Porsche 992 911 GTS İcmalı

Porsche 911 GTS həmişə 911 model sırasında ideal mövqe tutub — Carrera S-dən daha imkanlı, lakin Turbo və ya GT3-dən daha əlçatandır. 992 nəsli ilə birlikdə GTS adı artıq Porsche-nin bütün benzin xəttini əhatə edir: Macan və Cayenne-dən Panamera, Boxster və Cayman-a qədər. Bəs 992 911 GTS dəqiq olaraq nə təklif edir — və mexaniki sürətlər qutusunu PDK-ya üstün tutmağa dəyərmi? Bunu öyrənmək üçün biz bütün model sırasını sürdük.

Porsche 911 GTS Nədir? GTS Düsturunu Anlamaq

İlkin şayiələrə görə Carrera GTS Turbo-dan 3.8 litrlik mühərriki miras alacaqdı, lakin Porsche Carrera S-də olan tanış üç litrlik oppozit altısilindrli (flat-six) mühərriki seçdi. GTS hərfləri yenə də cəlbedici qiymətə təklif olunan populyar opsiyaların və mövcud komponentlərin diqqətlə seçilmiş bir dəstini ifadə edir — bu, Porsche-nin uzun illər ərzində təkmilləşdirdiyi bir düsturdur. Bəlkə də bəzi həvəskarların istədiyi qədər diqqətçəkən deyil, lakin o, performansa praktik və yaxşı düşünülmüş bir yanaşmanı təmsil edir.

Mühərrik və Performans: 480 a.g. Turbo Doldurmalı Oppozit Altısilindrli

Ondan əvvəlki hər GTS kimi, 992 GTS də Carrera S-dən 30 a.g. artıq güc alır — bu da ümumi gücü 480 a.g.-ə çatdırır. Bu dəfə yeni olan, həmin əlavə gücün necə əldə edilməsidir: GTS tarixində ilk dəfə bu artım tamamilə aparat dəyişiklikləri ilə deyil, proqram təminatının köklənməsi ilə baş verir.

• Güc: 480 a.g. — Carrera S-dən 30 a.g. çox
• Fırlanma momenti: 570 Nm (“S”-dən +40 Nm), 2.300–5.000 dövr/dəq aralığında əlçatandır
• Doldurma təzyiqi: 1.3 bar — Carrera S ilə eyni kompressorlar, proqram vasitəsilə yenidən köklənmişdir
• Əvvəlki GTS: güc artımı üçün böyük diametrli pərvanəli turbo doldurucular istifadə edirdi

Praktikada turbo oppozit altısilindrli mühərrik aşağı dövrlərdə inamla çəkir, lakin kağız üzərindəki fırlanma momenti əyrisi hekayəni tam çatdırmır. Yüksək ötürmədə təxminən 2.500 dövr/dəq-də qaz pedalına basdıqda, doldurma yığılana qədər nəzərəçarpacaq bir fasilə yaranır — olduğundan daha uzun hiss olunan bir neçə saniyə. Vəziyyət 3.000 dövr/dəq-dən etibarən kəskin şəkildə yaxşılaşır, 4.000 dövr/dəq-dən etibarən isə qaz pedalına reaksiya həqiqətən əladır. Səkkizpilləli PDK ilə birlikdə gündəlik sürüşdə bu nadir hallarda problem yaradır: sürətlər qutusu həmişə düzgün ötürməni seçərək mühərriki öz elementində saxlayır.

Porsche Sport Exhaust (PSE): Səs və Davranış

Porsche Sport Exhaust (PSE) GTS-də standart avadanlıqdır və həqiqətən sakitdən xoş dərəcədə ucaya qədər dəyişən bir diapazona malikdir. O, digər 992 Carrera-larla oxşar şəkildə işləyir — lakin bir mühüm fərqlə. Əvvəlki nəsil 911-lərdə və cari Boxster ilə Cayman modellərində elektronika sport rejimi söndürülmüş olsa belə, sərt sürətlənmə zamanı işlənmiş qaz klapanını avtomatik açır. 992 GTS-də isə siz sport tənzimləməsini əllə seçməyincə klapan qətiyyətlə bağlı qalır. İşlənmiş qaz sistemi nə qədər həvəslə sürsəniz də, sizin seçdiyiniz proqramı qoruyur.

