Pagsusuri ng Porsche 992 911 GTS

Ang Porsche 911 GTS ay laging nasa perpektong posisyon sa linya ng 911 — mas may kakayahan kaysa sa isang Carrera S, ngunit mas naaabot kaysa sa isang Turbo o GT3. Sa henerasyong 992, ang pangalan ng GTS ay sumasaklaw na sa buong linya ng gasolina ng Porsche, mula sa Macan at Cayenne hanggang sa Panamera, Boxster, at Cayman. Kaya ano nga ba ang dala ng 992 911 GTS — at sulit ba ang manual na transmisyon kumpara sa PDK? Hinimay namin ang buong linya upang malaman.

Ano ang Porsche 911 GTS? Pag-unawa sa Formula ng GTS

Sa kabila ng maagang mga tsismis na ang Carrera GTS ay maaaring magmana ng 3.8-litro na makina mula sa Turbo, pinili ng Porsche ang pamilyar na tatlong-litro na flat-six na makita sa Carrera S. Ang mga titik na GTS ay nagpapatunay pa rin ng isang maingat na koleksyon ng mga sikat na opsyon at umiiral na mga bahagi na inaalok sa kaakit-akit na presyo — isang formula na pinino ng Porsche sa loob ng maraming taon. Maaaring hindi ito kasing kapansin-pansin ng gusto ng ilang mga mahilig, ngunit kumakatawan ito sa isang praktikal at maingat na diskarte sa pagganap.

Makina at Pagganap: 480 hp na Turbocharged Flat-Six

Tulad ng bawat GTS bago pa ito, ang 992 GTS ay nakatanggap ng dagdag na 30 hp kumpara sa Carrera S — na nagdadala ng kabuuang output sa 480 hp. Ang bago naman ngayon ay kung paano nakamit ang karagdagang lakas na iyon: sa unang pagkakataon sa kasaysayan ng GTS, ang pagtaas ay nakamit nang buo sa pamamagitan ng software tuning kaysa sa mga pagbabago sa hardware.

• Output: 480 hp — 30 hp higit sa Carrera S
• Torque: 570 Nm (+40 Nm higit sa “S”), available mula 2,300–5,000 rpm
• Presyon ng boost: 1.3 bar — parehong mga supercharger ng Carrera S, na na-remap sa pamamagitan ng software
• Nakaraang GTS: gumamit ng mas malaking diameter na impeller turbocharger para sa pagtaas ng lakas

Sa aktwal, ang turbo flat-six ay malakas ang hatak sa mas mababang RPM, ngunit ang nakasulat na torque curve ay hindi nagsasabi ng buong kwento. Ibaba ang accelerator sa humigit-kumulang 2,500 rpm sa mataas na gear at may kapansin-pansing pag-aatubili habang nagtatayo ng boost — ilang segundo na tila mas matagal pa. Lubos na bumubuti ang mga bagay mula sa 3,000 rpm, at mula sa 4,000 rpm ang pagtugon ng throttle ay tunay na napakagaling. Sa pang-araw-araw na pagmamaneho kasama ang walong bilis na PDK, ito ay bihirang maging isang problema: lagi kasing pinipili ng gearbox ang tamang ratio, pinapanatili ang makina sa pinakamahusay nitong kondisyon.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Tunog at Gawi

Ang Porsche Sport Exhaust (PSE) ay karaniwang kagamitan sa GTS, na may hanay mula sa tunay na tahimik hanggang sa masayang malakas. Gumagana ito nang katulad sa iba pang 992 Carreras — ngunit may isang makabuluhang pagkakaiba. Sa mga nakaraang henerasyong 911 at kasalukuyang mga modelo ng Boxster at Cayman, awtomatikong binubuksan ng electronics ang exhaust valve sa ilalim ng malakas na akselerasyon, kahit naka-off ang sport mode. Sa 992 GTS, nananatiling sarado ang valve hanggang sa manu-manong piliin ang sport na setting. Pinananatili ng exhaust ang anumang programa na iyong pinili, gaano man kasigasig ang iyong pagmamaneho.

Manual vs. PDK: Aling Gearbox ang Dapat Piliin?

