ဘီအမ်ဒဗလျူ X3 နှင့် အောင်ဒီ Q5 — မျက်နှာချင်းဆိုင် ခရော့စ်အိုဗာ နှိုင်းယှဉ်ချက်

ဘီအမ်ဒဗလျူ X3 xDrive30i နှင့် အောင်ဒီ Q5 2.0 TFSI ကြားမှ ရွေးချယ်ဖို့ဆိုသည်မှာ မလွယ်ကူသော အလုပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။ ကားနှစ်စီးစလုံးတွင် နှစ်လီတာ၊ လေးဆလင်ဒါ အင်ဂျင်ကို တပ်ဆင်ထားပြီး ထွက်အားလည်း ဆင်တူသော်လည်း စီးနင်းမှု အရည်အသွေး၊ အတွင်းခန်း ခံစားမှုနှင့် မောင်းနှင်မှု လှုပ်ရှားမှုတို့တွင် ကွဲပြားမှုများက ပိုမိုနက်ရှိုင်းသော ဇာတ်လမ်းတစ်ပုဒ်ကို ဖော်ပြနေသည်။ နှိုင်းယှဉ်မှုကို လက်တွေ့ဘဝနှင့် ဟန်ချက်ညီစေရန်အတွက် adaptive shock absorber များ တပ်ဆင်ထားသည့် ဘီအမ်ဒဗလျူ X3 xDrive30d ကိုပါ ထည့်သွင်းခဲ့သည်။ ဆိုလိုသည်မှာ X3 သည် ဆလင်ဒါ နှစ်ခု ပိုများကာ N•m ၂၅၀ အထိ ထပ်ဆောင်း လှည့်အား (torque) ဖြင့် အစကတည်းက အသာစီး ရရှိထားသည်။ ၎င်းတို့ မည်သို့ ယှဉ်ပြိုင်ကြသည်ကို ဤနေရာတွင် ဖော်ပြပါမည်။

အပြင်ပိုင်း ဒီဇိုင်း — လမ်းပေါ်တွင် မည်သို့ မြင်ရသနည်း

ပထမအကြည့်တွင် အောင်ဒီ Q5 အသစ်သည် ၎င်း၏ ယခင်မော်ဒယ်နှင့် ခွဲခြားရန် ခက်ခဲသည် — သို့သော် Q7 နှင့် မိသားစုဝင်ဆန်ဆန် ဆင်တူမှုက တင့်တယ်မှု အရိပ်အယောင်ကို ပေးထားသည်။ ဤအတောအတွင်း ဘီအမ်ဒဗလျူ X3 သည် အလျား ငါးစင်တီမီတာ တိုးလာကာ (ဝီးလ်ဘေ့စ်လည်း အလားတူ တိုးလာသည်) ပထမမျိုးဆက် X5 ထက် ပိုကြီးလာသည် — သို့သော် အဝေးကြည့်လျှင် X1 ဟု အထင်မှား ခံရနိုင်သေးသည်။

အတွင်းခန်း အရည်အသွေးနှင့် အင်္ဂါရပ်များ — သက်တောင့်သက်သာ နှင့် ဟန်ပန်

ဤ ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီး၏ အတွင်းခန်းများသည် အဆင့်မြင့် နေထိုင်မှုကို သိသိသာသာ ကွဲပြားသော နည်းလမ်းများဖြင့် ချဉ်းကပ်ထားသည်။

ဘီအမ်ဒဗလျူ X3 အတွင်းခန်း

X3 ၏ အတွင်းခန်းသည် အသစ်ပြန်လည် တီထွင်ခြင်းထက် တဖြည်းဖြည်း ဆင့်ကဲ ပြောင်းလဲလာခြင်း ဖြစ်သည်။ အဓိက ထူးခြားချက်များနှင့် အားနည်းချက်များမှာ —