Mexaniki vs. PDK: Hansı Sürətlər Qutusunu Seçməlisiniz?

Arxa ötürücülü 992 GTS kupesinin ən cəlbedici cəhətlərindən biri altıpilləli mexaniki sürətlər qutusunun mövcudluğudur — özü də əlavə ödəniş olmadan təklif olunur. Porsche dünyasında “pulsuz” yenə də avtomobilin baza qiymətinin daxilində ödəmək deməkdir, lakin sizin dəqiq spesifikasiyanıza uyğun əllə yığılmış idman avtomobili üçün bu, ədalətli bir dəyişdirmədir. Mexaniki variantlar əksər bazarlarda nadir olaraq qalır, bu da onların hər birini kiçik bir hadisəyə çevirir.

Test etdiyimiz kabriolet versiyasına quraşdırılmış yeddipilləli mexaniki sürətlər qutusu fərqli bir təklifdir. Əvvəlki nəsil PDK-dan törədilən bu uyğunlaşma real həyatda güzəştlərlə gəlir:

• İlişmə (mufta) pedalı yüngül hiss olunur, xüsusilə pedal gedişinin ikinci yarısında — məsələn, Cayman GT4-ünkindən nəzərəçarpacaq dərəcədə asandır
• Sürət dəyişdirici qol gözləniləndən daha çox güc tələb edir, xüsusilə yüksək sürətdə tez ötürmə dəyişərkən
• Yeddinci ötürmə əslində yalnız magistral üçün nəzərdə tutulmuş overdrayvdır — və altıncıdan beşinciyə keçmək istəyərkən təsadüfən seçmək asandır
• Sürətli, tam qazla ötürmə artırmasından sonra turbonun yenidən fırlanmağa başlaması üçün vaxt lazımdır — atmosfer mühərriki ilə müqayisədə əhəmiyyətli görünən bir gecikmə

Performans rəqəmləri PDK-nın lehinə olan arqumenti aydın şəkildə ortaya qoyur. PDK ilə kabriolet 100 km/saat (62 mil/saat) sürətə 3.5 saniyəyə çatır — mexanikidən yeddi onda bir saniyə daha sürətli — və 200 km/saat (124 mil/saat) sürətə tam 1.1 saniyə daha tez çatır ki, bu da təxminən 60 metr yola bərabər bir fərqdir. Üstəlik, bu, əlavə 35 kq daşımasına və əlavə ötürücü itkilərinə baxmayaraq belədir.

Mexaniki pis deyil — onun varlığının özü qeyd etməyə dəyər. Lakin bu avtomobillər açıq-aşkar əsas sürətlər qutusu kimi PDK ətrafında konstruksiya edilib. Əgər mexaniki sürətlər qutusu mütləq lazımdırsa, GT3 və ya GT4-dəki altıpilləli versiya etalon olaraq qalır. Carrera GTS-dəki yeddipilləli isə dəyərli bir opsiyadır, əla bir opsiya deyil.

Şassi, Asqı və Əyləclər: GTS Qiymətinə Turbo Aparatı

GTS birbaşa Turbo və Turbo S-dən götürülmüş bir sıra asqı və əyləc təkmilləşdirmələri alır — kağız üzərində izah etmək çətin olsa belə, həmişə xoş qarşılanan, Porsche üçün xarakterik bir addım.

• Yaylar və amortizatorlar: Turbo/Turbo S spesifikasiyası ilə vahidləşdirilib, elektron idarə olunan mexanizmlər üçün yenidən yazılmış proqram təminatı ilə
• İdarəetməyə təsiri: bucaq sərtliyinin artması və əyləcləmə zamanı ön hissənin enməsinin azalması, sürüş hamarlığında kiçik bir güzəştlə
• Əyləclər: Turbo-dan olan çuqun bloklar — birbaşa zavoddan əhəmiyyətli bir performans ehtiyatı əlavə edir

Carrera S ilə birbaşa, üz-üzə müqayisə olmadan, asqı fərqləri köklü dəyişiklikdən çox təkmilləşmə kimi hiss olunur. Turbo spesifikasiyalı əyləclər isə GTS-ə trekdə aydın bir üstünlük verir və onu Carrera sırasının qalan hissəsindən əhəmiyyətli dərəcədə fərqləndirir.

