Porsche 992 911 GTS သုံးသပ်ချက်

Porsche 911 GTS သည် 911 အမျိုးအစားစုံတွင် အမြဲတမ်း အကောင်းဆုံးနေရာတစ်ခုကို ရယူထားသည် — Carrera S ထက် စွမ်းဆောင်ရည်ပိုကောင်းပြီး Turbo သို့မဟုတ် GT3 ထက်မူ ပိုမိုလက်လှမ်းမီနိုင်သည်။ 992 မျိုးဆက်နှင့်အတူ GTS အမည်သည် Macan နှင့် Cayenne မှ Panamera, Boxster နှင့် Cayman အထိ Porsche ၏ ဓာတ်ဆီသုံးအမျိုးအစားအားလုံးကို လွှမ်းခြုံလာသည်။ ဒါဆို 992 911 GTS က ဘာတွေ ထူးခြားစွာ ယူဆောင်လာသလဲ — ပြီးတော့ manual ဂီယာဘောက်စ်ကို PDK ထက် ရွေးချယ်ဖို့ တန်ဖိုးရှိသလား။ ကျွန်ုပ်တို့ သိရှိနိုင်ရန် အမျိုးအစားအပြည့်အစုံကို မောင်းနှင်ကြည့်ခဲ့သည်။

Porsche 911 GTS ဆိုသည်မှာ အ�’ဘာလဲ။ GTS ဖော်မြူလာကို နားလည်ခြင်း

Carrera GTS သည် Turbo မှ ၃.၈-လီတာ အင်ဂျင်ကို အမွေဆက်ခံနိုင်သည်ဟု အစောပိုင်းတွင် ကောလာဟလများ ထွက်ပေါ်ခဲ့သော်လည်း Porsche သည် Carrera S တွင် တွေ့ရသော ရင်းနှီးပြီးသား သုံးလီတာ flat-six အင်ဂျင်ကိုသာ ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ GTS စာလုံးများသည် လူကြိုက်များသော option များနှင့် ရှိပြီးသား အစိတ်အပိုင်းများကို စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော စျေးနှုန်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည့် အထူးအစုအဝေးကို ကိုယ်စားပြုနေဆဲဖြစ်သည် — Porsche က နှစ်ပေါင်းများစွာ ပြုပြင်တိုးတက်အောင်လုပ်ခဲ့သော ဖော်မြူလာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် ဝါသနာရှင်အချို့လိုလားသလောက် ခေါင်းစဉ်ကြီးကြီးဖြစ်အောင် မဆွဲဆောင်နိုင်ပေမယ့် စွမ်းဆောင်ရည်အတွက် လက်တွေ့ကျပြီး စေ့စပ်စွာ စဉ်းစားထားသော ချဉ်းကပ်မှုတစ်ခုကို ကိုယ်စားပြုသည်။

အဋ္ဌမမျိုးဆက် Porsche 911 992 GTS ၏ မောင်းဘီး

အဋ္ဌမမျိုးဆက် Porsche 911 ၏ မောင်းဘီး

အင်ဂျင်နှင့် စွမ်းဆောင်ရည်- 480 hp Turbocharged Flat-Six

ယခင် GTS တိုင်းကဲ့သို့ပင် 992 GTS သည် Carrera S ထက် 30 hp ပိုမိုရရှိသည် — စုစုပေါင်းထွက်အား 480 hp အထိ ရောက်စေသည်။ ဒီတစ်ခါ အသစ်ဖြစ်လာသည်မှာ ထိုအပိုစွမ်းအားကို ရရှိပုံဖြစ်သည်- GTS သမိုင်းတွင် ပထမဆုံးအကြိမ်အဖြစ် ထိုစွမ်းအားတိုးမြှင့်မှုသည် hardware ပြောင်းလဲမှုထက် software tuning အားဖြင့်သာ လုံးဝ ရရှိလာခြင်းဖြစ်သည်။

ထွက်အား- 480 hp — Carrera S ထက် 30 hp ပိုသည်
Torque- 570 Nm (“S” ထက် +40 Nm)၊ 2,300–5,000 rpm မှ ရရှိနိုင်သည်
Boost pressure- 1.3 bar — Carrera S နှင့် supercharger အတူတူပင်၊ software ဖြင့် ပြန်လည် remap ထားသည်
ယခင် GTS- စွမ်းအားတိုးမြှင့်ရန် အချင်းကြီးသော impeller turbocharger များ အသုံးပြုခဲ့သည်