• ထိုင်ခုံ အမြင့်ပိုင်းတွင် ထိုင်ရပြီး ကားခေါင်းကို မြင်ကွင်းကောင်းစွာ မြင်ရသည်
• ရှေ့ထိုင်ခုံများ ကျယ်ဝန်းပြီး ဤအတန်းအစားအတွက် ထူးခြားစွာ ရက်ရောသော ခံစားမှု ရှိသည်
• ဘီအမ်ဒဗလျူ ၅ စီးရီးနှင့် ဆင်တူသော ပိုမိုဝိုင်းဝန်းသည့် ဒိုင်ဘီးနှင့် ပိုမာတောင်းသော ထိန်းကြိုးတံများ
• လေအေးပေးစနစ်နှင့် အသံစက် နေရာများကို လဲလှယ်ထားသည်၊ အပေါ်ပိုင်း လေဝင်ပေါက်၏ အပူချိန် ချိန်ညှိမှုကို ယခုအခါ မီနူးထဲတွင်သာ ထည့်သွင်းထားသည်
• တာ့ချ်စခရင်နှင့် လက်ဟန် မှတ်သားနိုင်စွမ်း ပါသော iDrive သည် ရရှိနိုင်သော အကောင်းဆုံး ဖျော်ဖြေရေး/သတင်းအချက်အလက် စနစ်များထဲတွင် တစ်ခု အပါအဝင် ဖြစ်နေဆဲဖြစ်သည်
• အခြေခံ ထရင်မ်သည် စိတ်ပျက်ဖွယ်ဖြစ်သည် — ရိုးရှင်းသော ဒက်ရှ်ဘုတ်၊ ထူထဲသော ဘောင်အတွင်းရှိ ၆.၅ လက်မ မျက်နှာပြင်နှင့် စံအဖြစ် ပါဝင်သော ထိုင်ခုံ မော်တာများ သို့မဟုတ် ငွေရောင် သော့ အလှဆင်မှု မပါရှိချေ
• လျှပ်စစ် ထိန်းတိုင်၊ နှိပ်နယ်ပေးသော ထိုင်ခုံများ၊ အပူပေး ရှေ့မှန် သို့မဟုတ် နောက်ထိုင်ခုံ ရှေ့နောက် ရွှေ့ချိန်ညှိမှု — အခြေခံ မော်ဒယ်တွင် ပိုက်ဆံပေး ရွေးချယ်စရာအဖြစ်ပင် မပါရှိချေ

အောင်ဒီ Q5 အတွင်းခန်း

Q5 ၏ အတွင်းပိုင်းသည် ပိုမို ပေါ့ပါးပြီး လေဝင်လေထွက် ကောင်းသကဲ့သို့ ခံစားရကာ ထင်ရှားသော အားသာချက်နှင့် အားနည်းချက် အချို့ ရှိသည် —

• ပါးလွှာသော တိုင်များနှင့် ကြီးမားသော နောက်ကြည့်မှန်များကြောင့် မြင်ကွင်း ထူးချွန်သည်
• အခြေခံ ထရင်မ်တွင်ပင် Q5 သည် ဆွဲဆောင်မှု ရှိသည် — အနలော့ဂ် နာရီခွက်များ ထက်မြက်ပြီး စံ မျက်နှာပြင်က သပ်ရပ်စွာ မြင်ရသည်
• အရောင်ဖျော့ သားရေနှင့် သစ်သားဆန်သော အလှဆင်ပစ္စည်းများက A4 မှ မွေးစားထားသော တင်းကျပ်သည့် ရုံးခန်းဆန်သော ဟန်ပန်ကို ပျော့ပျောင်းစေသည်
• စပို့ ထိုင်ခုံများသည် အိမ်အထိ ယူဆောင်သင့်သော ထူးခြားချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်
• သုံးစွဲရ လွယ်ကူမှု အပိုင်းတွင် MMI အင်တာဖေ့စ် သည် iDrive ထက် နောက်ကျနေသည်
• ဂီယာ ရွေးချယ်တံသည် ဘီအမ်ဒဗလျူ ၏ အရာထက် လက်တွေ့ သုံးရ ပိုမိုခက်ခဲသည်
• ကြမ်းတမ်းသော လမ်းများတွင် ပန်နယ်များ ကြွတ်ကြွတ်မြည်ခြင်းသည် ထပ်ခါတလဲလဲ စိတ်အနှောင့်အယှက် ဖြစ်စေသည်
• နောက်ခန်း ခြေထောက်နေရာသည် X3 နှင့် ခန့်မှန်းခြေ တူညီသော်လည်း ဘီအမ်ဒဗလျူ က ခေါင်းနေရာနှင့် ပခုံးနေရာ ပိုမိုပေးထားသည်

