Porsche 992 911 GTS apžvalga

Porsche 911 GTS visada užėmė ypatingą vietą 911 modelių linijoje — galingesnis nei Carrera S, tačiau prieinamesnis nei Turbo ar GT3. Su 992 kartos modeliu, GTS pavadinimas dabar apima visą Porsche benzininių modelių liniją, nuo Macan ir Cayenne iki Panamera, Boxster ir Cayman. Taigi ką tiksliai siūlo 992 911 GTS — ir ar verta rinktis mechaninę pavarų dėžę vietoje PDK? Mes išbandėme visą liniją, kad tai išsiaiškintume.

Kas yra Porsche 911 GTS? GTS formulės supratimas

Nepaisant ankstyvų gandų, kad Carrera GTS galėtų gauti 3,8 litro variklį iš Turbo, Porsche pasirinko įprastą trijų litrų plokščią šešiaeigį, naudojamą Carrera S. GTS raidės vis dar žymi populiarių parinkčių ir esamų komponentų kuruotą paketą, siūlomą patrauklia kaina — formulę, kurią Porsche tobulino daugelį metų. Tai gali būti ne toks sensacingas sprendimas, kaip kai kurie entuziastai norėtų, tačiau tai praktiškas, gerai apgalvotas požiūris į sportinį vairavimą.

Variklis ir charakteristikos: 480 ag turbopavaros plokščias šešiaeigis

Kaip ir kiekvienas ankstesnis GTS, 992 GTS gauna 30 ag daugiau nei Carrera S — iš viso 480 ag. Šįkart nauja yra tai, kaip tas papildomas galingumas pasiekiamas: pirmą kartą GTS istorijoje padidėjimas pasiekiamas tik programine įranga, o ne aparatinės įrangos pakeitimais.

• Galia: 480 ag — 30 ag daugiau nei Carrera S
• Sukimo momentas: 570 Nm (+40 Nm daugiau nei „S”), pasiekiamas nuo 2 300–5 000 aps./min.
• Turbos slėgis: 1,3 bar — tie patys kompresoriai kaip Carrera S, perkonfigūruoti programiškai
• Ankstesnis GTS: galiai padidinti naudojo didesnio skersmens turbokompresorius

Praktiškai turbo plokščiasis šešiaeigis patikimai traukia žemesniais sūkiais, tačiau popierinis sukimo momento grafikas neatskleidžia viso vaizdo. Važiuojant aukšta pavara apie 2 500 aps./min. ir spaudžiant drosselį, pastebima akivaizdi pauzė, kol kaupiasi slėgis — kelios sekundės, kurios atrodo ilgesnės, nei yra iš tikrųjų. Nuo 3 000 aps./min. situacija smarkiai pagerėja, o nuo 4 000 aps./min. droselio atsako greitis yra tikrai puikus. Kasdieniniame vairavime kartu su aštuonių greičių PDK tai retai kelia problemų: pavarų dėžė visada pasirenka tinkamą pavaros santykį, laikydama variklį optimaliame darbo režime.

Porsche sportinis išmetimas (PSE): garsas ir elgesys

Porsche sportinis išmetimas (PSE) yra standartinė GTS įranga, kurios garsumo diapazonas svyruoja nuo tikrai tylaus iki maloniai garsaus. Jis veikia panašiai kaip ir kituose 992 Carrera modeliuose — tačiau su vienu svarbiu skirtumu. Ankstesnės kartos 911-uosiuose ir dabartiniuose Boxster bei Cayman modeliuose elektronika automatiškai atidaro išmetimo sklendę esant intensyviam pagreičiui, net jei sportinis režimas nėra įjungtas. 992 GTS sklendė išlieka tvirtai uždaryta tol, kol rankiniu būdu pasirenkate sportinį nustatymą. Išmetimas išlaiko bet kurią pasirinktą programą, nesvarbu, kaip aktyviai vairuojate.

Mechaninė vs. PDK: kurią pavarų dėžę rinktis?

Vienas iš patraukliausių 992 GTS kupė su galinių ratų pavara aspektų yra šešių greičių mechaninės pavarų dėžės galimybė — siūloma be papildomo mokesčio. Porsche pasaulyje „nemokama” vis tiek reiškia, kad ji įtraukta į automobilio bazinę kainą, tačiau rankomis surinkto sportinio automobilio, sukonfigūruoto pagal jūsų specifikacijas, atveju tai yra teisinga kaina. Mechaniniai variantai daugelyje rinkų išlieka reti, todėl kiekvienas iš jų yra nedidelis įvykis.

