Баррасии Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS ҳамеша дар қатори 911 ҷойгоҳи махсусеро ишғол мекард — аз Carrera S тавонотар, вале аз Turbo ё GT3 дастрастар. Бо насли 992, номи GTS акнун тамоми хатти мошинҳои бензинии Porsche-ро дар бар мегирад — аз Macan ва Cayenne то Panamera, Boxster ва Cayman. Пас Porsche 992 911 GTS дақиқан чиро пешниҳод мекунад — ва оё интихоби қуттии фармони дастӣ нисбат ба PDK арзанда аст? Мо барои дарёфти посух тамоми хаттро озмудем.

Porsche 911 GTS чист? Фаҳмиши формулаи GTS

Сарфи назар аз овозаҳои аввалия дар бораи он ки Carrera GTS метавонад муҳаррики 3,8-литраро аз Turbo ба мерос гирад, Porsche муҳаррики ошнои сесилиндраи ҳамвори шашсилиндраи дар Carrera S мавҷудбударо интихоб кард. Ҳарфҳои GTS ҳанӯз ҳам маҷмӯи интихобшудаи имконоти маъмул ва қисмҳои мавҷударо ифода мекунанд, ки бо нархи ҷолиб пешниҳод мешаванд — формулае, ки Porsche дар тӯли солҳои зиёд такмил додааст. Шояд он мисли он чи баъзе ҳаваскорон мехоҳанд, диққатҷалбкунанда набошад, аммо он равиши амалӣ ва хуб андешидашударо ба иҷроиш ифода мекунад.

Муҳаррик ва иҷроиш: муҳаррики ҳамвори шашсилиндраи турбошарҷшудаи 480 қувваи асп

Мисли ҳар GTS-и пеш аз он, 992 GTS нисбат ба Carrera S 30 қувваи асп зиёдтар мегирад — ки қуввати умумиро ба 480 қувваи асп мерасонад. Чизи нав ин дафъа ин аст, ки он қуввати иловагӣ чӣ тавр ба даст оварда мешавад: бори аввал дар таърихи GTS, ин афзоиш танҳо тавассути танзими нармафзорӣ ба даст меояд, на тағйироти сахтафзорӣ.

• Қувват: 480 қувваи асп — 30 қувваи асп зиёдтар аз Carrera S
• Гардишқувва: 570 Нм (+40 Нм нисбат ба “S”), аз 2 300 то 5 000 дав/дақ дастрас
• Фишори турбо: 1,3 бар — ҳамон турбошарҷкунакҳои мисли Carrera S, бо нармафзор аз нав танзимшуда
• GTS-и пешина: барои афзоиши қувват турбошарҷкунакҳои дорои чархаки диаметри калонтарро истифода мебурд

Дар амал, муҳаррики ҳамвори турбодор дар гардишҳои паст бо боварӣ мекашад, аммо хати гардишқуввае, ки дар коғаз нишон дода шудааст, тамоми ҳикоятро намегӯяд. Дар гардиши тақрибан 2 500 дав/дақ дар хидмати баланд педали газро пахш кунед ва ҳангоми ҷамъ шудани фишори турбо таваққуфи назаррасе ҳис мешавад — чанд сонияе, ки аз он чи ҳастанд, дарозтар ба назар мерасанд. Вазъ аз 3 000 дав/дақ якбора беҳтар мешавад ва аз 4 000 дав/дақ вокуниши педали газ воқеан аъло аст. Дар ронандагии ҳаррӯза ҳамроҳ бо PDK-и ҳаштсуръата, ин кам мушкилот мешавад: қуттии фармон ҳамеша таносуби дурустро интихоб карда, муҳаррикро дар ҳолати беҳтаринаш нигоҳ медорад.

Системаи бодхӯрии варзишии Porsche (PSE): садо ва рафтор

Системаи бодхӯрии варзишии Porsche (PSE) дар GTS таҷҳизоти стандартӣ аст, ки доираи он аз воқеан хомӯш то ба таври гуворо баланд тӯл мекашад. Он мисли дигар Carrera-ҳои 992 кор мекунад — аммо бо як фарқияти муҳим. Дар 911-ҳои насли пешина ва моделҳои ҷории Boxster ва Cayman, электроника ҳангоми шитоби сахт клапани бодхӯриро ба таври худкор боз мекунад, ҳатто агар реҷаи варзишӣ хомӯш бошад. Дар 992 GTS, клапан то он даме ки шумо ба таври дастӣ танзими варзиширо интихоб накунед, маҳкам пӯшида мемонад. Бодхӯрӣ ҳар барномаеро, ки шумо интихоб мекунед, новобаста аз он ки чӣ қадар бо шавқ меронед, нигоҳ медорад.

