Porsche 992 911 GTS apskats

Porsche 911 GTS vienmēr ir ieņēmusi īpašu vietu 911 klāstā — spēcīgāka par Carrera S, taču pieejamāka nekā Turbo vai GT3. Ar 992. paaudzi GTS nosaukums tagad aptver visu Porsche benzīna modeļu klāstu — no Macan un Cayenne līdz Panamera, Boxster un Cayman. Ko tad īsti 992 911 GTS piedāvā — un vai mehāniskā ātrumkārba ir vērtīgāka izvēle nekā PDK? Mēs testējām visu klāstu, lai noskaidrotu.

Kas ir Porsche 911 GTS? GTS formulas izpratne

Neskatoties uz agrīnajām baumām, ka Carrera GTS varētu mantot 3,8 litru dzinēju no Turbo, Porsche izvēlējās pazīstamo trīs litru sešcilindru bokserdzinēju, kas atrodams arī Carrera S. GTS burti joprojām apzīmē rūpīgi atlasītu populāru opciju un esošo komponentu kopumu, ko piedāvā par pievilcīgu cenu — formula, ko Porsche pilnveidojis daudzus gadus. Tas var nebūt tik iespaidīgs, kā daži entuziasti vēlētos, taču pārstāv praktisku, pārdomātu pieeju sniegumam.

Dzinējs un sniegums: 480 zs turbopūsts sešcilindru bokserdzinējs

Tāpat kā katrs iepriekšējais GTS, 992 GTS saņem par 30 zs lielāku jaudu nekā Carrera S — kopējā jauda tādējādi sasniedz 480 zs. Jaunums šoreiz ir tas, kā šī papildu jauda tiek sasniegta: pirmo reizi GTS vēsturē jaudas pieaugums tiek panākts tikai ar programmatūras iestatījumu maiņu, nevis aparatūras izmaiņām.

• Jauda: 480 zs — par 30 zs vairāk nekā Carrera S
• Griezes moments: 570 Nm (+40 Nm vairāk nekā “S”), pieejams no 2300–5000 apgr./min.
• Uzlādes spiediens: 1,3 bāri — tie paši turbokompresori kā Carrera S, pārprogrammēti ar programmatūru
• Iepriekšējais GTS: jaudas palielināšanai izmantoja turbokompresorus ar lielāka diametra spirnīšiem

Praksē turbopūstais bokserdzinējs pārliecinoši sniedz jaudu zemākos apgriezienos, taču papīra griezes momenta līkne nestāsta visu patiesību. Pagrieziet gāzes pedāli aptuveni 2500 apgr./min. augstā pārnē un ir jūtama manāma pauze, kamēr veidojas uzlādes spiediens — dažas sekundes, kas šķiet ilgākas nekā ir. Situācija uzlabojas strauji no 3000 apgr./min., un no 4000 apgr./min. gāzes pedāļa reakcija ir patiesi lieliska. Ikdienas braukšanā kopā ar astoņpakāpju PDK tas reti rada problēmas: ātrumkārba vienmēr izvēlas pareizo pārnesumu, uzturot dzinēju optimālajā darba diapazonā.

Porsche sporta izpūtējs (PSE): skaņa un darbība

Porsche sporta izpūtējs (PSE) ir standarta aprīkojums GTS modelī, un tā darbības diapazons svārstās no patiesi klusas līdz patīkami skaļai. Tas darbojas līdzīgi kā citos 992 Carrera modeļos — bet ar vienu būtisku atšķirību. Iepriekšējās paaudzes 911 modeļos un pašreizējos Boxster un Cayman modeļos elektronika automātiski atver izpūtēja vārstu intensīvas paātrināšanās laikā, pat ja sporta režīms ir izslēgts. 992 GTS gadījumā vārsts paliek cieši aizvērts, līdz manuāli izvēlaties sporta iestatījumu. Izpūtējs saglabā jūsu izvēlēto programmu neatkarīgi no tā, cik entuziastiski braucat.