Isa sa mga pinaka-kaakit-akit na aspeto ng rear-wheel drive 992 GTS coupe ay ang pagkakaroon ng anim na bilis na manual na gearbox — inaalok nang walang karagdagang bayad. Sa mundo ng Porsche, ang “libre” ay nangangahulugan pa rin ng pagbabayad nito sa loob ng base price ng sasakyan, ngunit para sa isang kamay-gawang sports car na naka-configure ayon sa iyong eksaktong detalye, iyon ay makatarungang palitan. Ang mga manual na variant ay nananatiling bihira sa karamihan ng mga merkado, na ginagawang isang espesyal na okasyon ang bawat isa.

Ang pitong bilis na manual na nakalagay sa cabriolet na aming nasubukan ay ibang proposisyon. Nagmula sa nakaraang henerasyong PDK, ang adaptasyong iyon ay may mga tunay na kompromiso sa totoong buhay:

• Ang kopling ay pakiramdam na magaan, lalo na sa ikalawang kalahati ng paglalakbay ng pedal — kapansin-pansing mas madali kaysa sa Cayman GT4, halimbawa
• Ang gear lever ay nangangailangan ng mas maraming pagsisikap kaysa inaasahan, lalo na kapag mabilis na nagpapalit ng gear sa mataas na bilis
• Ang ikapitong gear ay epektibong isang overdrive para sa highway lamang — at madaling mapili nang aksidente kapag sinusubukang bumaba mula sa ika-anim patungong ikalimang gear
• Pagkatapos ng mabilis na full-throttle upshift, ang turbo ay nangangailangan ng oras upang mag-spool muli — isang pagkaantala na kapansin-pansin kumpara sa isang naturally aspirated na makina

Ang mga numero ng pagganap ay malinaw na nagtatanggol sa PDK. Ang cabriolet na may PDK ay umaabot sa 100 km/h (62 mph) sa loob ng 3.5 segundo — pitong sampung-segundo na mas mabilis kaysa sa manual — at umaabot sa 200 km/h (124 mph) nang isang buong 1.1 segundo na mas maaga, isang agwat na katumbas ng humigit-kumulang 60 metro ng kalsada. Ito ay sa kabila ng pagdadala ng karagdagang 35 kg at mga karagdagang pagkawala ng drivetrain.

Hindi naman masama ang manual — ang mismong pag-iral nito ay karapat-dapat ipagdiwang. Ngunit ang mga sasakyang ito ay malinaw na ini-inhinyero sa paligid ng PDK bilang pangunahing gearbox. Kung ang stick shift ay hindi mapag-usapan, ang anim na bilis na makina sa GT3 o GT4 ang nananatiling pamantayan. Ang pitong bilis sa Carrera GTS ay isang kapaki-pakinabang na opsyon, ngunit hindi ang pinakamahusay.

Chassis, Suspension, at Preno: Kagamitan ng Turbo sa Presyo ng GTS

Ang GTS ay nakatanggap ng ilang mga nadagdag sa suspension at preno na hiniram nang direkta mula sa Turbo at Turbo S — isang katangiang hakbang ng Porsche na laging tinatanggap nang bukas, kahit mahirap ipaliwanag sa papel.

• Mga spring at damper: pinagsama sa detalye ng Turbo/Turbo S, na may muling isinulat na software para sa mga electronically controlled na rack
• Epekto sa paghahawak: pagtaas ng angular stiffness at pagbawas ng nose dive sa ilalim ng pagpino, na may kaunting kompromiso sa kahinis-hinisan ng pagsakay
• Preno: cast-iron na mga yunit mula sa Turbo — nagdaragdag ng makabuluhang margin ng pagganap nang direkta mula sa pabrika

Kung wala ang direktang paghahambing laban sa Carrera S, ang mga pagkakaiba ng suspension ay pakiramdam na mas pinino kaysa sa nagbabago. Ang mga preno ng Turbo-spec, gayunpaman, ay nagbibigay sa GTS ng malinaw na kalamangan sa track, na nagtatangi nito nang may kabuluhan mula sa natitirang Carrera range.