Дастӣ ё PDK: кадом қуттии фармонро интихоб кунед?

Яке аз ҷолибтарин ҷанбаҳои купеи 992 GTS-и пешчарх ин мавҷудияти қуттии фармони дастии шашсуръата мебошад — ки бе пардохти иловагӣ пешниҳод мешавад. Дар олами Porsche, “ройгон” ҳанӯз ҳам маънои онро дорад, ки шумо барои он дар доираи нархи асосии мошин мепардозед, аммо барои як мошини варзишии дастсохт, ки мутобиқи талаботи дақиқи шумо танзим шудааст, ин мубодилаи одилона аст. Вариантҳои дастӣ дар аксари бозорҳо нодир мемонанд, ки ҳар яки онро ба ҳодисаи хурд табдил медиҳад.

Қуттии фармони дастии ҳафтсуръата, ки ба кабриолети озмудаамон насб шудааст, пешниҳоди дигарест. Ин мутобиқсозӣ, ки аз PDK-и насли пешина гирифта шудааст, бо муросоҳои воқеӣ ҳамроҳ аст:

• Камербоф сабук ҳис мешавад, бахусус дар нимаи дуюми ҳаракати педал — масалан, ба таври назаррас аз Cayman GT4 осонтар
• Дастаки хидмативазкунӣ нисбат ба интизорӣ кӯшиши бештарро талаб мекунад, бахусус ҳангоми зуд тағйир додани хидматҳо дар суръат
• Хидмати ҳафтум дар амал танҳо овердрайви роҳи мошингард аст — ва ҳангоми кӯшиши гузаштан аз шашум ба панҷум ба осонӣ тасодуфан интихоб мешавад
• Пас аз гузариши зуди хидмат бо тамоми газ, турбо барои дубора ҷамъ кардани фишор вақт лозим дорад — таъхире, ки нисбат ба муҳаррики атмосферӣ назаррас ҳис мешавад

Рақамҳои иҷроиш ҳолати PDK-ро ба таври равшан исбот мекунанд. Кабриолет бо PDK дар 3,5 сония ба 100 км/соат (62 миль/соат) мерасад — ҳафт даҳяки сония зудтар аз дастӣ — ва ба 200 км/соат (124 миль/соат) пурра 1,1 сония зудтар мерасад, фарқияте, ки ба тақрибан 60 метр роҳ баробар аст. Ва ин бо вуҷуди вазни иловагии 35 кг ва талафоти иловагии интиқолдиҳанда мебошад.

Қуттии дастӣ бад нест — худи мавҷудияти он сазовори ҷашн аст. Аммо ин мошинҳо ба таври равшан дар атрофи PDK ҳамчун қуттии фармони асосӣ тарроҳӣ шудаанд. Агар қуттии дастӣ барои шумо шарти ҳатмӣ бошад, шашсуръатаи GT3 ё GT4 ҳанӯз ҳам меъёр боқӣ мемонад. Ҳафтсуръатаи Carrera GTS варианти арзанда аст, на варианти аъло.

Шасси, овезон ва тормозҳо: сахтафзори Turbo бо нархҳои GTS

GTS як қатор такмилҳои овезон ва тормозиро мегирад, ки мустақиман аз Turbo ва Turbo S гирифта шудаанд — ҳаракати хоси Porsche, ки ҳамеша хушоянд аст, ҳатто вақте ки шарҳ додани он дар коғаз душвор бошад.

• Пружинаҳо ва демпферҳо: бо мушаххасоти Turbo/Turbo S якхела карда шудаанд, бо нармафзори аз нав навишташуда барои механизмҳои электронӣ идорашаванда
• Таъсир ба идоракунӣ: сахтии кунҷии афзоишёфта ва камшавии ба пеш хамшавӣ ҳангоми тормоз, бо муросои ночиз дар нармии ронандагӣ
• Тормозҳо: ҷузъҳои оҳани рехтагӣ аз Turbo — ки рост аз корхона ҳудуди иҷроиши назаррасро илова мекунанд

Бе муқоисаи мустақими паиҳами он бо Carrera S, фарқиятҳои овезон бештар нозуктар ҳис мешаванд, на дигаргунсоз. Аммо тормозҳои мушаххасоти Turbo ба GTS дар трек бартарии равшане медиҳанд, ки онро аз дигар хатти Carrera ба таври назаррас фарқ мекунанд.

