A BMW X3 xDrive30i és az Audi Q5 2.0 TFSI közötti választás nem egyszerű feladat. Mindkét autó kétliteres, négyhengeres motorral és hasonló teljesítménnyel rendelkezik – azonban a menetkomfort, a belső tér hangulata és a menetdinamika terén mutatkozó különbségek árnyaltabb képet festenek. Az összehasonlítás valósabb megközelítése érdekében adaptív lengéscsillapítókkal felszerelt BMW X3 xDrive30d-t is bevontuk a tesztbe, ami azt jelenti, hogy az X3 két extra hengerrel és akár 250 N•m-rel több nyomatékkal indul előnnyel. Lássuk, hogyan mérik össze erejüket.
Külső dizájn: Hogy néznek ki az úton
Az új Audi Q5 első pillantásra nehezen különböztethető meg elődjétől – ám a Q7-tel való családi hasonlóság jellegzetes megjelenést kölcsönöz neki. A BMW X3 közben öt centimétert nőtt hosszban (a tengelytáv ugyanennyivel növekedett), így nagyobb lett az első generációs X5-nél – bár távolból még mindig összetéveszthető az X1-gyel.
Belső tér minősége és felszereltsége: Kényelem vs. karakter
A két keresztover utasterének kialakítása alapvetően eltérő megközelítést tükröz a prémium életérzés terén.
BMW X3 belső tér
Az X3 belseje inkább fejlődött, mint megújult. A főbb erősségek és gyengeségek:
- Magas üléshelyzet kiváló motorháztető-láthatósággal
- Tágas első ülések, a szegmensben szokatlanul bőséges érzéssel
- Kerekebb kormánykerék merevebb oszlopkarral, hasonlóan a BMW 5-ös sorozathoz
- A klímavezérlő és az audió egység helye felcserélődött; a felső szellőző hőmérséklet-szabályozása most el van rejtve a menüben
- Az érintőképernyős és gesztusfelismerős iDrive rendszer az egyik legjobb elérhető infotainment megoldás
- Az alapfelszereltség csalódást keltő: egyszerű műszerfal, vastag keretbe zárt 6,5 colos kijelző, nincs soros ülésszervó vagy ezüst kulcsdísz
- Nincs elektromos állítású kormányoszlop, masszázsülés, fűtött szélvédő vagy hosszirányban állítható hátsó ülés – még fizetős opcióként sem az alapkivitelben
Audi Q5 belső tér
A Q5 belseje könnyedebb és levegősebb benyomást kelt, néhány figyelemre méltó erősséggel és gyengeséggel:
- Kiváló láthatóság a vékony oszlopoknak és a nagy tükröknek köszönhetően
- Még alapfelszereltségben is barátságos érzés: az analóg műszerek élesek, a standard kijelző rendezett megjelenésű
- A világos bőr és a fa hatású betétek enyhítik az A4-től örökölt szigorú irodai esztétikát
- A sportülések kiemelkedő értéket képviselnek
- Az MMI interfész kezelhetőség terén elmarad az iDrive-tól
- A váltókar kevésbé ergonomikus, mint a BMW-é
- Az ajtópanelek csikorgása egyenetlenebb utakon visszatérő bosszúság
- A hátsó lábhely nagyjából azonos az X3-éval, de a BMW több fejmagasságot és vállszélességet kínál
Motor és hajtáslánc teljesítménye
Audi Q5 2.0 TFSI: Lendületes, de habozó
A Q5-ös 2.0 TFSI benzinmotor jellegzetes hangú – még az új generációs A7-es 340 lóerős V6-os turbójánál is temperamentumosabb és hangosabb. A gyorsulás valóban izgalmas, és ha lelkesen vezet az ember, a villámgyors hétfokozatú kettős kuplungos váltó hűséges társsá válik. Azonban:
- A gázpedál-válaszkészség észrevehetően befagy városi forgalomban
- A kettős kuplungos váltó alacsony sebességen habozónak érezhető
- Bármely dízeles X3 – még a négyhengeres is – simább vontatást biztosít városi közlekedésben
BMW X3 xDrive30d 3.0 TDI: A meghatározó erő
A BMW 3,0 literes turbódízel motorja egyszerűen más kategóriát képvisel. 249 lóerővel (megegyezve a korábbi N57-es egységgel), de az új B57-es motor nagyobb nyomatékával a tapasztalat lenyűgöző:
- A motor zaja nem különleges, de észrevehetően csendesebb, mint az előző X3-asban
- Csupán enyhe rezgés érzékelhető a kormánykerék peremén
- A gyorsulás nem csupán lenyűgöz – egyenesen addiktívvá válik