Mehāniskā ātrumkārba vai PDK: kuru izvēlēties?

Viens no vispievilcīgākajiem 992 GTS kupes ar aizmugurējo piedziņu aspektiem ir sešpakāpju mehāniskās ātrumkārbas pieejamība — bez papildu piemaksas. Porsche pasaulē “bezmaksas” joprojām nozīmē, ka tā cena ir iekļauta automobiļa bāzes cenā, taču roku darbu sporta automobilim, kas konfigurēts pēc jūsu precīzajām vēlmēm, tas ir taisnīgs darījums. Mehāniskās ātrumkārbas varianti lielākajā daļā tirgu joprojām ir reti, padarot katru no tiem par īpašu gadījumu.

Mūsu testētajā kabrioletā uzstādītā septiņpakāpju mehāniskā ātrumkārba ir cita lieta. Atvasināta no iepriekšējās paaudzes PDK, šī adaptācija nāk ar reāliem kompromisiem:

• Sajūgs šķiet viegls, īpaši pedāļa otrājā pusē — manāmi vieglāks nekā, piemēram, Cayman GT4
• Ātrumsvira prasa lielāku piepūli nekā paredzēts, īpaši ātrās maiņas laikā braukšanas laikā
• Septītā pārne faktiski ir paredzēta tikai šosejai — un to viegli var nejauši ieslēgt, mēģinot pāriet no sestās uz piekto
• Pēc ātra pilnas gāzes pārslēgšanas uz augstāku pārni turbokompresoram nepieciešams laiks, lai atgūtos — kavēšanās, kas, salīdzinot ar atmosfēras dzinēju, šķiet ievērojama

Snieguma skaitļi skaidri liecina par PDK priekšrocībām. Kabriolets ar PDK sasniedz 100 km/h (62 mph) 3,5 sekundēs — par septiņām desmitdaļām ātrāk nekā ar mehānisko ātrumkārbu — un sasniedz 200 km/h (124 mph) veselu 1,1 sekundi ātrāk, kas atbilst aptuveni 60 metru ceļa starpībai. Tas ir neskatoties uz papildu 35 kg svaru un lielākiem piedziņas sistēmas zudumiem.

Mehāniskā ātrumkārba nav slikta — jau tās eksistences fakts ir vērts svinēšanas. Taču šie automobiļi acīmredzami ir konstruēti ar PDK kā primāro ātrumkārbu. Ja sviras ātrumkārba ir neapšaubāma prasība, sešpakāpju ātrumkārba GT3 vai GT4 modelī joprojām ir etalons. Septiņpakāpju ātrumkārba Carrera GTS ir vērtīga opcija, bet ne izcila.

Šasija, piekare un bremzes: Turbo komponenti par GTS cenu

GTS saņem virkni piekares un bremžu uzlabojumu, kas aizgūti tieši no Turbo un Turbo S — raksturīgs Porsche gājiens, kas vienmēr tiek uzņemts ar prieku, pat ja to ir grūti izskaidrot uz papīra.

• Atsperes un amortizatori: saskaņoti ar Turbo/Turbo S specifikācijām, ar pārrakstītu programmatūru elektroniski vadāmajiem statņiem
• Vadāmības efekts: palielināta leņķiskā stingrība un samazināta deguna nogrimšana bremzēšanas laikā, ar nelielu kompromisu braukšanas gludumā
• Bremzes: čuguna elementi no Turbo — tieši no rūpnīcas nodrošinot ievērojamu snieguma rezervi

Bez tiešas salīdzinošas pārbaudes ar Carrera S piekares atšķirības šķiet vairāk rafinētas nekā transformatīvas. Tomēr Turbo specifikācijas bremzes sniedz GTS skaidru priekšrocību trasē, būtiski atšķirot to no pārējā Carrera klāsta.

