ

ਪਹਿਲੀ ਨਜ਼ਰ ਵਿੱਚ, ਨਵੀਂ ਆਡੀ ਕਿਊ5 ਨੂੰ ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ — ਪਰ ਕਿਊ7 ਨਾਲ ਇਸਦੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਸਮਾਨਤਾ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਰੋਅਬ ਜੋੜ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ, ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ3 ਆਪਣੀ ਲੰਬਾਈ ਵਿੱਚ ਪੰਜ ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ ਵਧ ਗਈ (ਪਹੀਏ-ਆਧਾਰ ਵੀ ਉਨੇ ਹੀ ਵਧ ਗਏ), ਜਿਸ ਕਰਕੇ ਇਹ ਪਹਿਲੀ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਐਕਸ5 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਡੀ ਹੋ ਗਈ — ਭਾਵੇਂ ਦੂਰੋਂ ਇਸਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਐਕਸ1 ਸਮਝਿਆ ਜਾ ਸਕਦਾ ਹੈ।

ਅੰਦਰੂਨੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਖ਼ੂਬੀਆਂ: ਆਰਾਮ ਬਨਾਮ ਨਿੱਜੀ ਅੰਦਾਜ਼

ਇਨ੍ਹਾਂ ਦੋਵਾਂ ਕਰਾਸਓਵਰਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰਲੇ ਹਿੱਸੇ ਆਲੀਸ਼ਾਨ ਜ਼ਿੰਦਗੀ ਪ੍ਰਤੀ ਸਪੱਸ਼ਟ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਵੱਖੋ-ਵੱਖਰੇ ਨਜ਼ਰੀਏ ਅਪਣਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ3 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ

ਐਕਸ3 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ ਨਵੇਂ ਸਿਰਿਓਂ ਘੜਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਵਿਕਸਤ ਹੋਇਆ ਹੈ। ਮੁੱਖ ਖ਼ਾਸੀਅਤਾਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਇਸ ਪ੍ਰਕਾਰ ਹਨ:

• ਉੱਚੀ ਬੈਠਣ ਵਾਲੀ ਥਾਂ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਬੋਨਟ ਦੀ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ ਮਿਲਦੀ ਹੈ
• ਖੁੱਲ੍ਹੀਆਂ ਅਗਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਜੋ ਇਸ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਲਈ ਅਸਾਧਾਰਨ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹਾ-ਡੁੱਲ੍ਹਾ ਅਹਿਸਾਸ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ
• ਵਧੇਰੇ ਗੋਲ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਆ ਅਤੇ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਖ਼ਤ ਕਾਲਮ-ਡੰਡੀਆਂ, ਬਿਲਕੁਲ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਵਾਂਗ
• ਮੌਸਮ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਆਵਾਜ਼ ਵਾਲੀ ਇਕਾਈ ਦੀਆਂ ਥਾਵਾਂ ਆਪਸ ਵਿੱਚ ਬਦਲ ਦਿੱਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਹਨ; ਉੱਪਰਲੇ ਝਰੋਖੇ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ ਦੀ ਸੋਧ ਹੁਣ ਮੇਨੂ ਵਿੱਚ ਦੱਬੀ ਹੋਈ ਹੈ
• ਛੋਹ-ਪਰਦੇ ਅਤੇ ਇਸ਼ਾਰਾ-ਪਛਾਣ ਵਾਲਾ ਆਈਡਰਾਈਵ ਅਜੇ ਵੀ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਵਧੀਆ ਮਨੋਰੰਜਨ-ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ
• ਮੁੱਢਲੀ ਸਜਾਵਟ ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਹੈ: ਇੱਕ ਸਾਦਾ ਡੈਸ਼ਬੋਰਡ, ਮੋਟੇ ਕਿਨਾਰੇ ਵਿੱਚ 6.5-ਇੰਚ ਦਾ ਪਰਦਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਮਿਆਰੀ ਸੀਟ-ਮੋਟਰਾਂ ਤੇ ਨਾ ਚਾਂਦੀ-ਰੰਗੀ ਚਾਬੀ ਦੀ ਸਜਾਵਟ
• ਮੁੱਢਲੀ ਬਣਤਰ ਵਿੱਚ ਨਾ ਬਿਜਲਈ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਕਾਲਮ, ਨਾ ਮਾਲਸ਼ ਵਾਲੀਆਂ ਸੀਟਾਂ, ਨਾ ਗਰਮ ਹੋਣ ਵਾਲਾ ਅਗਲਾ ਸ਼ੀਸ਼ਾ, ਅਤੇ ਨਾ ਪਿਛਲੀ ਸੀਟ ਦੀ ਲੰਬਾਈ-ਪੱਖੀ ਸੋਧ — ਪੈਸੇ ਦੇ ਕੇ ਵੀ ਨਹੀਂ