Septynių greičių mechaninė pavarų dėžė, sumontuota mūsų išbandytame kabriolete, yra kitoks reikalas. Išvesta iš ankstesnės kartos PDK, ši adaptacija turi realių kompromisų:

• Sankaba atrodo lengva, ypač antroje pedalio eigos pusėje — pastebimai lengvesnė nei, pavyzdžiui, Cayman GT4
• Pavarų svirtis reikalauja daugiau pastangų nei tikėtasi, ypač greitai keičiant pavaras dideliu greičiu
• Septintoji pavara iš esmės yra tik greitkelio perdavimas — ir lengva ją netyčia įjungti bandant pereiti nuo šeštosios prie penktosios
• Po greito pilno droselio perjungimo į aukštesnę pavara, turbai reikia laiko slėgiui atstatyti — delsimas, kuris atrodo žymus, palyginti su natūraliai įkvepiamu varikliu

Charakteristikų skaičiai aiškiai patvirtina PDK pranašumą. Kabrioletas su PDK pasiekia 100 km/h (62 mph) per 3,5 sekundės — septyniais dešimtosiomis greičiau nei su mechanine pavarų dėže — ir pasiekia 200 km/h (124 mph) net 1,1 sekundės anksčiau, o tai atitinka maždaug 60 metrų kelio skirtumą. Ir tai nepaisant papildomų 35 kg svorio bei didesnių transmisijos nuostolių.

Mechaninė pavarų dėžė nėra bloga — jos egzistavimas vertas šventimo. Tačiau šie automobiliai aiškiai suprojektuoti su PDK kaip pagrindine pavarų dėže. Jei mechaninė pavarų dėžė yra būtinybė, šešių greičių GT3 ar GT4 išlieka etalonas. Septynių greičių Carrera GTS mechaninė pavarų dėžė yra verta dėmesio galimybė, bet ne puiki.

Važiuoklė, pakaba ir stabdžiai: Turbo techninė įranga GTS kaina

GTS gauna keletą pakabos ir stabdžių patobulinimų, pasiskolintų tiesiai iš Turbo ir Turbo S — tipiškas Porsche žingsnis, kuris visada yra sveikintinas, net kai sunku tai paaiškinti popieriuje.

• Spyruoklės ir amortizatoriai: suvienodinti su Turbo/Turbo S specifikacija, su perrašyta programine įranga elektroniškai valdomoms pavariams
• Valdymo efektas: padidėjęs kampinis standumas ir sumažėjęs priekio nulenkimas stabdant, su nedideliu kompromisu važiavimo komfortui
• Stabdžiai: ketaus blokai iš Turbo — suteikiantys žymų našumo rezervą tiesiai iš gamyklos

Be tiesioginio palyginimo su Carrera S, pakabos skirtumai atrodo labiau išpuoselėti nei revoliucingi. Turbo specifikacijos stabdžiai tačiau suteikia GTS aiškų pranašumą trasoje, išskiriant jį iš likusio Carrera modelių asortimento.

Porsche 911 GTS lengvumo paketas: kas įtraukta

Iš pradžių pristatytas Turbo S konfiguratoriuje po GT3 pristatymo, pasirenkamas Lengvumo paketas dabar prieinamas GTS pirkėjams. Jis skirtas tiek svorio sumažinimui, tiek aerodinaminiam efektyvumui — nors kai kurie jo komponentai iš tikrųjų prideda svorio, todėl pavadinimas šiek tiek klaidina.

Svorio mažinimo priemonės:

• Ličio jonų baterija, pakeičianti įprastą švino rūgšties akumuliatorių
• Karbono pluošto kibirasėdės, pašalinant galinę sėdynių eilę
• Lengvas stiklinimas visame automobilyje
• Sumažintas variklio skyriaus garso izoliavimas

Taip pat įtraukti našumo patobulinimai:

• Aerodinaminiai oro nukreiptuvai po priekiniu buferiu, siekiant sumažinti kėlimą dideliu greičiu
• Galinio spoilerio kampas padidintas keturiais laipsniais pakeltoje padėtyje, siekiant pagerinti aerodinaminę pusiausvyrą
• Galinio ašies vairavimas įtrauktas kaip standartas pakete

Bendras svorio sutaupymas siekia apie 25 kg (55 svarus) — nors yra išlygų. Šaltesniame klimate Porsche jau standartiškai įrengia ličio geležies fosfato bateriją 992-ajame modelyje, taigi nauda sumažėja. O jei karbono kibirasėdės per agresyvios kasdieniniam naudojimui, Porsche tiekia paketą su 18 padėčių komforto sėdynėmis — tokiu atveju pati kompanija pripažįsta, kad svorio sutaupymo visai nėra. Tikslesnė būtų „našumo paketo” etiketė. Bet kuriuo atveju tikėkitės pastebiai garsesnio salono: sumažintas garso izoliavimas kelyje yra akivaizdus.

Trasų testavimas Porsche patirties centre Franjakortoje

Joks Porsche sportinio automobilio pristatymas nėra pilnas be laiko trasoje, ir 992 GTS atveju Porsche pasirinko savo visiškai naują Patirties centrą netoli Brešios — maždaug valandos kelio į rytus nuo Milano. Pavadintas Franjakortoje vyno regiono vardu, 28 milijonų eurų kompleksas turi 2,5 km (1,55 mylios) privatų trasos rinktinę. Atvykome vos kelias dienas po oficialaus atidarymo — tarp pirmųjų svečių, kurie ten vairavo.

