Att välja mellan BMW X3 xDrive30i och Audi Q5 2.0 TFSI är ingen enkel uppgift. Båda har en tvålitersmotorer med fyra cylindrar och jämförbar effekt — men skillnaderna i körkomfort, interiörkänsla och köregenskaper berättar en mer nyanserad historia. För att ge jämförelsen verklig balans tog vi även med BMW X3 xDrive30d med adaptiva stötdämpare, vilket innebär att X3:an får ett försprång med två extra cylindrar och upp till 250 N•m ytterligare vridmoment. Så här ställer de sig mot varandra.
Exteriördesign: Hur de ser ut på vägen
Vid första anblicken är det svårt att skilja den nya Audi Q5 från sin föregångare — men familjelikheten med Q7 ger den en känsla av närvaro. BMW X3 växte däremot fem centimeter på längden (med hjulbasen som ökade lika mycket), vilket gör den större än första generationens X5 — även om den på avstånd fortfarande kan förväxlas med X1.
Interiörkvalitet och utrustning: Komfort mot karaktär
Kupéerna i dessa två crossovers tar tydligt olika grepp om premiumkänslan.
BMW X3:s interiör
X3:ans interiör har utvecklats snarare än uppfunnits på nytt. Viktigaste höjdpunkter och svagheter:
- Hög sittposition med utmärkt sikt över motorhuven
- Rymliga framsäten med en ovanligt generös känsla för segmentet
- Rundare ratt med mer stela rattstångsspakar, liknande BMW 5-serien
- Klimatanläggningens och ljudanläggningens placering har bytts om; temperaturjustering för övre luftventiler är nu begravd i menyn
- iDrive med pekskärm och igenkänning av handrörelser är fortfarande ett av de bästa infotainmentsystemen på marknaden
- Basisutrustningen är nedslående: enkel instrumentbräda, en 6,5-tums skärm i tjock ram, och inga standardservon för sätesjustering eller silvernyckel
- Ingen elektrisk rattstång, massagesäten, uppvärmd vindruta eller längsgående baksätesreglering — inte ens som tillval i grundutförande
Audi Q5:s interiör
Q5:an känns ljusare och mer luftig invändigt, med några anmärkningsvärda styrkor och svagheter:
- Enastående sikt tack vare tunna stolpar och stora speglar
- Redan i grundutförande känns Q5:an inbjudande: analoga instrument är skarpa och standardskärmen ser prydlig ut
- Ljust läder och träliknande inlägg mjukar upp det strikta kontorsinspirerade uttrycket som lånats från A4:an
- Sportsätena är ett höjdpunkt som är värd att ta hem
- MMI-gränssnittet ligger efter iDrive i användarvänlighet
- Växelväljaren är mindre ergonomisk än BMW:s
- Skramlande paneler över gupp är ett återkommande irritationsmoment
- Benutrymmet bak är ungefär lika stort som i X3:an, men BMW erbjuder mer huvud- och axelutrymme
Motor- och drivlineprestanda
Audi Q5 2.0 TFSI: Temperamentsfull men tveksam
2.0 TFSI-bensinmotorn i Q5:an låter karaktärsfull — till och med mer livfull och vokal än 340-hästars V6-turbon i nya generationens A7. Accelerationen är genuint spännande, och kör man med entusiasm blir den snabba sjuväxlade dubbelkopplingslådan en villig partner. Dock:
- Gasrespons fryser märkbart i stillastående trafik
- Dubbelkopplingslådan kan kännas tveksam vid låga hastigheter
- Vilken diesel-X3 som helst — till och med fyrcylindrarens — erbjuder jämnare dragkraftskontroll i stadstrafik
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: Den dominerande kraften
BMW:s 3,0-liters turbodiesel befinner sig helt enkelt i en annan liga. Med 249 hästar (samma som den utgående N57-enheten) men mer vridmoment från den nya B57-motorn är upplevelsen övertygande:
- Motorljudet är oanmärkligt men märkbart tystare än i föregående X3