Porsche 911 GTS vieglā pakete: kas iekļauts

Sākotnēji ieviesta Turbo S konfiguratorā pēc GT3 palaišanas, izvēles vieglā pakete tagad ir pieejama arī GTS pircējiem. Tā ir vērsta uz svara samazināšanu un aerodinamikas sniegumu — kaut arī daži tās elementi faktiski palielina svaru, padarot nosaukumu nedaudz maldinošu.

Svara samazināšanas pasākumi:

• Litija jonu akumulators, aizstājot parasto svina-skābes akumulatoru
• Oglekļa šķiedras kausa sēdekļi, noņemot aizmugurējo rindu
• Vieglais stiklojums visā automobilī
• Samazināta dzinēja nodalījuma skaņas izolācija

Iekļauti arī snieguma uzlabojumi:

• Aerodinamiskie gaisa plūsmas vadotāji zem priekšējā bampera liela ātruma pacēluma samazināšanai
• Aizmugurējā spoilera leņķis pacelšanas pozīcijā palielināts par četriem grādiem aerodinamiskā līdzsvara uzlabošanai
• Aizmugurējās asis vadāmā sistēma iekļauta paketē kā standarts

Kopējais svara ietaupījums ir aptuveni 25 kg (55 mārciņas) — lai gan ir daži atrunas. Aukstākā klimatā Porsche jau standartā uzstāda litija dzelzs fosfāta akumulatoru 992 modelī, samazinot ieguvumu. Un, ja oglekļa šķiedras kausa sēdekļi ir pārāk agresīvi ikdienas braukšanai, Porsche piedāvās paketi ar 18 pozīciju komforta sēdekļiem — un šajā gadījumā pats uzņēmums atzīst, ka svara ietaupījuma nav vispār. Precīzāks būtu nosaukums “snieguma pakete”. Jebkurā gadījumā gaidiet ievērojami skaļāku salonu: samazinātā skaņas izolācija ir jūtama uz ceļa.

Trases testēšana Porsche pieredzes centrā Frančakortā

Neviens Porsche sporta automobiļa prezentācijas pasākums nav pilnīgs bez trases laika, un 992 GTS gadījumā Porsche izvēlējās savu pavisam jauno pieredzes centru netālu no Brešias — aptuveni stundu uz austrumiem no Milānas. Nosaukts pēc Frančakortas vīna reģiona, €28 miljonu kompleksā ir 2,5 km (1,55 jūdžu) privāta ātrumtrase. Mēs ieradāmies tikai dažas dienas pēc oficiālās atklāšanas, būdami vieni no pirmajiem viesiem, kas tur braukāja.

Trase — uzbūvēta bijušā kartinga trases vietā — tagad piedāvā labi sabalansētu augstāka ātruma posmu un cieši savītu, tehnisko pagriezienu kombināciju maisījumu. Prezentācijas formāts bija vienkāršs: kupe trasē, kabriolets un Targa publiskajos kalnu ceļos.

Uz Pirelli P Zero ceļa riepām Carrera 4 GTS kupe rada pārsteidzošu saķeri — tādu, kas prasa patiesas apņemšanās, pirms automobiļa pilnīgi atklājas. Trasē 911 atmet savu ikdienas mierīgumu un sniedz nopietnu, koncentrētu ātrumu. 992 vadāmības pārliecība tieši izriet no tās priekšējās piekares: Porsche ir ieguldījis ievērojamus resursus priekšējā celiņa paplašināšanā dažādās paaudzēs, un vadāmās asis saķere šodien ir gandrīz izcila. Vecā 991 vājā vieta — spēcīga aizmugurējā saķere, bet pieticīga priekšējā saķere — ir pilnībā novērsta 992 modelī.