အင်ဂျင်နှင့် မောင်းနှင်စနစ် စွမ်းဆောင်ရည်

အောင်ဒီ Q5 2.0 TFSI — ရဲရင့်သော်လည်း တုံ့ဆိုင်းတတ်သည်

Q5 ရှိ 2.0 TFSI ဓာတ်ဆီအင်ဂျင်၏ အသံသည် ဟန်ပန်ရှိသည် — မျိုးဆက်သစ် A7 ရှိ မြင်းကောင်ရေ ၃၄၀ V6 တာဘို ထက်ပင် ပိုမို ရဲရင့်ကာ ဆူညံသည်။ အရှိန်တက်မှုသည် တကယ့်ကို စိတ်လှုပ်ရှားဖွယ်ဖြစ်ပြီး စိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်ပါက လျင်မြန်စွာ ပြောင်းလဲပေးသော ခုနစ်ဆင့် ဒွိ-ကလပ်ချ် ဂီယာဘောက်စ်က ဆန္ဒရှိသော အပေါင်းအဖော် ဖြစ်လာသည်။ သို့သော် —

• ရပ်လိုက် မောင်းလိုက် ယာဉ်ကြောတွင် အရှိန်ပေး တုံ့ပြန်မှုသည် သိသိသာသာ ပြွတ်သိပ်နေသည်
• ဒွိ-ကလပ်ချ် ဂီယာဘောက်စ်သည် အရှိန်နှေးချိန်တွင် တုံ့ဆိုင်းနေသကဲ့သို့ ခံစားရတတ်သည်
• မည်သည့် ဒီဇယ် X3 မဆို — လေးဆလင်ဒါပင်ဖြစ်စေ — မြို့တွင်း မောင်းနှင်ရာတွင် ပိုမိုချောမွေ့သော ဆွဲအား ထိန်းချုပ်မှုကို ပေးသည်

ဘီအမ်ဒဗလျူ X3 xDrive30d 3.0 TDI — လွှမ်းမိုးသော အင်အား

ဘီအမ်ဒဗလျူ ၏ 3.0 လီတာ တာဘိုဒီဇယ်သည် လုံးဝ မတူသော အဆင့်တွင် ရှိနေသည်။ မြင်းကောင်ရေ ၂၄၉ (ထွက်တော့မည့် N57 ယူနစ်နှင့် တူညီ) ရှိသော်လည်း B57 အင်ဂျင်အသစ်မှ ပိုမိုများသော လှည့်အားဖြင့် အတွေ့အကြုံသည် ဆွဲဆောင်မှု ရှိသည် —

• အင်ဂျင်အသံသည် ထူးခြားမှု မရှိသော်လည်း ယခင် X3 ထက် သိသိသာသာ ပိုတိတ်ဆိတ်သည်
• ဒိုင်ဘီး အနားသို့ အနည်းငယ်သာ တုန်ခါမှု ရောက်ရှိသည်
• အရှိန်တက်မှုသည် အထင်ကြီးစရာ ဖြစ်ရုံမက — စွဲလမ်းဖွယ်ပင် ဖြစ်လာသည်
• ရှစ်ဆင့် ZF အော်တို ဂီယာသည် အေးဆေးသော မိသားစု မောင်းနှင်မှုနှင့် စိတ်အားထက်သန်သော အရှိန်ပေးမှု နှစ်မျိုးစလုံးအတွက် ပြီးပြည့်စုံစွာ ချိန်ညှိထားသည်
• အခြေခံအဆင့် xDrive20d ပင်လျှင် အပြစ်အနာအဆာကင်းသော မောင်းနှင်စနစ် အတွေ့အကြုံကို ပေးသည်

စီးနင်းမှု အရည်အသွေးနှင့် ချက်စစ် — စိတ်ဝင်စားဖွယ် ဖြစ်လာသည့်နေရာ

ဘီအမ်ဒဗလျူ X3 — စိတ်ပျက်ဖွယ် သက်တောင့်သက်သာ၊ ရောထွေးသော လှုပ်ရှားမှု

အထင်ကြီးဖွယ် မောင်းနှင်စနစ် ရှိသော်လည်း X3 ၏ ချက်စစ်က စိုးရိမ်စရာများ ဖြစ်ပေါ်စေသည် —