Бастаи сабуки Porsche 911 GTS: чӣ дохил мешавад

Бастаи ихтиёрии сабук, ки дар ибтидо пас аз муаррифии GT3 дар конфигуратори Turbo S ҷорӣ шуда буд, акнун ба харидорони GTS дастрас аст. Он ҳам ба камшавии вазн ва ҳам ба иҷроиши аэродинамикӣ нигаронида шудааст — гарчанде ки баъзе мундариҷаи он дар асл вазн илова мекунанд, ки номро каме гумроҳкунанда мекунад.

Чораҳои сарфаи вазн:

• Батареяи литий-ионӣ ба ҷои аккумулятори анъанавии сурб-кислота
• Курсиҳои чуқури аз нахи карбон, бо бартараф кардани қатори қафо
• Шишабандии сабук дар тамоми мошин
• Камкунии садоҷилавгирӣ дар хонаи муҳаррик

Такмилҳои иҷроиш низ дохил мешаванд:

• Роҳнамоҳои ҷараёни ҳавои аэродинамикӣ дар зери бампери пеш барои камкунии бардоштан дар суръати баланд
• Кунҷи спойлери қафо дар ҳолати бардошташуда барои беҳтар кардани мувозинати аэродинамикӣ чор дараҷа зиёд карда шудааст
• Фармони меҳвари қафо ҳамчун стандарт дар дохили баста дохил карда шудааст

Сарфаи умумии вазн ба тақрибан 25 кг (55 фунт) мерасад — гарчанде ки эзоҳҳое ҳастанд. Дар иқлимҳои хунуктар, Porsche аллакай батареяи литий-оҳан-фосфатро ҳамчун стандарт дар 992 насб мекунад, ки фоидаро кам мекунад. Ва агар курсиҳои чуқури карбонӣ барои зиндагии ҳаррӯза аз ҳад зиёд тунд бошанд, Porsche ин бастаро ба ҷои он бо курсиҳои бароҳати 18-вазъиятӣ таъмин мекунад — дар он сурат, худи ширкат эътироф мекунад, ки ҳеҷ сарфаи вазн вуҷуд надорад. Тамғаи “бастаи иҷроиш” дурусттар мебуд. Ба ҳар ҳол, кабинаи ба таври назаррас баландтарро интизор шавед: камшавии садоҷилавгирӣ дар роҳ намоён аст.

Озмоиши трекӣ дар Маркази таҷрибавии Porsche дар Франкиакорта

Ҳеҷ муаррифии мошини варзишии Porsche бе вақти трекӣ пурра намешавад ва барои 992 GTS, Porsche Маркази таҷрибавии комилан нави худро дар наздикии Брешиа — тақрибан як соат дар шарқи Милан — интихоб кард. Ин маҷмааи 28-миллион-евроӣ, ки ба номи минтақаи шаробпарварии Франкиакорта номгузорӣ шудааст, дорои трасаи хусусии 2,5 км (1,55 миль) мебошад. Мо чанд рӯз пас аз кушодашавии расмӣ, дар байни аввалин меҳмононе, ки дар он ҷо ронданд, расидем.

Трек — ки дар макони трасаи собиқи картинг сохта шудааст — акнун омезиши хуб мувозинатшудаи қисматҳои суръати баланд ва омезиши гардишҳои танг ва техникиро пешниҳод мекунад. Формати муаррифӣ содда буд: купе дар трек, кабриолет ва Targa дар роҳҳои кӯҳии ҷамъиятӣ.

Дар чархҳои роҳии Pirelli P Zero, купеи Carrera 4 GTS часпиши ҳайратангезро ба вуҷуд меоварад — он навъе, ки пеш аз он ки мошин пурра худро зоҳир кунад, ӯҳдадории воқеиро талаб мекунад. Дар трек, 911 оромии роҳии худро мерезонад ва суръати ҷиддӣ ва тамаркузшударо медиҳад. Боварии идоракунии 992 мустақиман аз овезони пеши он сарчашма мегирад: Porsche дар тӯли наслҳо ба васеъ кардани масофаи пеши чархҳо сармояи зиёд гузоштааст ва часпиши меҳвари фармонгир имрӯз қариб истисноӣ аст. Камбудии 991-и кӯҳна — часпиши қавии қафо, аммо газидани мӯътадили пеш — дар 992 пурра ҳал карда шудааст.