Porsche 911 GTS Light Package: Tərkibinə Nələr Daxildir

İlkin olaraq GT3-ün təqdimatından sonra Turbo S konfiquratorunda tətbiq edilən opsional Light Package indi GTS alıcıları üçün də əlçatandır. O, həm çəki azaldılmasını, həm də aerodinamik performansı hədəfləyir — baxmayaraq ki, onun tərkibindəki bəzi elementlər əslində kütlə əlavə edir və bu da adı bir qədər yanıldıcı edir.

Çəki azaldan tədbirlər:

• Adi qurğuşun-turşu akkumulyatorunu əvəz edən litium-ion akkumulyator
• Karbon liflə hazırlanmış kovşəkilli oturacaqlar, arxa cərgə isə çıxarılıb
• Hər yerdə yüngülləşdirilmiş şüşələr
• Mühərrik bölməsinin səs izolyasiyasının azaldılması

Performans təkmilləşdirmələri də daxildir:

• Yüksək sürətdə qaldırma qüvvəsini azaltmaq üçün ön buferin altındakı aerodinamik hava axını istiqamətləndiriciləri
• Aerodinamik balansı yaxşılaşdırmaq üçün qaldırılmış vəziyyətdə arxa spoylerin bucağının dörd dərəcə artırılması
• Paketin tərkibinə standart olaraq daxil edilmiş arxa ox idarəetməsi

Ümumi çəki qənaəti təxminən 25 kq (55 funt) təşkil edir — baxmayaraq ki, burada bəzi şərtlər var. Soyuq iqlimlərdə Porsche 992-yə artıq standart olaraq litium-dəmir-fosfat akkumulyatoru quraşdırır ki, bu da qazancı azaldır. Əgər karbon kovşəkilli oturacaqlar gündəlik həyat üçün həddən artıq aqressivdirsə, Porsche paketi əvəzində 18 mövqeli komfort oturacaqları ilə təmin edəcək — bu zaman isə şirkətin özü etiraf edir ki, ümumiyyətlə heç bir kütlə qənaəti yoxdur. “Performans paketi” etiketi daha dəqiq olardı. Hər halda, nəzərəçarpacaq dərəcədə daha səs-küylü salona hazır olun: azaldılmış səs izolyasiyası yolda özünü büruzə verir.

Porsche Experience Center Franciacorta-da Trek Sınağı

Heç bir Porsche idman avtomobilinin təqdimatı trekdə sürüş olmadan tamamlanmış sayılmır və 992 GTS üçün Porsche, Milandan təxminən bir saat şərqdə, Breşia yaxınlığındakı tamamilə yeni Experience Center-ini seçdi. Franciacorta şərab bölgəsinin şərəfinə adlandırılmış 28 milyon avroluq kompleksdə 2.5 km (1.55 mil) uzunluğunda özəl trek var. Biz rəsmi açılışdan cəmi bir neçə gün sonra, orada sürən ilk qonaqlardan biri olaraq oraya gəldik.

Keçmiş karting treki yerində qurulmuş trek indi yüksək sürətli hissələrlə dar, texniki dönüş kombinasiyalarının yaxşı tarazlaşdırılmış qarışığını təklif edir. Təqdimatın formatı sadə idi: kupe trekdə, kabriolet və Targa isə dağdakı ictimai yollarda.

Pirelli P Zero yol təkərləri üzərində Carrera 4 GTS kupesi heyrətamiz dərəcədə yapışma yaradır — avtomobil özünü tam açana qədər həqiqi cəsarət tələb edən növ. Trekdə 911 öz yol üçün nəzərdə tutulmuş təmkinini atır və ciddi, fokuslanmış sürət təqdim edir. 992-nin idarəetmə inamı birbaşa onun ön asqısından qaynaqlanır: Porsche nəsillər boyu ön ox enini genişləndirməyə xeyli investisiya qoyub və idarə olunan oxun yapışması bu gün demək olar ki, müstəsna səviyyədədir. Köhnə 991-in zəifliyi — güclü arxa yapışma, lakin mülayim ön yapışma — 992-də tamamilə həll edilib.