• Comfort မုဒ်တွင် ဆတ်စပင်းရှင်းသည် ၁၈ လက်မ Run Flat တာယာများဖြင့် ချောမွေ့သော ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင်ပင် အသေးအဖွဲ လမ်းချို့ယွင်းချက်များကို မပြတ် ထိတွေ့ ကောက်ယူနေသည်
• X3 အသစ်သည် ၎င်း၏ ယခင်မော်ဒယ်ထက် ပိုပျော့ပြီး ကွာအက်နေသော ကတ္တရာကို ကျွမ်းကျင်စွာ ကိုင်တွယ်နိုင်သော်လည်း ဆက်တိုက် ဖြစ်ပေါ်နေသော ကြိမ်နှုန်းနိမ့် တုန်ခါမှုသည် ခရီးဝေးတွင် ပင်ပန်းစေသည်
• ဝယ်ယူသူ အများစု ရွေးချယ်သော အခြေခံ ဆတ်စပင်းရှင်းသည် ယခင်မျိုးဆက်ထက် တိုးတက်မှု မရှိချေ
• ရွေးချယ်စရာ progressive steering rack သည် စိတ်ပျက်ဖွယ်ဖြစ်သည် — အစပိုင်း တုံ့ပြန်မှု ချောမွေ့သော်လည်း ထို့နောက် ဒိုင်ဘီးက သူ့ဘာသာ လှည့်နေသကဲ့သို့ ဖြစ်ကာ ကားကို တိကျမှု မရှိသလို ခံစားစေသည်
• စပို့ ပုံပန်းသဏ္ဌာန် ရှိသော်လည်း X3 တွင် ၅ စီးရီး ပလက်ဖောင်း၏ လှုပ်ရှား သွက်လက်မှုနှင့် ပေါ့ပါးမှု ကင်းမဲ့သည်
• ဆုံးဖြတ်ချက် — ကိုယ်ထည် ယိမ်းထိုးမှု အပါအဝင် ဖြစ်စေကာမူ X3 အဟောင်းကို မောင်းရသည်က တကယ်တမ်း ပိုပျော်စရာကောင်းသည်

အောင်ဒီ Q5 — လေ ဆတ်စပင်းရှင်းသည် အပြောင်းအလဲ ဖြစ်စေသူ

Q5 ၏ ဇာတ်လမ်းသည် မည်သည့် ဆတ်စပင်းရှင်းကို ရွေးချယ်သည်အပေါ်တွင် လုံးဝ မူတည်သည် —

• လေ ဆတ်စပင်းရှင်းဖြင့် — ဒိုင်ဘီးထိန်းချုပ်မှု တိကျမှုနှင့် ယာဉ်မောင်း ပါဝင်ပတ်သက်မှုသည် ပိုရှေး မာကန် နှင့် ယှဉ်နိုင်သည်၊ စီးနင်းမှု သက်တောင့်သက်သာသည် Q7 အဆင့် ချဉ်းကပ်လာသည်၊ ဒေါင့်ကွေ့ ထက်ထက်များကို စပို့ ဆယ်လွန်း ယုံကြည်မှုဖြင့် ဖြတ်သန်းနိုင်သည်၊ ၂၀ လက်မ ဘီးအောက်တွင် ထက်သော လမ်းကျင်းများကိုပင် ချောမွေ့စွာ စုပ်ယူနိုင်သည်၊ မြို့တွင်း မောင်းနှင်မှုက အမှုဆောင်အဆင့်နီးပါး သက်တောင့်သက်သာကို ပေးသည်
• ပုံမှန် စပရိန် ဆတ်စပင်းရှင်းဖြင့် — မှော်ဆန်မှု ပျောက်ကွယ်သွားသည် — စီးနင်းမှုသည် အခြေခံ X3 ထက်ပင် သိသိသာသာ ကြမ်းတမ်းလာကာ လမ်းချို့ယွင်းချက်များပေါ်တွင် ကြားရသော ဒိုင်းခနဲ အသံများ ထွက်လာသည်

လေ ဆတ်စပင်းရှင်း တပ်ဆင်ထားသော Q5 များသည် ကားအရောင်းဆိုင် စတော့တွင် ရှားပါးပြီး များသောအားဖြင့် ထရင်မ်အဆင့်မြင့်များတွင်သာ တွေ့ရသော်လည်း ထို အဆင့်မြှင့်မှုကို ရှာဖွေယူ ထိုက်ပါသည်။

ဘီးလေးဘက်စလုံး မောင်းနှင်စနစ်များ — quattro ultra နှင့် xDrive

ခရော့စ်အိုဗာ နှစ်စီးစလုံးတွင် ဘီးလေးဘက်စလုံး မောင်းနှင်စနစ် သုံးထားသော်လည်း သဘောတရား အလွန် ကွဲပြားသည် —