- A nyolcfokozatú ZF automata tökéletesen kalibrált mind a nyugodt családi vezetéshez, mind a lelkes hajtáshoz
- Még a belépő szintű xDrive20d is kifogástalan hajtáslánc-élményt nyújt
Menetkomfort és alváz: Ahol igazán érdekessé válik
BMW X3: Csalódást okozó komfort, vegyes dinamika
A lenyűgöző hajtáslánc ellenére az X3 alvázával kapcsolatban valós aggályok merülnek fel:
- Comfort módban a felfüggesztés folyamatosan érzékeli és átveszi az apró úthibákat, még 18 colos defekttűrő gumiabroncsokkal és sima aszfalton is
- Az új X3 puhább, mint elődje, és megfelelően kezeli a rossz aszfaltot, de egy állandó alacsony frekvenciájú rezgés hosszabb úton kifárasztóvá válik
- Az alap felfüggesztés – amelyet a vásárlók többsége választ – nem jelent javulást az előző generációhoz képest
- Az opcionális progresszív kormánymű csalódást okoz: a kezdeti válaszkészség sima, majd a kerék mintha magától fordulna, ami pontatlan érzést kelt
- A sportosságra való törekvés ellenére az X3 nélkülözi az 5-ös sorozat platformjának agilitását és könnyedségét
- Ítélet: oldalazással együtt is élvezetesebb volt a régi X3-ast vezetni
Audi Q5: A légfelfüggesztés mindent megváltoztat
A Q5 értékelése teljes mértékben attól függ, melyik felfüggesztést választja:
- Légfelfüggesztéssel: a kormányzás pontossága és a vezető bevonása a Porsche Macanéval vetekedik; a menetkomfort a Q7-es szintjéhez közelít; az éles kanyarokat sportos szedánhoz méltó magabiztossággal veszi; még az éles kátyúkat is simán nyeli 20 colos kerekeken; városban közel üzleti osztályú komfortot nyújt
- Standard rugós felfüggesztéssel: a varázs elvész – a menet érezhetően keményebbé válik, még az alap X3-asnál is, hanggal kísért ütésekkel a kátyúkon
A légfelfüggesztéses Q5-ök ritkán kerülnek a kereskedők kínálatába, és általában magasabb felszereltségi szinteken találhatók, de a felár egyértelműen megéri a keresést.
Összkerékhajtás rendszerek: quattro ultra vs. xDrive
Mindkét keresztover összkerékhajtást alkalmaz, de teljesen eltérő filozófiával:
- Az Audi Q5 az új quattro ultra rendszert használja tengelyközi kuplunggal, amely igény szerint kapcsolja be a hátsó tengelyt – praktikus mindennapi használatra, képes kimászni a hódriftből vagy kontrollált csúsztatást végrehajtani, de a gázpedál alatt fellépő hosszabb alulkormányzási szakasz kevésbé közvetlen érzést ad, mint a klasszikus Torsen-alapú quattro
- A BMW xDrive kiváló hóban és sportosabb vezetés közben egyaránt – a gázpedál enyhe megnyomása elegendő az autó elforgatásához és a kanyar pontos tartásához; a raliversenyző szintű magabiztosság valóban elérhető
Mindazonáltal a legtöbb keresztover-vásárló a 10–15 millió forintos árkategóriában a mindennapi kényelmet helyezi előtérbe a pályanapos mutatványokkal szemben – és ebből a szempontból a Q5 összességében még mindig előrébb jár az X3-nál a vezetési elégedettség terén.
Végső ítélet: Melyiket vegyük meg?
A BMW X3 kiemelkedő dízelmotorja és felsőbbrendű infotainment rendszere ellenére a légfelfüggesztéssel megfelelően felszerelt Audi Q5 nyújtja a kiegyensúlyozottabb, kellemesebb tulajdonosi élményt. Valóban beváltja az Audi „Vorsprung durch Technik” ígéretét – ha a megfelelő felszereltséget választja.
Az ideális Q5 után kutatóknak az ajánlás egyértelmű: hagyja ki az alap rugókat, kerülje a quattro ultra benzines változatot, és várjon a Q5 3.0 TDI légfelfüggesztéssel és klasszikus Torsen quattróval. Ez a kombináció mindent megígér, amire ez az összehasonlítás utalt – és még annál is többet.
Ez egy fordítás. Az eredetit itt olvashatja: https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html
Közzététel március 31, 2022 • 6 perc olvasási idő