ਆਡੀ ਕਿਊ5 ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਹਿੱਸਾ

ਕਿਊ5 ਅੰਦਰੋਂ ਵਧੇਰੇ ਹੌਲੀ ਅਤੇ ਖੁੱਲ੍ਹੀ-ਹਵਾਦਾਰ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਦੀਆਂ ਕੁਝ ਖ਼ਾਸ ਖ਼ੂਬੀਆਂ ਅਤੇ ਕਮਜ਼ੋਰੀਆਂ ਹਨ:

• ਪਤਲੇ ਥੰਮ੍ਹਾਂ ਅਤੇ ਵੱਡੇ ਸ਼ੀਸ਼ਿਆਂ ਕਰਕੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਦਿੱਖ
• ਮੁੱਢਲੀ ਸਜਾਵਟ ਵਿੱਚ ਵੀ ਕਿਊ5 ਸੱਦਾ ਦਿੰਦੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ: ਐਨਾਲਾਗ ਘੜੀਆਂ ਸਾਫ਼-ਸਪੱਸ਼ਟ ਹਨ ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਪਰਦਾ ਸੁਥਰਾ ਦਿਖਦਾ ਹੈ
• ਹਲਕਾ ਚੰਮ ਅਤੇ ਲੱਕੜ-ਵਰਗੇ ਟੁਕੜੇ ਏ4 ਤੋਂ ਉਧਾਰੀ ਉਸ ਸਖ਼ਤ ਦਫ਼ਤਰੀ ਦਿੱਖ ਨੂੰ ਨਰਮ ਕਰ ਦਿੰਦੇ ਹਨ
• ਖੇਡ-ਸੀਟਾਂ ਇੱਕ ਅਜਿਹੀ ਖ਼ੂਬੀ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਘਰ ਲੈ ਜਾਣਾ ਬਣਦਾ ਹੈ
• ਵਰਤੋਂ ਦੀ ਸੌਖ ਵਿੱਚ ਐੱਮਐੱਮਆਈ ਦੁਆਰਾ ਆਈਡਰਾਈਵ ਤੋਂ ਪਿੱਛੇ ਰਹਿ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਗੀਅਰ-ਚੋਣਕਾਰ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦੇ ਮੁਕਾਬਲੇ ਘੱਟ ਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ
• ਟੋਏ-ਟਿੱਬਿਆਂ ਉੱਤੇ ਪੈਨਲਾਂ ਦੀ ਚੀਂ-ਚੀਂ ਇੱਕ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਪਰੇਸ਼ਾਨ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਗੱਲ ਹੈ
• ਪਿਛਲੀਆਂ ਲੱਤਾਂ ਲਈ ਥਾਂ ਲਗਭਗ ਐਕਸ3 ਜਿੰਨੀ ਹੀ ਹੈ, ਪਰ ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਸਿਰ ਅਤੇ ਮੋਢਿਆਂ ਲਈ ਜ਼ਿਆਦਾ ਥਾਂ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਚਾਲਕ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੀ ਕਾਰਗੁਜ਼ਾਰੀ

ਆਡੀ ਕਿਊ5 2.0 ਟੀਐੱਫਐੱਸਆਈ: ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਪਰ ਝਿਜਕਣ ਵਾਲੀ