• အောင်ဒီ Q5 သည် လိုအပ်ချိန် နောက်ဝင်ရိုးကို ချိတ်ဆက်ပေးသော ဝင်ရိုးချင်းဆိုင် ကလပ်ချ်ပါသည့် quattro ultra စနစ်အသစ်ကို သုံးသည် — နေ့စဉ်သုံးစွဲမှုအတွက် လက်တွေ့ကျပြီး နှင်းပုံကြီးထဲမှ ထွက်ရန် သို့မဟုတ် ထိန်းချုပ်ထားသော ချောဆင်းမှုကို စီမံရန် စွမ်းရည်ရှိသော်လည်း အရှိန်ပေးချိန်တွင် ရှည်ကြာသော ရှေ့ဘီး လွတ်ထွက်မှု (understeer) အဆင့်ကြောင့် စိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်ရသည်မှာ Torsen အခြေခံ ရိုးရာ quattro ထက် ချက်ချင်းဆန်မှု နည်းသကဲ့သို့ ခံစားရသည်
• ဘီအမ်ဒဗလျူ xDrive သည် နှင်းထဲတွင်လည်းကောင်း၊ စိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်ချိန်တွင်လည်းကောင်း အလွန်ကောင်းမွန်သည် — အရှိန်ပေးတံကို နူးညံ့စွာ ဖိလိုက်ရုံဖြင့် ကားကို လှည့်ကာ ဒေါင့်ကွေ့ကို တိကျစွာ ထိန်းနိုင်သည်၊ ရာလီ ယာဉ်မောင်း တည်ငြိမ်မှုသည် တကယ့်ကို လက်လှမ်းမီသည်

သို့သော် ဒေါ်လာ ၃၀,၀၀၀ မှ ၄၀,၀၀၀ အတန်းအစားရှိ ခရော့စ်အိုဗာ ဝယ်ယူသူ အများစုသည် ပြိုင်ကွင်း ဇာတ်ခင်းမှုထက် နေ့စဉ် သက်တောင့်သက်သာကို ဦးစားပေးကြသည် — ထို အချက်တွင် Q5 သည် မောင်းနှင်မှု ကျေနပ်မှု အလုံးစုံအရ X3 ထက် အသာစီးရနေဆဲ ဖြစ်သည်။

နောက်ဆုံး ဆုံးဖြတ်ချက် — မည်သည့်ကားကို ဝယ်သင့်သနည်း

ဘီအမ်ဒဗလျူ X3 ၏ ထူးချွန်သော ဒီဇယ်အင်ဂျင်နှင့် သာလွန်သော ဖျော်ဖြေရေး/သတင်းအချက်အလက် စနစ် ရှိသော်လည်း ပိုမို ပြည့်စုံကာ နှစ်သက်ဖွယ် ပိုင်ဆိုင်မှု အတွေ့အကြုံကို ပေးသည်မှာ လေ ဆတ်စပင်းရှင်း မှန်ကန်စွာ တပ်ဆင်ထားသော အောင်ဒီ Q5 ပင်ဖြစ်သည်။ မှန်ကန်သော အဆင့်အတန်းကို ရွေးချယ်ပါက ၎င်းသည် အောင်ဒီ ၏ “Vorsprung durch Technik” (နည်းပညာဖြင့် ရှေ့ဆောင်မှု) ကတိစကားကို တကယ်ပင် မှီတယ်စေသည်။

စံပြ Q5 ကို လိုချင်သူများအတွက် အကြံပြုချက်မှာ ရှင်းလင်းသည် — ပုံမှန် စပရိန်များကို ကျော်ပစ်ပါ၊ quattro ultra ဓာတ်ဆီ ဗားရှင်းကို ရှောင်ပါ၊ လေ ဆတ်စပင်းရှင်းနှင့် ရိုးရာ Torsen quattro ပါသော Q5 3.0 TDI ကို စောင့်ဆိုင်းပါ။ ထို ပေါင်းစပ်မှုသည် ဤ နှိုင်းယှဉ်ချက်တွင် အရိပ်အမြွက်ပြခဲ့သမျှ အားလုံးကို — ထို့ထက်ပင် ပိုပြီး — ကတိပြုသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခု ဖြစ်သည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်သည် — https://www.drive.ru/test-drive/audi/bmw/5a8dc585ec05c4a840000019.html