RWD pret AWD: kā atšķiras 911 GTS varianti

992 GTS ir pieejams trīs virsbūves tipos ar divām piedziņas konfigurācijām. Svaram ir nozīmīga loma tajā, kā katrs variants jūtas braukšanas laikā:

• Carrera GTS kupe (RWD, mehāniskā ātrumkārba): 1510 kg (3328 mārciņas) — vieglākais un vislabāk vadītājam pielāgotais variants
• Carrera 4 GTS kabriolets (AWD, mehāniskā ātrumkārba): aptuveni 1630 kg (3593 mārciņas)
• Carrera 4 GTS Targa (AWD, PDK): 1685 kg (3714 mārciņas) — smagākais klāstā

Pārslēdzoties no AWD kupes uz aizmugurējās piedziņas versiju trasē, atšķirība jūtama uzreiz. Ar 50 kg noņemtiem no priekšējās asis un bez kardānvārpstas ietekmes uz stūres sajūtu, pamata GTS ir vieglāks, asāks un precīzāks. Tas var ne vienmēr būt ātrāks apļa laikā, taču ir ievērojami saistošāks braukšanai pie robežas.

Ikdienas braukšanai dažādos apstākļos AWD varianti piedāvā reālu pārliecības priekšrocību. Carrera ar aizmugurējo piedziņu ir spējīgs uz lielākās daļas virsmu, taču četru riteņu piedziņas versijas vienmēr sniedz lielāku drošības rezervi. Kompromiss ir manāms svara sods, kas mazina pagrieziena ieejas reakciju un palielina inerciju — īpaši smagākajās atklātā tipa un Targa virsbūvēs.

Četras stundas uz līkumainiem kalnu ceļiem Carrera 4 GTS kabrioletā to apstiprināja. Ar paceltu jumtu kabriolets savās sajūtās gandrīz neatšķiras no kupes — taču papildu masa dara sevi zināmu ar nedaudz lēnākām virzienu maiņām un apzinātāku raksturu caur stūri. Kupe paliek vadītāja izvēle. Kabriolets un Targa ir dzīvesveida izvēles — un tas nav kritika.

Galīgais spriedums: kāpēc pirkt Porsche 992 911 GTS?

Praktiskais arguments par labu GTS ir vienkāršs: tā ir kurēta pakete, kas apvieno vēlamas opcijas par cenu, kas ir zemāka nekā to atsevišķa izvēle. Taču pārliecinošāks iemesls ir tas, ko GTS atver personalizācijas ziņā. Tā ir vienīgā Carrera, kas paver ceļu uz sporta specifiskām opcijām, kas nav pieejamas standarta modeļiem. Konfigurējiet to un varat izveidot kaut ko tuvu “mazajam GT3” — vai arī, ar pilnpiedziņu un komfortam orientētām izvēlēm, pieejamāku “mazo Turbo”. Ievērojami, ka ne GT3, ne pats Turbo nepiedāvā šādu konfigurācijas elastību.

Galvenie iemesli apsvērt 992 911 GTS:

• 480 zs no pārbaudītā bokserdzinēja — par 30 zs vairāk nekā Carrera S
• Turbo specifikācijas piekare un čuguna bremzes kā standarts
• Sešpakāpju mehāniskā ātrumkārba pieejama RWD kupei bez papildu piemaksas
• Piekļuve izvēles vieglai paketei ar aerodinamikas un svara uzlabojumiem
• Pieejams kā kupe, kabriolets vai Targa — ar RWD vai AWD
• Lielāka konfigurācijas elastība nekā GT3 vai Turbo

992 GTS nav bez kompromisiem — septiņpakāpju mehāniskā ātrumkārba ir neviennozīmīga pieredze, un AWD variantu svars ir grūti ignorējams uz līkumaina ceļa. Taču kā augsti konfigurējams, trasē spējīgs 911, kas vienlīdz labi darbojas ikdienas braucienā, tas rada spēcīgu un pārliecinošu argumentu par sevi.

Šis ir tulkojums. Oriģinālu varat lasīt šeit: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html