လက်တွေ့တွင် turbo flat-six သည် rpm နိမ့်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချစွာ ဆွဲအားရှိသော်လည်း စာရွက်ပေါ်ရှိ torque curve က အကြောင်းအရာအပြည့်အစုံကို မပြောပြနိုင်ပါ။ ဂီယာမြင့်တွင် 2,500 rpm ခန့်၌ throttle ကို နှိပ်လိုက်ပါက boost တည်ဆောက်နေစဉ် သိသာထင်ရှားသော ရပ်တန့်မှုတစ်ခု ရှိသည် — အမှန်တကယ်ထက် ပိုကြာသလို ခံစားရသော စက္ကန့်အနည်းငယ်ဖြစ်သည်။ 3,000 rpm မှစ၍ အခြေအနေ သိသိသာသာ တိုးတက်လာပြီး 4,000 rpm မှစ၍ throttle တုံ့ပြန်မှုသည် တကယ်ပင် ထူးခြားကောင်းမွန်သည်။ eight-speed PDK နှင့် တွဲဖက်ထားသော နေ့စဉ်မောင်းနှင်မှုတွင် ၎င်းသည် ပြဿနာ ရှားရှားဖြစ်သည်- ဂီယာဘောက်စ်က မှန်ကန်သော အချိုးကို အမြဲရွေးချယ်ပေးကာ အင်ဂျင်ကို ၎င်း၏ အကောင်းဆုံးအခြေအနေတွင် ထားရှိပေးသည်။

Porsche Sport Exhaust (PSE)- အသံနှင့် အပြုအမူ

Porsche Sport Exhaust (PSE) သည် GTS တွင် စံပစ္စည်းဖြစ်ပြီး အမှန်တကယ်တိတ်ဆိတ်သည်မှ နှစ်လိုဖွယ်ကျယ်လောင်သည်အထိ အပိုင်းအခြားရှိသည်။ ၎င်းသည် အခြား 992 Carrera များနှင့် ဆင်တူစွာ အလုပ်လုပ်သည် — သို့သော် အဓိကကွာခြားချက်တစ်ခု ရှိသည်။ ယခင်မျိုးဆက် 911 များနှင့် လက်ရှိ Boxster နှင့် Cayman model များတွင် sport mode ပိတ်ထားသော်လည်း ပြင်းထန်စွာ အရှိန်မြှင့်ချိန်တွင် အီလက်ထရွန်နစ်စနစ်က exhaust valve ကို အလိုအလျောက် ဖွင့်ပေးသည်။ 992 GTS တွင်မူ sport setting ကို လက်ဖြင့် ရွေးချယ်သည်အထိ valve သည် တင်းကြပ်စွာ ပိတ်နေသည်။ မည်မျှ စိတ်အားထက်သန်စွာ မောင်းနှင်နေသည်ဖြစ်စေ exhaust သည် သင်ရွေးချယ်ထားသော program အတိုင်း ဆက်လက်ထိန်းသိမ်းထားသည်။

Manual နှင့် PDK- မည်သည့် ဂီယာဘောက်စ်ကို ရွေးချယ်သင့်သနည်း

rear-wheel drive 992 GTS coupe ၏ အဆွဲဆောင်နိုင်ဆုံး ကဏ္ဍတစ်ခုမှာ six-speed manual ဂီယာဘောက်စ် ရရှိနိုင်ခြင်းဖြစ်ပြီး — အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိ�’ဘဲ ပေးအပ်ထားသည်။ Porsche ၏ ကမ္ဘာတွင် “အခမဲ့” ဆိုသည်မှာ ကားအခြေခံစျေးနှုန်းအတွင်း ပေးချေနေရဆဲဖြစ်သည်၊ သို့သော် သင့်တိကျသော သတ်မှတ်ချက်အတိုင်း တည်ဆောက်ထားသော လက်ဖြင့်ပြုလုပ်သည့် အားကစားကားတစ်စီးအတွက်မူ ၎င်းသည် မျှတသော အလဲအလှယ်ဖြစ်သည်။ Manual အမျိုးအစားများသည် စျေးကွက်အများစုတွင် ရှားပါးနေဆဲဖြစ်ပြီး တစ်စီးချင်းစီကို အထူးအခွင့်အရေးငယ်တစ်ခု ဖြစ်စေသည်။