ਕਿਊ5 ਵਿਚਲਾ 2.0 ਟੀਐੱਫਐੱਸਆਈ ਪੈਟਰੋਲ ਇੰਜਣ ਦਮਦਾਰ ਆਵਾਜ਼ ਕੱਢਦਾ ਹੈ — ਨਵੀਂ-ਪੀੜ੍ਹੀ ਦੀ ਏ7 ਵਾਲੇ 340-ਅਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ ਵੀ6 ਟਰਬੋ ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਵੱਧ ਜੋਸ਼ੀਲਾ ਅਤੇ ਗੂੰਜਦਾਰ। ਤੇਜ਼ੀ ਸੱਚਮੁੱਚ ਰੋਮਾਂਚਕ ਹੈ, ਅਤੇ ਜੇ ਤੁਸੀਂ ਜੋਸ਼ ਨਾਲ ਚਲਾਓ ਤਾਂ ਤੇਜ਼-ਤਰਾਰ ਸੱਤ-ਗੀਅਰ ਵਾਲੀ ਦੂਹਰੀ-ਪਕੜ ਗੀਅਰ-ਪੇਟੀ ਇੱਕ ਖ਼ੁਸ਼ੀ-ਖ਼ੁਸ਼ੀ ਸਾਥ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਸਾਥਣ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਫਿਰ ਵੀ:

• ਰੁਕ-ਰੁਕ ਕੇ ਚੱਲਣ ਵਾਲੀ ਭੀੜ ਵਿੱਚ ਪੈਟਰੋਲ-ਦਬਾਅ ਪ੍ਰਤੀ ਹੁੰਗਾਰਾ ਸਾਫ਼ ਦਿੱਖਦਾ ਜਮ ਜਾਂਦਾ ਹੈ
• ਦੂਹਰੀ-ਪਕੜ ਗੀਅਰ-ਪੇਟੀ ਘੱਟ ਰਫ਼ਤਾਰ ਉੱਤੇ ਝਿਜਕਦੀ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਕੋਈ ਵੀ ਡੀਜ਼ਲ ਐਕਸ3 — ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲੀ ਵੀ — ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਲ ਵਿੱਚ ਵਧੇਰੇ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪਕੜ-ਨਿਯੰਤਰਣ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ3 ਐਕਸਡਰਾਈਵ30ਡੀ 3.0 ਟੀਡੀਆਈ: ਭਾਰੂ ਤਾਕਤ

ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਦਾ 3.0-ਲੀਟਰ ਟਰਬੋਡੀਜ਼ਲ ਬਿਲਕੁਲ ਇੱਕ ਵੱਖਰੇ ਹੀ ਪੱਧਰ ਦਾ ਹੈ। 249 ਅਸ਼ਵ ਸ਼ਕਤੀ (ਪੁਰਾਣੀ ਐੱਨ57 ਇਕਾਈ ਜਿੰਨੀ) ਨਾਲ ਪਰ ਨਵੇਂ ਬੀ57 ਇੰਜਣ ਤੋਂ ਜ਼ਿਆਦਾ ਟਾਰਕ ਨਾਲ, ਇਹ ਤਜਰਬਾ ਬੇਹੱਦ ਖਿੱਚ ਪਾਉਣ ਵਾਲਾ ਹੈ:

• ਇੰਜਣ ਦੀ ਆਵਾਜ਼ ਕੋਈ ਖ਼ਾਸ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਪਿਛਲੀ ਐਕਸ3 ਨਾਲੋਂ ਕਾਫ਼ੀ ਚੁੱਪ ਹੈ
• ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਪਹੀਏ ਦੇ ਕਿਨਾਰੇ ਤੱਕ ਸਿਰਫ਼ ਥੋੜ੍ਹੀ ਜਿਹੀ ਕੰਬਣੀ ਪਹੁੰਚਦੀ ਹੈ
• ਤੇਜ਼ੀ ਸਿਰਫ਼ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਹੀ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ — ਇਹ ਆਦਤ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਅੱਠ-ਗੀਅਰ ਵਾਲੀ ਜ਼ੈੱਡਐੱਫ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਪੇਟੀ ਆਰਾਮਦਾਇਕ ਪਰਿਵਾਰਕ ਚਾਲ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਉਡਾਣ — ਦੋਵਾਂ ਲਈ ਬਿਲਕੁਲ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਢਾਲੀ ਹੋਈ ਹੈ
• ਮੁੱਢਲੀ ਪੱਧਰ ਵਾਲੀ ਐਕਸਡਰਾਈਵ20ਡੀ ਵੀ ਨਿਰਦੋਸ਼ ਚਾਲਕ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਤਜਰਬਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ

ਸਫ਼ਰ ਦੀ ਗੁਣਵੱਤਾ ਅਤੇ ਢਾਂਚਾ: ਜਿੱਥੇ ਗੱਲ ਦਿਲਚਸਪ ਬਣਦੀ ਹੈ

ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ3: ਨਿਰਾਸ਼ਾਜਨਕ ਆਰਾਮ, ਰਲਵਾਂ-ਮਿਲਵਾਂ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ

ਪ੍ਰਭਾਵਸ਼ਾਲੀ ਚਾਲਕ-ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਕਸ3 ਦਾ ਢਾਂਚਾ ਅਸਲੀ ਚਿੰਤਾਵਾਂ ਖੜ੍ਹੀਆਂ ਕਰਦਾ ਹੈ:

• ਆਰਾਮ ਵਾਲੀ ਅਵਸਥਾ ਵਿੱਚ, ਮੁਅੱਤਲੀ ਲਗਾਤਾਰ ਹਿੱਲਦੀ ਰਹਿੰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀਆਂ ਛੋਟੀਆਂ ਖ਼ਾਮੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀ ਫੜ ਲੈਂਦੀ ਹੈ, ਭਾਵੇਂ ਨਿਰਵਿਘਨ ਪੱਕੀ ਸੜਕ ਉੱਤੇ 18-ਇੰਚ ਵਾਲੇ ਰੰਨ ਫਲੈਟ ਟਾਇਰ ਹੀ ਕਿਉਂ ਨਾ ਹੋਣ
• ਨਵੀਂ ਐਕਸ3 ਆਪਣੇ ਪਿਛਲੇ ਮਾਡਲ ਨਾਲੋਂ ਨਰਮ ਹੈ ਅਤੇ ਟੁੱਟੀ ਸੜਕ ਨੂੰ ਚੰਗੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਸੰਭਾਲਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੱਕ ਲਗਾਤਾਰ ਹੌਲੀ-ਕੰਬਣੀ ਲੰਮੇ ਸਫ਼ਰ ਵਿੱਚ ਥਕਾ ਦੇਣ ਵਾਲੀ ਬਣ ਜਾਂਦੀ ਹੈ
• ਮੁੱਢਲੀ ਮੁਅੱਤਲੀ — ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਚੁਣਦੇ ਹਨ — ਪਿਛਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨਾਲੋਂ ਕੋਈ ਸੁਧਾਰ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ਚੋਣਵਾਂ ਅਗਾਂਹਵਧੂ ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਨਿਰਾਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਮੁੱਢਲਾ ਹੁੰਗਾਰਾ ਨਿਰਵਿਘਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ ਪਹੀਆ ਜਿਵੇਂ ਆਪੇ ਹੀ ਮੁੜਨ ਲੱਗ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਗੱਡੀ ਘੱਟ ਸਟੀਕ ਮਹਿਸੂਸ ਹੁੰਦੀ ਹੈ
• ਖੇਡ-ਭਾਵਨਾ ਦੇ ਦਿਖਾਵੇ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਐਕਸ3 ਵਿੱਚ 5 ਸੀਰੀਜ਼ ਮੰਚ ਵਾਲੀ ਚੁਸਤੀ ਅਤੇ ਹਲਕਾਪਨ ਨਹੀਂ ਹੈ
• ਫ਼ੈਸਲਾ: ਸੱਚ ਤਾਂ ਇਹ ਹੈ ਕਿ ਪੁਰਾਣੀ ਐਕਸ3 ਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ, ਇਸਦੇ ਸਾਰੇ ਢਲਕਣ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਜ਼ਿਆਦਾ ਆਨੰਦਮਈ ਹੈ

ਆਡੀ ਕਿਊ5: ਹਵਾ-ਮੁਅੱਤਲੀ ਹੀ ਅਸਲੀ ਖੇਡ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਹੈ

ਕਿਊ5 ਦੀ ਸਾਰੀ ਕਹਾਣੀ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਸ ਉੱਤੇ ਨਿਰਭਰ ਹੈ ਕਿ ਤੁਸੀਂ ਕਿਹੜੀ ਮੁਅੱਤਲੀ ਚੁਣਦੇ ਹੋ:

• ਹਵਾ-ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ: ਸਟੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਸਟੀਕਤਾ ਅਤੇ ਚਾਲਕ ਦੀ ਸ਼ਮੂਲੀਅਤ ਪੋਰਸ਼ੇ ਮਾਕਨ ਦੀ ਰੀਸ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਸਫ਼ਰ ਦਾ ਆਰਾਮ ਕਿਊ7 ਦੇ ਨੇੜੇ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦਾ ਹੈ; ਤਿੱਖੇ ਮੋੜ ਇੱਕ ਖੇਡ-ਸੇਡਾਨ ਵਾਲੇ ਭਰੋਸੇ ਨਾਲ ਨਜਿੱਠੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; 20-ਇੰਚ ਪਹੀਆਂ ਹੇਠ ਤਿੱਖੇ ਟੋਏ ਵੀ ਨਿਰਵਿਘਨ ਜਜ਼ਬ ਹੋ ਜਾਂਦੇ ਹਨ; ਸ਼ਹਿਰੀ ਚਾਲ ਲਗਭਗ ਉੱਚ-ਦਰਜੇ ਵਾਲਾ ਆਰਾਮ ਦਿੰਦੀ ਹੈ
• ਆਮ ਕਮਾਨੀ-ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ: ਜਾਦੂ ਗ਼ਾਇਬ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ — ਸਫ਼ਰ ਮੁੱਢਲੀ ਐਕਸ3 ਨਾਲੋਂ ਵੀ ਕਾਫ਼ੀ ਸਖ਼ਤ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਟੋਇਆਂ ਉੱਤੇ ਸਾਫ਼ ਸੁਣਾਈ ਦੇਣ ਵਾਲੇ ਧੱਫਿਆਂ ਨਾਲ

ਹਵਾ-ਮੁਅੱਤਲੀ ਵਾਲੀਆਂ ਕਿਊ5 ਗੱਡੀਆਂ ਵਿਕਰੇਤਾ ਦੇ ਭੰਡਾਰ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਮਿਲਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ ਉੱਤੇ ਉੱਚੀ ਸਜਾਵਟ ਵਾਲੇ ਪੱਧਰਾਂ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਪਰ ਇਸ ਸੁਧਾਰ ਨੂੰ ਲੱਭਣਾ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੁੱਲਵਾਨ ਹੈ।

ਚਾਰੇ-ਪਹੀਆ ਚਾਲਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ: ਕੁਆਤਰੋ ਅਲਟਰਾ ਬਨਾਮ ਐਕਸਡਰਾਈਵ

ਦੋਵੇਂ ਕਰਾਸਓਵਰ ਚਾਰੇ-ਪਹੀਆ ਚਾਲ ਵਰਤਦੇ ਹਨ, ਪਰ ਬਿਲਕੁਲ ਵੱਖਰੀਆਂ ਸੋਚਾਂ ਨਾਲ:

• ਆਡੀ ਕਿਊ5 ਨਵੀਂ ਕੁਆਤਰੋ ਅਲਟਰਾ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵਰਤਦੀ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਧੁਰਿਆਂ-ਵਿਚਕਾਰਲੀ ਪਕੜ ਹੈ ਜੋ ਲੋੜ ਪੈਣ ਉੱਤੇ ਪਿਛਲੇ ਧੁਰੇ ਨੂੰ ਜੋੜਦੀ ਹੈ — ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਿਹਾਰਕ, ਬਰਫ਼ ਦੇ ਢੇਰ ਵਿੱਚੋਂ ਨਿਕਲਣ ਜਾਂ ਇੱਕ ਕਾਬੂ ਵਾਲੀ ਤਿਲਕਣ ਸੰਭਾਲਣ ਜੋਗੀ, ਪਰ ਪੈਟਰੋਲ-ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਲੰਮੇ ਘੱਟ-ਮੋੜਨ ਵਾਲੇ ਪੜਾਅ ਕਰਕੇ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਚਾਲ ਪੁਰਾਣੀ ਟੋਰਸਨ-ਆਧਾਰਿਤ ਕੁਆਤਰੋ ਜਿੰਨੀ ਤੁਰੰਤ ਮਹਿਸੂਸ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ
• ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸਡਰਾਈਵ ਬਰਫ਼ ਵਿੱਚ ਅਤੇ ਜੋਸ਼ੀਲੀ ਚਾਲ ਦੌਰਾਨ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਹੈ — ਪੈਟਰੋਲ-ਦਬਾਅ ਦੀ ਹਲਕੀ ਜਿਹੀ ਘੁੱਟਣ ਨਾਲ ਹੀ ਗੱਡੀ ਘੁੰਮ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਮੋੜ ਨੂੰ ਸਟੀਕਤਾ ਨਾਲ ਫੜੀ ਰੱਖਦੀ ਹੈ; ਰੈਲੀ-ਚਾਲਕ ਵਾਲੀ ਸਥਿਰਤਾ ਸੱਚਮੁੱਚ ਪਹੁੰਚ ਵਿੱਚ ਹੈ