Ang Light Package ng Porsche 911 GTS: Ano ang Kasama

Orihinal na ipinakilala sa configurator ng Turbo S kasunod ng paglulunsad ng GT3, ang opsyonal na Light Package ay magagamit na ngayon sa mga mamimili ng GTS. Ito ay naglalayong mabawasan ang timbang at mapabuti ang aerodynamic na pagganap — bagaman ang ilan sa mga nilalaman nito ay nagdaragdag ng masa, na ginagawang bahagyang mapanlinlang ang pangalan.

Mga hakbang sa pagbabawas ng timbang:

• Lithium-ion na baterya na pumapalit sa karaniwang lead-acid na akumulator
• Mga carbon fiber bucket seat, na inalis ang likurang hilera
• Magaang na salamin sa buong sasakyan
• Pinababang soundproofing ng compartment ng makina

Mga karagdagang pagpapabuti ng pagganap na kasama rin:

• Mga aerodynamic airflow guide sa ilalim ng harap na bumper upang mabawasan ang pagtaas sa mataas na bilis
• Anggulo ng likurang spoiler na nadagdagan ng apat na degree sa nakataas na posisyon para sa pinahusay na aerodynamic na balanse
• Rear-axle steering kasama bilang standard sa loob ng package

Ang kabuuang pagtitipid sa timbang ay umaabot sa humigit-kumulang 25 kg (55 lbs) — bagaman may mga caveat. Sa mas malamig na klima, ang Porsche ay naglalagay na ng lithium-iron-phosphate na baterya bilang standard sa 992, na nagpapababa ng natipid. At kung ang mga carbon bucket seat ay masyadong agresibo para sa pang-araw-araw na buhay, magbibigay ang Porsche ng package kasama ang 18-posisyon na comfort seat — kung saan, kinikilala ng kumpanya mismo na walang pagtitipid sa masa. Ang label na “performance package” ay magiging mas tumpak. Sa alinmang paraan, asahan ang kapansin-pansing mas maingay na loob ng sasakyan: ang pinababang soundproofing ay halata sa kalsada.

Pagsubok sa Track sa Porsche Experience Center Franciacorta

Walang paglulunsad ng sports car ng Porsche na kumpleto nang walang oras sa track, at para sa 992 GTS, pinili ng Porsche ang bagong-bago nitong Experience Center malapit sa Brescia — humigit-kumulang isang oras sa silangan ng Milano, Italya. Pinangalanan sa rehiyon ng alak ng Franciacorta, ang €28 milyong kompleks ay nagtatampok ng 2.5 km (1.55 milya) na pribadong circuit. Dumating kami ilang araw lamang pagkatapos ng opisyal na pagbubukas, kabilang sa mga unang bisita na nagmaneho doon.

Ang track — itinayo sa lugar ng isang dating karting circuit — ay nag-aalok na ngayon ng mahusay na halo ng mga seksyon ng mas mataas na bilis at mahigpit, teknikal na mga kumbinasyon ng palikuran. Ang format para sa paglulunsad ay diretso: coupe sa track, cabriolet at Targa sa mga pampublikong daan ng bundok.

Sa Pirelli P Zero road tire, ang Carrera 4 GTS coupe ay nakakakuha ng kamangha-manghang grip — ang uri na nangangailangan ng tunay na determinasyon bago ganap na maibunyag ng sasakyan ang sarili nito. Sa circuit, itinatago ng 911 ang pagtatago ng katahimikan nito sa kalsada at naghahatid ng seryoso, nakatuong bilis. Ang kumpiyansa ng 992 sa paghahawak ay direktang nagmumula sa harap na suspension nito: nag-invest nang malaki ang Porsche sa pagpapalawak ng harap na track sa mga henerasyon, at ang grip ng steered axle ngayon ay halos natatangi. Ang kahinaan ng lumang 991 — malakas na grip sa likod ngunit katamtamang kagat sa harap — ay lubos nang nalutas sa 992.