ကျွန်ုပ်တို့ စမ်းသပ်ခဲ့သော cabriolet တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် seven-speed manual မှာ ကွဲပြားသော အရာတစ်ခုဖြစ်သည်။ ယခင်မျိုးဆက် PDK မှ ဆင်းသက်လာသော ထိုပြောင်းလဲမှုသည် လက်တွေ့ကမ္ဘာ၏ အလျှော့အတင်းများနှင့် ပါလာသည်-

Clutch သည် ပေါ့ပါးသည်ဟု ခံစားရသည်၊ အထူးသဖြင့် pedal လှုပ်ရှားမှု ဒုတိယပိုင်းတွင် — ဥပမာ Cayman GT4 ၏ clutch ထက် သိသိသာသာ ပိုလွယ်ကူသည်
ဂီယာ lever က မျှော်လင့်ထားသည်ထက် ပိုမိုအားစိုက်ရန် တောင်းဆိုသည်၊ အထူးသဖြင့် အရှိန်ဖြင့် မြန်ဆန်စွာ ဂီယာပြောင်းသည့်အခါ
Seventh gear သည် အမှန်တကယ်တွင် အဝေးပြေးလမ်းအတွက်သာ overdrive ဖြစ်ပြီး — sixth မှ fifth သို့ လျှော့ရန် ကြိုးစားသည့်အခါ မတော်တဆ ရွေးချယ်မိရန် လွယ်ကူသည်
throttle အပြည့် မြန်ဆန်စွာ upshift ပြုလုပ်ပြီးနောက် turbo သည် ပြန်လည် spool up ဖြစ်ရန် အချိန်လိုအပ်သည် — naturally aspirated အင်ဂျင်နှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက သိသာထင်ရှားသော နှောင့်နှေးမှုတစ်ခုဖြစ်သည်

စွမ်းဆောင်ရည် ကိန်းဂဏန်းများက PDK ၏ အကြောင်းပြချက်ကို ရှင်းလင်းစွာ ဖော်ပြသည်။ PDK ပါသော cabriolet သည် 100 km/h (62 mph) သို့ 3.5 စက္ကန့်တွင် ရောက်ရှိသည် — manual ထက် ခုနစ်ဆယ်ပုံတစ်ပုံ ပိုမြန်ပြီး — 200 km/h (124 mph) သို့ 1.1 စက္ကန့် အပြည့်အ၀ ပိုစောစွာ ရောက်ရှိသည်၊ ဤကွာဟမှုသည် လမ်းအလျား ၆၀ မီတာခန့်နှင့် ညီမျှသည်။ ၎င်းသည် အပိုအလေးချိန် 35 kg နှင့် အပိုဆောင်း drivetrain ဆုံးရှုံးမှုများ သယ်ဆောင်ထားသော်လည်း ဤသို့ဖြစ်ခြင်းဖြစ်သည်။

Manual သည် မဆိုးပါ — ၎င်း တည်ရှိနေခြင်းပင်လျှင် ဂုဏ်ပြုထိုက်သည်။ သို့သော် ဤကားများသည် PDK ကို အဓိက ဂီယာဘောက်စ်အဖြစ် ထားရှိ၍ ပုံဖော်ထားသည်မှာ ထင်ရှားသည်။ stick shift က မဖြစ်မနေလိုအပ်ပါက GT3 သို့မဟုတ် GT4 ရှိ six-speed သည် စံနမူနာအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ Carrera GTS ရှိ seven-speed သည် တန်ဖိုးရှိသော option တစ်ခုဖြစ်သော်လည်း အလွန်ကောင်းမွန်သော option တစ်ခုတော့ မဟုတ်ပါ။

Porsche 911 GTS 992 model ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ ခြုံငုံသုံးသပ်ချက်