Arxa Ötürücülü vs. Tam Ötürücülü: 911 GTS Variantları Necə Müqayisə Olunur

992 GTS iki ötürücü konfiqurasiyasında üç kuzov tipində mövcuddur. Çəki hər bir variantın sürülən zaman necə hiss olunmasında əhəmiyyətli rol oynayır:

• Carrera GTS Kupe (arxa ötürücülü, mexaniki): 1.510 kq (3.328 funt) — ən yüngül və sürücüyə ən çox fokuslanmış versiya
• Carrera 4 GTS Kabriolet (tam ötürücülü, mexaniki): təxminən 1.630 kq (3.593 funt)
• Carrera 4 GTS Targa (tam ötürücülü, PDK): 1.685 kq (3.714 funt) — model sırasında ən ağırı

Trekdə tam ötürücülü kupedən arxa ötürücülü versiyaya keçdikdə, fərq dərhal hiss olunur. Ön oxdan 50 kq götürülməsi və sükan hissinə ötürücü valın təsirinin olmaması ilə baza GTS daha yüngül, daha kəskin və daha dəqiqdir. O, dövrə üzrə mütləq daha sürətli olmaya bilər, lakin həddində sürmək üçün xeyli daha cəlbedicidir.

Qarışıq şəraitdə gündəlik istifadə üçün tam ötürücülü variantlar həqiqi bir inam üstünlüyü təklif edir. Arxa ötürücülü Carrera əksər səthlərdə imkanlıdır, lakin tam ötürücülü versiyalar həmişə daha çox ehtiyat verir. Bunun əvəzi isə dönüşə girişi küTləşdirən və ətaləti artıran nəzərəçarpacaq çəki cərimədir — xüsusilə daha ağır açıq tavanlı və Targa kuzovlarında.

Carrera 4 GTS kabrioletində dolanbac dağ yollarında dörd saat bunu təsdiqlədi. Tavan qaldırılmış vəziyyətdə kabriolet hiss baxımından kupedən çətinliklə fərqlənir — lakin əlavə kütlə bir qədər ləng istiqamət dəyişiklikləri və sükanda daha düşünülmüş bir keyfiyyət vasitəsilə özünü büruzə verir. Kupe sürücünün seçimi olaraq qalır. Kabriolet və Targa isə həyat tərzi seçimləridir — və bu, tənqid deyil.

Yekun Rəy: Niyə Porsche 992 911 GTS Almalısınız?

GTS-in praktik arqumenti sadədir: bu, arzuolunan opsiyaları onları ayrı-ayrılıqda seçməkdən daha aşağı bir qiymətə birləşdirən, diqqətlə tərtib edilmiş bir paketdir. Lakin daha cəlbedici səbəb, GTS-in fərdiləşdirmə baxımından açdığı imkanlardır. Bu, standart modellərdə mövcud olmayan idmana xas opsiyalara qapı açan yeganə Carrera-dır. Onu konfiquratorda quraraq “balaca GT3”-ə yaxın bir şey yarada bilərsiniz — və ya tam ötürücü və komfort yönümlü seçimlərlə daha əlçatan bir “balaca Turbo” düzəldə bilərsiniz. Diqqətəlayiqdir ki, nə GT3-ün özü, nə də Turbo bu səviyyədə konfiqurasiya çevikliyi təklif etmir.

992 911 GTS-i nəzərdən keçirmək üçün əsas səbəblər:

• Sınaqdan çıxmış oppozit altısilindrli mühərrikdən 480 a.g. — Carrera S-dən 30 a.g. çox
• Standart olaraq Turbo spesifikasiyalı asqı və çuqun əyləclər
• Arxa ötürücülü kupedə əlavə ödəniş olmadan mövcud altıpilləli mexaniki sürətlər qutusu
• Aero və çəki təkmilləşdirmələri olan opsional Light Package-ə giriş
• Kupe, kabriolet və ya Targa kimi mövcuddur — arxa ötürücülü və ya tam ötürücülü
• Həm GT3, həm də Turbo-dan daha çox konfiqurasiya çevikliyi

992 GTS güzəştsiz deyil — yeddipilləli mexaniki sürətlər qutusu qarışıq bir təcrübədir və tam ötürücülü variantların çəkisini dolanbac yolda nəzərdən qaçırmaq çətindir. Lakin gündəlik gediş-gəlişdə də eyni dərəcədə yaxşı işləyən, yüksək dərəcədə konfiqurasiya edilə bilən, trekə uyğun bir 911 kimi o, özü üçün güclü və inandırıcı bir arqument ortaya qoyur.

Bu, tərcümədir. Orijinalı buradan oxuya bilərsiniz: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html