- Endast en svag vibration når rattens krans
- Accelerationen imponerar inte bara — den blir beroendeframkallande
- Åttaväxlad ZF-automat är perfekt kalibrerad för såväl avslappnad familjekörning som entusiastiska utbrott
- Till och med ingångsnivån xDrive20d levererar en felfri drivlinaupplevelse
Körkomfort och chassi: Här blir det intressant
BMW X3: Besvikande komfort, blandad dynamik
Trots den imponerande drivlinan väcker X3:ans chassi verkliga frågetecken:
- I Comfort-läge rör sig fjädringen ständigt och plockar upp mindre vägojämnheter, även med 18-tums Run Flat-däck på slät asfalt
- Nya X3:an är mjukare än sin föregångare och hanterar ojämnt underlag kompetent, men en ihärdig lågfrekvent vibration tröttar ut över längre sträckor
- Standardfjädringen — den som de flesta köpare väljer — är ingen förbättring jämfört med föregående generation
- Det tillvalsbara progressiva styrväxelstaget är en besvikelse: den initiala responsen är mjuk, sedan verkar ratten svänga av sig självt, vilket gör bilen känns oprecis
- Trots de sportigas anspråken saknar X3:an smidigheten och lättheten från 5-seriens plattform
- Slutsats: det är faktiskt roligare att köra äldre X3:an, karossrörelser och allt
Audi Q5: Luftfjädringen är spelförändraren
Q5:ans historia beror helt och hållet på vilken fjädring du väljer:
- Med luftfjädring: styrningstprecision och förarengagemang rivaliserar med Porsche Macan; körkomforten närmar sig Q7-territorium; skarpa kurvor hanteras med sportsedan-självförtroende; till och med skarpa potthål absorberas smidigt under 20-tumshjul; stadskörning ger nästan lyxbilsklass-komfort
- Med standardfjädring: magin försvinner — körningen blir märkbart hårdare än till och med bas-X3:an, med hörbara dunkanden över gupp
Q5:ar med luftfjädring är sällsynta i återförsäljarnas lager och hittas vanligtvis i högre utrustningsnivåer, men uppgraderingen är absolut värd att söka efter.
Fyrhjulsdriftsystem: quattro ultra mot xDrive
Båda crossovers använder fyrhjulsdrift, men med helt olika filosofier:
- Audi Q5 använder det nya quattro ultra-systemet med en interaxelkoppling som kopplar in bakaxeln vid behov — praktiskt för vardagsbruk, kapabelt nog att ta sig ur ett snödrev eller hantera en kontrollerad sladd, men den utdragna understyringsfasen under gas gör sportig körning känns mindre omedelbar än det klassiska Torsen-baserade quattro
- BMW xDrive är utmärkt i snö och under sportig körning — ett försiktigt gasgrepp räcker för att rotera bilen och hålla en kurva med precision; rallykörarprecision är genuint inom räckhåll
Med det sagt prioriterar de flesta crossover-köpare i 300 000–400 000-kronorsklassen vardagskomfort framför bandag-teatralitet — och på den punkten behåller Q5:an sitt övertag över X3:an i övergripande körnöjdhet.
Slutligt omdöme: Vilken ska du köpa?
Trots BMW X3:ans enastående dieselmotor och överlägsna infotainmentsystem är det Audi Q5 — rätt utrustad med luftfjädring — som levererar den mer välrundade och njutbara ägarupplevelsen. Den lever genuint upp till Audis löfte om “Vorsprung durch Technik” när du väljer rätt specifikation.
För den som söker den ideala Q5:an är rekommendationen tydlig: hoppa över standardfjädringen, undvik quattro ultra-bensinversionen och vänta på Q5 3.0 TDI med luftfjädring och klassisk Torsen quattro. Den kombinationen lovar allt som denna jämförelse antydde — och lite till.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Published March 31, 2022 • 6m to read