Porsche 911 GTS model ၏ ပြုပြင်မွမ်းမံမှုများ

Chassis, Suspension နှင့် Brake များ- GTS စျေးနှုန်းဖြင့် Turbo Hardware

GTS သည် Turbo နှင့် Turbo S မှ တိုက်ရိုက်ယူထားသော suspension နှင့် braking အဆင့်မြှင့်တင်မှု အများအပြားကို ရရှိသည် — စာရွက်ပေါ်တွင် ရှင်းပြရန် ခက်ခဲသည့်အခါတွင်ပင် အမြဲ ကြိုဆိုရသော Porsche ၏ ထူးခြားသည့်လုပ်ရပ်တစ်ခုဖြစ်သည်။

Spring နှင့် damper များ- Turbo/Turbo S spec နှင့် ပေါင်းစည်းထားပြီး အီလက်ထရွန်နစ်ထိန်းချုပ် rack များအတွက် software ပြန်လည်ရေးသားထားသည်
Handling အကျိုးသက်ရောက်မှု- ထောင့်တောင့်တင်းမှု တိုးမြှင့်ပြီး brake အုပ်စဉ် ရှေ့ပိုင်းနိမ့်ဆင်းမှု လျော့နည်းကာ ride ချောမွေ့မှုတွင် အနည်းငယ် အလဲအလှယ်ရှိသည်
Brake များ- Turbo မှ သံပြန့်ဖြင့်သွန်းလုပ်ထားသော unit များ — စက်ရုံမှ တိုက်ရိုက်ပင် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော စွမ်းဆောင်ရည် အကွာအဝေးကို ထည့်ပေးသည်

Carrera S နှင့် တိုက်ရိုက်ဘေးချင်းယှဉ်တွဲ နှိုင်းယှဉ်မှု မရှိဘဲဆိုလျှင် suspension ကွာခြားချက်များသည် အပြောင်းအလဲကြီးကြီးထက် ပိုမိုသိမ်မွေ့သည်ဟု ခံစားရသည်။ သို့သော် Turbo-spec brake များက GTS ကို track ပေါ်တွင် ထင်ရှားသော အသာစီးတစ်ခု ပေးကာ ကျန် Carrera အမျိုးအစားများနှင့် အဓိပ္ပာယ်ရှိစွာ ခွဲခြားပေးသည်။

Porsche 911 GTS Light Package- ဘာတွေ ပါဝင်သလဲ

GT3 မိတ်ဆက်ပြီးနောက် Turbo S configurator တွင် မူလက မိတ်ဆက်ခဲ့သော option ဖြစ်သည့် Light Package ကို ယခု GTS ဝယ်ယူသူများ ရရှိနိုင်ပြီဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် အလေးချိန်လျှော့ချမှုနှင့် aerodynamic စွမ်းဆောင်ရည် နှစ်ခုစလုံးကို ဦးတည်သည် — သို့သော် ၎င်း၏ အကြောင်းအရာအချို့သည် အမှန်တကယ်တွင် အလေးချိန် တိုးစေသဖြင့် အမည်ကို အနည်းငယ် လွဲမှားစေသည်။

အလေးချိန်လျှော့ချရေး အစီအမံများ-

သာမန် lead-acid battery အစား Lithium-ion battery
Carbon fiber bucket ထိုင်ခုံများ၊ နောက်တန်းအတန်း ဖယ်ရှားထားသည်
တစ်ခုလုံးတွင် ပေါ့ပါးသော မှန်များ
အင်ဂျင်ခန်း အသံကာကွယ်မှု လျှော့ချထားခြင်း

စွမ်းဆောင်ရည် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများလည်း ပါဝင်သည်-

အရှိန်မြင့်တွင် lift လျှော့ချရန် ရှေ့ bumper အောက်ရှိ aerodynamic လေစီးကြောင်း လမ်းညွှန်များ
aerodynamic ဟန်ချက်ညီမှု ပိုကောင်းစေရန် မြှင့်ထားသောအနေအထားတွင် နောက် spoiler ထောင့်ကို လေးဒီဂရီ တိုးမြှင့်ထားသည်
package အတွင်း rear-axle steering ကို စံအဖြစ် ထည့်သွင်းထားသည်