Пешчарх ё ҳамачарх: вариантҳои 911 GTS чӣ гуна муқоиса мешаванд

992 GTS дар се навъи кузов дар ду конфигуратсияи интиқол дастрас аст. Вазн дар он ки ҳар варианти чӣ гуна дар ронандагӣ ҳис мешавад, нақши муҳим мебозад:

• Купеи Carrera GTS (пешчарх, дастӣ): 1 510 кг (3 328 фунт) — сабуктарин ва ба ронанда нигаронидашудатарин вариант
• Кабриолети Carrera 4 GTS (ҳамачарх, дастӣ): тақрибан 1 630 кг (3 593 фунт)
• Targa-и Carrera 4 GTS (ҳамачарх, PDK): 1 685 кг (3 714 фунт) — вазнинтарин дар хатт

Ҳангоми гузаштан аз купеи ҳамачарх ба варианти пешчарх дар трек, фарқият фавран ҳис мешавад. Бо бартараф кардани 50 кг аз меҳвари пеш ва набудани таъсири вали интиқол ба ҳисси фармон, GTS-и асосӣ сабуктар, тезтар ва дақиқтар аст. Он шояд ҳатман дар як давр зудтар набошад, аммо барои ронандагӣ дар ҳудуди ниҳоӣ ба таври назаррас ҷолибтар аст.

Барои истифодаи ҳаррӯза дар шароити омехта, вариантҳои ҳамачарх бартарии воқеии боварро пешниҳод мекунанд. Carrera-и пешчарх дар аксари сатҳҳо тавоно аст, аммо вариантҳои ҳамачарх ҳамеша ҳудуди бештарро медиҳанд. Муросо ҷаримаи назарраси вазн аст, ки вокуниши ба гардиш даромаданро суст мекунад ва инертсияро баланд мебардорад — бахусус дар кузовҳои вазнинтари кушодсақф ва Targa.

Чор соат дар роҳҳои печдарпечи кӯҳӣ дар кабриолети Carrera 4 GTS инро тасдиқ кард. Бо сақфи бардошташуда, кабриолет аз рӯи ҳис қариб аз купе фарқ намекунад — аммо вазни иловагӣ тавассути тағйироти каме сусттари самт ва сифати муташаккилонатар дар фармон худро эҳсос мекунад. Купе интихоби ронанда боқӣ мемонад. Кабриолет ва Targa интихоби тарзи зиндагӣ ҳастанд — ва ин танқид нест.

Хулосаи ниҳоӣ: чаро Porsche 992 911 GTS-ро харидан лозим аст?

Далели амалӣ барои GTS содда аст: ин бастаи интихобшудаест, ки имконоти дилхоҳро бо нархе, ки аз интихоби онҳо ба таври алоҳида арзонтар аст, ҷамъ мекунад. Аммо сабаби ҷолибтар ин аст, ки GTS аз ҷиҳати фардикунонӣ чиро мекушояд. Ин ягона Carrera аст, ки дарро ба имконоти махсуси варзишӣ мекушояд, ки дар моделҳои стандартӣ дастнорас мебошанд. Якеро дар конфигуратор созед ва шумо метавонед чизе наздик ба “GT3-и хурд” эҷод кунед — ё бо ҳамачарх ва интихобҳои ба бароҳатӣ нигаронидашуда, “Turbo-и хурд”-и дастрастар. Ҷолиб он аст, ки на GT3 ва на худи Turbo ин дараҷаи чандирии конфигуратсияро пешниҳод намекунад.

Сабабҳои асосӣ барои баррасии 992 911 GTS:

• 480 қувваи асп аз муҳаррики ҳамвори исботшуда — 30 қувваи асп зиёдтар аз Carrera S
• Овезони мушаххасоти Turbo ва тормозҳои оҳани рехтагӣ ҳамчун стандарт
• Қуттии фармони дастии шашсуръата дар купеи пешчарх бе пардохти иловагӣ дастрас аст
• Дастрасӣ ба бастаи ихтиёрии сабук бо такмилҳои аэро ва вазн
• Ҳамчун купе, кабриолет ё Targa дастрас аст — дар пешчарх ё ҳамачарх
• Чандирии конфигуратсияи бештар нисбат ба GT3 ё Turbo

992 GTS бе муросоҳои худ нест — қуттии фармони дастии ҳафтсуръата таҷрибаи омехта аст ва вазни вариантҳои ҳамачарх дар роҳи печдарпеч сарфи назар кардан душвор аст. Аммо ҳамчун як 911-и хеле қобили танзим ва трекпазир, ки дар сафари ҳаррӯза низ ба ҳамон андоза хуб кор мекунад, он барои худ далели қавӣ ва бовариноке пешниҳод мекунад.

Ин тарҷума аст. Шумо метавонед нусхаи аслиро дар ин ҷо хонед: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html