Trasa — pastatyta buvusio kartingų traso vietoje — dabar siūlo gerai subalansuotą aukštesnio greičio atkarpų ir siaurų, techninių posūkių kombinacijų derinį. Pristatymo formatas buvo paprastas: kupė — trasoje, kabrioletas ir Targa — kalnų viešaisiais keliais.

Ant Pirelli P Zero kelių padangų, Carrera 4 GTS kupė sukuria stebinantį sukibimą — tokio lygio, kuris reikalauja tikro įsipareigojimo, kol automobilis visiškai atsiskleidžia. Trasoje 911 atsisako savo įprastos kelinės rimties ir teikia rimtą, susikaupusį greitį. 992 valdymo pasitikėjimas tiesiogiai susijęs su jo priekine pakaba: Porsche daug investavo į priekinės vėžės platinimą kartų kartomis, o valdomo ašies sukibimas šiandien yra beveik išskirtinis. Senojo 991 silpnybė — stiprus galinis sukibimas, bet kukli priekinė trauka — buvo visiškai išspręsta 992-ajame.

RWD prieš AWD: kaip skiriasi 911 GTS variantai

992 GTS prieinamas trimis kėbulo stiliais dviejose transmisijų konfigūracijose. Svoris vaidina svarbų vaidmenį, kaip kiekvienas variantas jaučiamas vairuojant:

• Carrera GTS kupė (RWD, mechaninė): 1 510 kg (3 328 svarai) — lengviausias ir labiausiai į vairuotoją orientuotas variantas
• Carrera 4 GTS kabrioletas (AWD, mechaninė): apytiksliai 1 630 kg (3 593 svarai)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1 685 kg (3 714 svarų) — sunkiausias linijoje

Perjungiant nuo AWD kupė prie galinių ratų pavaro versijos trasoje, skirtumas juntamas nedelsiant. Pašalinus 50 kg nuo priekinės ašies ir pašalinus kardano veleno įtaką vairo jausmui, bazinis GTS yra lengvesnis, aštresnis ir tikslesnis. Jis nebūtinai gali būti greitesnis apie trasą, tačiau yra žymiai įdomesnis vairuoti riboje.

Kasdieniniam naudojimui įvairiomis sąlygomis AWD variantai suteikia realų pasitikėjimo pranašumą. Galinių ratų pavaro Carrera pajėgi daugumoje dangų, tačiau keturių ratų pavaro versijos visada suteikia daugiau atsargos. Kompromisas — pastebimas svorio baudas, kuris slopina posūkio į kreivę atsako greitį ir didina inerciją — ypač sunkesniuose atviro tipo ir Targa kėbulų variantuose.

Keturios valandos ant vingiuotų kalnų kelių Carrera 4 GTS kabriolete tai patvirtino. Su pakelta stogu, kabrioletas vos skiriasi nuo kupė savo jausmu — tačiau papildomas svoris pasireiškia per šiek tiek lėtesnius krypties pakeitimus ir labiau apgalvotą vairą. Kupė išlieka vairuotojo pasirinkimas. Kabrioletas ir Targa yra gyvenimo būdo pasirinkimai — ir tai nėra kritika.

Galutinis verdiktas: kodėl rinktis Porsche 992 911 GTS?

Praktinis argumentas už GTS yra paprastas: tai kuruotas paketas, apjungiantis pageidaujamas parinktis kaina, kuri yra mažesnė nei renkant jas individualiai. Tačiau įtikinamesnė priežastis yra tai, ką GTS atveria personalizavimo prasme. Tai vienintelis Carrera, suteikiantis galimybę rinktis sporto specifines parinktis, neprieinamas standartiniuose modeliuose. Sukonfigūruokite jį konfiguratoriuje ir galite sukurti ką nors artimo „mažam GT3″ — arba, su AWD ir komforto orientuotais pasirinkimais, prieinamesniam „mažam Turbo”. Stebėtinai, nei GT3, nei pats Turbo nesiūlo tokio konfigūracijos lankstumo.

Pagrindinės priežastys rinktis 992 911 GTS:

• 480 ag iš patikimo plokščio šešiaeigės — 30 ag daugiau nei Carrera S
• Turbo specifikacijos pakaba ir ketaus stabdžiai kaip standartas
• Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė prieinama RWD kupė be papildomo mokesčio
• Galimybė pasirinkti papildomą Lengvumo paketą su aerodinaminiais ir svorio patobulinimais
• Prieinamas kaip kupė, kabrioletas ar Targa — su RWD arba AWD
• Daugiau konfigūracijos lankstumo nei GT3 ar Turbo

992 GTS turi savo kompromisų — septynių greičių mechaninė pavarų dėžė yra nevienareikšmė patirtis, o AWD variantų svoris sunkiai ignoruojamas vingiuotame kelyje. Tačiau kaip aukštai konfigūruojamas, trasai pritaikytas 911, kuris lygiai gerai veikia kasdieniniame kelyje, jis pateikia tvirtą ir įtikinamą argumentą už save.

Tai yra vertimas. Originalą galite perskaityti čia: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html