စုစုပေါင်း အလေးချိန်လျှော့ချမှုသည် 25 kg (55 lbs) ခန့်ရှိသည် — သို့သော် သတိပြုစရာများ ရှိသည်။ အေးမြသော ရာသီဥတုဒေသများတွင် Porsche သည် 992 အပေါ် lithium-iron-phosphate battery ကို စံအဖြစ် တပ်ဆင်ပြီးသားဖြစ်သဖြင့် ရရှိမှု လျော့နည်းသွားသည်။ ထို့ပြင် carbon bucket များသည် နေ့စဉ်ဘဝအတွက် အလွန်ပြင်းထန်လွန်းပါက Porsche က ၎င်းအစား 18-position comfort ထိုင်ခုံများဖြင့် package ကို ပေးအပ်မည် — ထိုအချိန်တွင် ကုမ္ပဏီကိုယ်တိုင်က အလေးချိန်လျှော့ချမှု လုံးဝမရှိကြောင်း ဝန်ခံသည်။ “performance package” ဟူသော အညွှန်းက ပိုမှန်ကန်လိမ့်မည်။ မည်သို့ဆိုစေ ကားခန်းတွင်း သိသိသာသာ ပိုကျယ်လောင်လာမည်ကို မျှော်လင့်ပါ- လျှော့ချထားသော အသံကာကွယ်မှုသည် လမ်းပေါ်တွင် သိသာထင်ရှားသည်။

Porsche 911 Carrera GTS

Porsche Experience Center Franciacorta တွင် Track စမ်းသပ်ခြင်း

Porsche အားကစားကား မိတ်ဆက်ပွဲ မည်သည့်ပွဲမှ track အချိန်မပါဘဲ မပြည့်စုံပါ၊ 992 GTS အတွက် Porsche သည် မီလန် (Milan) ၏ အရှေ့ဘက် တစ်နာရီခန့်အကွာ ဘရက်ရှာ (Brescia) အနီးရှိ ၎င်း၏ လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော Experience Center ကို ရွေးချယ်ခဲ့သည်။ Franciacorta ဝိုင်ဒေသကို အစွဲပြုခေါ်ဆိုထားသော €28 သန်းတန် အဆောက်အအုံအစုသည် 2.5 km (1.55 mile) ရှိသော ပုဂ္ဂလိက circuit တစ်ခု ပါဝင်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် တရားဝင်ဖွင့်လှစ်ပြီး ရက်အနည်းငယ်အကြာတွင် ရောက်ရှိခဲ့ပြီး ထိုနေရာတွင် မောင်းနှင်ခဲ့သော ပထမဆုံး ဧည့်သည်များထဲတွင် ပါဝင်ခဲ့သည်။

ထို track — ယခင် karting circuit တစ်ခု၏ နေရာတွင် တည်ဆောက်ထားသည် — ယခုအခါ အရှိန်မြင့်အပိုင်းများနှင့် ကျဉ်းမြောင်းပြီး နည်းပညာဆိုင်ရာ ကွေ့ပေါင်းစုံကို ကောင်းစွာဟန်ချက်ညီစွာ ရောနှောပေးထားသည်။ မိတ်ဆက်ပွဲ၏ ပုံစံမှာ ရိုးရှင်းသည်- coupe ကို track ပေါ်တွင်၊ cabriolet နှင့် Targa ကို အများသုံး တောင်တန်းလမ်းများပေါ်တွင်။

Porsche Experience Center Franciacorta

Pirelli P Zero လမ်းသုံးတာယာများပေါ်တွင် Carrera 4 GTS coupe သည် အံ့သြဖွယ် grip ကို ထုတ်ပေးသည် — ကားက ၎င်းကိုယ်ကို အပြည့်အဝ မဖော်ပြမီ စိတ်ဓာတ်အပြည့်အဝ လိုအပ်သော အမျိုးအစားဖြစ်သည်။ Circuit ပေါ်တွင် 911 သည် ၎င်း၏ လမ်းသုံးငြိမ်သက်မှုကို ချွတ်ပစ်ကာ လေးနက်ပြီး အာရုံစူးစိုက်သော အရှိန်ကို ပေးသည်။ 992 ၏ handling ယုံကြည်မှုသည် ၎င်း၏ ရှေ့ suspension သို့ တိုက်ရိုက် ဆက်စပ်နေသည်- Porsche သည် မျိုးဆက်များတစ်လျှောက် ရှေ့ track ကို ကျယ်ပြန့်စေရန် များစွာ ရင်းနှီးမြှုပ်နှံခဲ့ပြီး ယနေ့ ဦးတည်ထားသော axle ၏ grip သည် ထူးခြားသည်နီးပါးဖြစ်သည်။ 991 အဟောင်း၏ အားနည်းချက် — နောက်ပိုင်း grip ကောင်းသော်လည်း ရှေ့ပိုင်း ကိုက်အားနည်း — ကို 992 တွင် လုံးဝ ဖြေရှင်းပြီးဖြစ်သည်။