RWD vs. AWD: Paghahambing ng mga Variant ng 911 GTS

Ang 992 GTS ay magagamit sa tatlong estilo ng katawan sa dalawang configuration ng drivetrain. Ang timbang ay gumaganap ng malaking papel sa kung paano nararamdaman ng bawat variant na magmaneho:

• Carrera GTS Coupe (RWD, manual): 1,510 kg (3,328 lbs) — ang pinakamadaan at pinaka-nakatuon sa driver na bersyon
• Carrera 4 GTS Cabriolet (AWD, manual): humigit-kumulang 1,630 kg (3,593 lbs)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1,685 kg (3,714 lbs) — pinakamabigat sa linya

Ang paglipat mula sa AWD coupe patungong rear-wheel drive na bersyon sa track, ang pagkakaiba ay nararamdaman agad. Sa 50 kg na inalis mula sa harap na axle at walang impluwensya ng driveshaft sa pakiramdam ng steering, ang base GTS ay mas magaan, mas matalim, at mas tumpak. Maaaring hindi ito mas mabilis sa isang lap, ngunit ito ay higit na nakaka-engganyo na magmaneho sa limitasyon.

Para sa pang-araw-araw na paggamit sa magkahalong kondisyon, ang mga AWD variant ay nag-aalok ng tunay na kalamangan sa kumpiyansa. Ang isang rear-drive Carrera ay may kakayahan sa karamihan ng mga ibabaw, ngunit ang mga four-wheel drive na bersyon ay laging nagbibigay ng mas malaking margin. Ang kabayaran ay isang kapansin-pansing parusa sa timbang na nagpapababa ng pagtugon sa pagliko at nagpapataas ng inertia — lalo na sa mas mabibigat na bukas na katawan at Targa.

Apat na oras sa mga paikot-ikot na daan ng bundok sa Carrera 4 GTS cabriolet ang nagpatunay nito. Sa nakataas na bubong, ang convertible ay halos hindi makilala mula sa coupe sa pakiramdam — ngunit ang karagdagang masa ay nagpapahayag ng sarili nito sa pamamagitan ng bahagyang mas mabagal na pagbabago ng direksyon at mas maingat na kalidad sa pamamagitan ng steering. Ang coupe ay nananatiling pagpipilian ng driver. Ang cabriolet at Targa ay mga pagpipilian sa pamumuhay — at hindi iyon isang kritisismo.

Panghuling Hatol: Bakit Bilhin ang Porsche 992 911 GTS?

Ang praktikal na dahilan para sa GTS ay diretso: ito ay isang maingat na package na nagsasama ng mga kanais-nais na opsyon sa presyo na mas mura kaysa sa pagpili ng mga ito nang paisa-isa. Ngunit ang mas nakaka-engganyo na dahilan ay ang inuunawa ng GTS sa mga tuntunin ng personalisasyon. Ito ang tanging Carrera na nagbubukas ng pinto sa mga opsyong tukoy sa sports na hindi available sa mga karaniwang modelo. Buuin ito sa configurator at maaari kang lumikha ng isang bagay na malapit sa isang “baby GT3” — o, sa AWD at mga pagpipiliang nakatuon sa comfort, isang mas naaabot na “baby Turbo”. Kahanga-hangang, ni ang GT3 ni ang Turbo mismo ay hindi nag-aalok ng ganitong antas ng kakayahang ma-configure.

Mga pangunahing dahilan upang isaalang-alang ang 992 911 GTS:

• 480 hp mula sa napatunayang flat-six — 30 hp higit sa Carrera S
• Turbo-spec na suspension at cast-iron na preno bilang standard
• Anim na bilis na manual na transmisyon na available sa RWD coupe nang walang karagdagang bayad
• Access sa opsyonal na Light Package na may mga aero at timbang na nadagdag
• Magagamit bilang coupe, cabriolet, o Targa — sa RWD o AWD
• Mas malaking kakayahang ma-configure kaysa sa GT3 o Turbo

Ang 992 GTS ay hindi walang mga kompromiso — ang pitong bilis na manual ay isang halo-halong karanasan, at ang timbang ng mga AWD variant ay mahirap balewalain sa isang likha-likaw na kalsada. Ngunit bilang isang lubhang mako-configure, track-capable na 911 na gumagana nang pantay-pantay sa pang-araw-araw na biyahe, ito ay gumagawa ng isang matibay at kapani-paniwalang kaso para sa sarili nito.

Ito ay isang salin. Maaari mong basahin ang orihinal dito: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html