ਫਿਰ ਵੀ, 30,000–40,000 ਡਾਲਰ ਦੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਵਿਚਲੇ ਬਹੁਤੇ ਕਰਾਸਓਵਰ ਖ਼ਰੀਦਦਾਰ ਮੈਦਾਨੀ-ਦਿਨ ਦੇ ਤਮਾਸ਼ੇ ਨਾਲੋਂ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਆਰਾਮ ਨੂੰ ਪਹਿਲ ਦਿੰਦੇ ਹਨ — ਅਤੇ ਇਸ ਪੱਖੋਂ, ਸਮੁੱਚੀ ਚਾਲਕ-ਸੰਤੁਸ਼ਟੀ ਵਿੱਚ ਕਿਊ5 ਅਜੇ ਵੀ ਐਕਸ3 ਤੋਂ ਅੱਗੇ ਹੈ।

ਆਖ਼ਰੀ ਫ਼ੈਸਲਾ: ਤੁਹਾਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਖ਼ਰੀਦਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਬੀਐੱਮਡਬਲਯੂ ਐਕਸ3 ਦੇ ਸ਼ਾਨਦਾਰ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਅਤੇ ਵਧੀਆ ਮਨੋਰੰਜਨ-ਜਾਣਕਾਰੀ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਬਾਵਜੂਦ, ਇਹ ਆਡੀ ਕਿਊ5 — ਠੀਕ ਤਰ੍ਹਾਂ ਹਵਾ-ਮੁਅੱਤਲੀ ਨਾਲ ਲੈਸ — ਹੀ ਹੈ ਜੋ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸੰਪੂਰਨ ਅਤੇ ਆਨੰਦਮਈ ਮਾਲਕੀ ਤਜਰਬਾ ਦਿੰਦੀ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਸਹੀ ਬਣਤਰ ਚੁਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਇਹ ਆਡੀ ਦੇ “ਫ਼ੋਰਸਪ੍ਰੁੰਗ ਦੁਰਖ਼ ਟੈਕਨਿਕ” (ਤਕਨੀਕ ਰਾਹੀਂ ਤਰੱਕੀ) ਵਾਲੇ ਵਾਅਦੇ ਉੱਤੇ ਸੱਚਮੁੱਚ ਖਰੀ ਉੱਤਰਦੀ ਹੈ।

ਜਿਹੜੇ ਆਦਰਸ਼ ਕਿਊ5 ਦੀ ਭਾਲ ਵਿੱਚ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਲਈ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਸਾਫ਼ ਹੈ: ਆਮ ਕਮਾਨੀਆਂ ਨੂੰ ਛੱਡ ਦਿਓ, ਕੁਆਤਰੋ ਅਲਟਰਾ ਪੈਟਰੋਲ ਰੂਪ ਤੋਂ ਬਚੋ, ਅਤੇ ਹਵਾ-ਮੁਅੱਤਲੀ ਤੇ ਪੁਰਾਣੀ ਟੋਰਸਨ ਕੁਆਤਰੋ ਵਾਲੀ ਕਿਊ5 3.0 ਟੀਡੀਆਈ ਦੀ ਉਡੀਕ ਕਰੋ। ਉਹ ਮੇਲ ਉਹ ਸਭ ਕੁਝ ਦੇਣ ਦਾ ਵਾਅਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦਾ ਇਸ ਤੁਲਨਾ ਨੇ ਇਸ਼ਾਰਾ ਕੀਤਾ — ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਵੀ ਵੱਧ।

ਇਹ ਇੱਕ ਅਨੁਵਾਦ ਹੈ। ਤੁਸੀਂ ਮੂਲ ਲੇਖ ਇੱਥੇ ਪੜ੍ਹ ਸਕਦੇ ਹੋ: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html