RWD နှင့် AWD- 911 GTS အမျိုးအစားများ မည်သို့ နှိုင်းယှဉ်နိုင်သနည်း

992 GTS ကို drivetrain configuration နှစ်မျိုးတွင် body style သုံးမျိုးဖြင့် ရရှိနိုင်သည်။ အမျိုးအစားတစ်ခုစီကို မောင်းနှင်ရာတွင် မည်သို့ ခံစားရသည်ဆိုသည်တွင် အလေးချိန်က အရေးကြီးသော အခန်းကဏ္ဍမှ ပါဝင်သည်-

Carrera GTS Coupe (RWD, manual)- 1,510 kg (3,328 lbs) — အပေါ့ဆုံးနှင့် ယာဉ်မောင်းအာရုံစိုက်မှုအများဆုံး အမျိုးအစား
Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, manual)- ခန့်မှန်း 1,630 kg (3,593 lbs)
Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK)- 1,685 kg (3,714 lbs) — အမျိုးအစားအားလုံးတွင် အလေးဆုံး

Track ပေါ်တွင် AWD coupe မှ rear-wheel drive အမျိုးအစားသို့ ပြောင်းလိုက်သည်နှင့် ကွာခြားချက်ကို ချက်ချင်း ခံစားရသည်။ ရှေ့ axle မှ 50 kg ဖယ်ရှားလိုက်ပြီး steering ခံစားမှုပေါ် driveshaft လွှမ်းမိုးမှု မရှိသဖြင့် base GTS သည် ပိုပေါ့ပါး၊ ပိုထက်မြက်ပြီး ပိုတိကျသည်။ ၎င်းသည် တစ်ပတ်ပတ်လည်တွင် မဖြစ်မနေ ပိုမြန်ချင်မှ မြန်မည်ဖြစ်သော်လည်း အကန့်အသတ်တွင် မောင်းနှင်ရာ၌ သိသိသာသာ ပိုမို စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသည်။

Porsche 911 GTS

ရောထွေးသော အခြေအနေများတွင် နေ့စဉ်အသုံးပြုရန်အတွက် AWD အမျိုးအစားများသည် တကယ့် ယုံကြည်မှုဆိုင်ရာ အသာစီးကို ပေးသည်။ rear-drive Carrera သည် မျက်နှာပြင်အများစုတွင် စွမ်းဆောင်နိုင်သော်လည်း four-wheel drive အမျိုးအစားများက အမြဲ ပိုမို လုံခြုံစိတ်ချမှု ပေးသည်။ အလဲအလှယ်မှာ turn-in တုံ့ပြန်မှုကို ထုံထိုင်းစေပြီး inertia ကို မြှင့်တင်စေသော သိသာထင်ရှားသည့် အလေးချိန် ပြစ်ဒဏ်ဖြစ်သည် — အထူးသဖြင့် ပိုလေးသော open-top နှင့် Targa body များတွင်။

Carrera 4 GTS cabriolet ဖြင့် ကွေ့ကောက်သော တောင်တန်းလမ်းများပေါ်တွင် လေးနာရီကြာ မောင်းနှင်ခြင်းက ၎င်းကို အတည်ပြုခဲ့သည်။ ခေါင်မိုးမြှင့်ထားသဖြင့် convertible သည် ခံစားမှုအရ coupe နှင့် ခွဲခြားရန် ခက်ခဲသည် — သို့သော် အပိုအလေးချိန်က ဦးတည်ချက်ပြောင်းလဲမှု အနည်းငယ်နှေးကွေးခြင်းနှင့် steering မှတစ်ဆင့် ပိုမို ဂရုတစိုက်ဖြစ်သော အရည်အသွေးဖြင့် ၎င်း၏တည်ရှိမှုကို သိစေသည်။ coupe သည် ယာဉ်မောင်း၏ ရွေးချယ်မှုအဖြစ် ရှိနေဆဲဖြစ်သည်။ cabriolet နှင့် Targa တို့သည် လူနေမှုပုံစံ ရွေးချယ်မှုများဖြစ်ပြီး — ၎င်းသည် ဝေဖန်ချက်တစ်ခု မဟုတ်ပါ။

Porsche 911 GTS seven-speed manual transmission ဂီယာ lever

Porsche 911 အဆင့်ဆင့် manual transmission

နောက်ဆုံးဆုံးဖြတ်ချက်- Porsche 992 911 GTS ကို အဘယ်ကြောင့် ဝယ်သင့်သနည်း

GTS အတွက် လက်တွေ့ကျသော အကြောင်းပြချက်သည် ရိုးရှင်းသည်- ၎င်းသည် လိုလားဖွယ် option များကို တစ်ခုချင်း ရွေးချယ်ခြင်းထက် နိမ့်သော စျေးနှုန်းဖြင့် ပေါင်းစပ်ပေးသော အထူးအစုအဝေးတစ်ခုဖြစ်သည်။ သို့သော် ပိုမို ဆွဲဆောင်နိုင်သော အကြောင်းရင်းမှာ ကိုယ်ပိုင်ပြုလုပ်မှု ဆိုင်ရာတွင် GTS က ဖွင့်ပေးသည့်အရာဖြစ်သည်။ ၎င်းသည် စံ model များတွင် မရရှိနိုင်သော အားကစားသီးသန့် option များဆီသို့ တံခါးဖွင့်ပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော Carrera ဖြစ်သည်။ ၎င်းကို configurator ပေါ်တွင် တည်ဆောက်ပါက “baby GT3” တစ်ခုနှင့် နီးစပ်သော အရာတစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်သည် — သို့မဟုတ် AWD နှင့် comfort-အခြေခံ ရွေးချယ်မှုများဖြင့် ပိုမို လက်လှမ်းမီနိုင်သော “baby Turbo” တစ်ခုကို ဖန်တီးနိုင်သည်။ အံ့သြဖွယ်ကောင်းသည်မှာ GT3 သို့မဟုတ် Turbo ကိုယ်တိုင်ကပင် ဤမျှ configuration ပြောင်းလွယ်မှု မပေးပါ။

992 911 GTS ကို စဉ်းစားသင့်သော အဓိက အကြောင်းရင်းများ-

သက်သေပြပြီးသား flat-six မှ 480 hp — Carrera S ထက် 30 hp ပိုသည်
Turbo-spec suspension နှင့် သံပြန့်ဖြင့်သွန်းလုပ်ထားသော brake များကို စံအဖြစ်
RWD coupe တွင် အပိုကုန်ကျစရိတ်မရှိဘဲ ရရှိနိုင်သော six-speed manual transmission
aero နှင့် အလေးချိန် အဆင့်မြှင့်တင်မှုများပါသော Light Package ကို ရရှိနိုင်ခြင်း
coupe, cabriolet သို့မဟုတ် Targa အဖြစ် ရရှိနိုင်သည် — RWD သို့မဟုတ် AWD ဖြင့်
GT3 သို့မဟုတ် Turbo ထက် ပိုမို configuration ပြောင်းလွယ်မှု

992 GTS တွင် အလျှော့အတင်းများ မရှိ’ဘဲ မဟုတ်ပါ — seven-speed manual သည် ရောထွေးသော အတွေ့အကြုံတစ်ခုဖြစ်ပြီး AWD အမျိုးအစားများ၏ အလေးချိန်ကို ကွေ့ကောက်သောလမ်းတွင် လျစ်လျူရှုရန် ခက်ခဲသည်။ သို့သော် နေ့စဉ်ခရီးသွားလာရာတွင်လည်း တူညီစွာ ကောင်းမွန်စွာ အလုပ်လုပ်သော၊ configuration ပြောင်းလွယ်ပြီး track စွမ်းဆောင်နိုင်သော 911 တစ်စီးအနေဖြင့်မူ ၎င်းသည် ၎င်းကိုယ်တိုင်အတွက် ခိုင်မာပြီး ယုံကြည်လောက်သော အကြောင်းပြချက်တစ်ခုကို ဖော်ဆောင်နိုင်သည်။