Test Porsche 992 911 GTS

Porsche 911 GTS vždy zaujímalo zvláštní místo v nabídce modelu 911 – je schopnější než Carrera S, přesto dostupnější než Turbo nebo GT3. S generací 992 se označení GTS rozšířilo na celou benzínovou řadu Porsche, od Macanu a Cayenne po Panamera, Boxster a Cayman. Co tedy 992 911 GTS přináší – a vyplatí se zvolit manuální převodovku místo PDK? Projeli jsme celou řadu, abychom to zjistili.

Co je Porsche 911 GTS? Rozumíme receptuře GTS

Navzdory raným spekulacím, že by Carrera GTS mohla převzít tříapůllitrový motor z Turba, se Porsche rozhodlo pro osvědčený třílitrový boxer šestiválec ze série Carrera S. Písmena GTS stále označují pečlivě sestavený balík oblíbených volitelných výbav a stávajících komponentů nabízených za atraktivní cenu – recept, který Porsche zdokonaluje již řadu let. Nemusí být tak přitažlivý pro titulky, jak by si někteří nadšenci přáli, ale představuje praktický a promyšlený přístup k výkonu.

Motor a výkon: přeplňovaný boxer s 480 koňmi

Stejně jako u každého předchozího GTS dostává 992 GTS přídavek 30 koní oproti Carreře S – celkový výkon tak dosahuje 480 koní. Novinkou je tentokrát způsob, jakým je tohoto výkonu dosaženo: poprvé v historii GTS pochází celý nárůst výkonu z úpravy softwaru, nikoli ze změn hardwaru.

• Výkon: 480 koní – o 30 koní více než u Carrery S
• Točivý moment: 570 Nm (+40 Nm oproti verzi „S”), dostupný od 2 300 do 5 000 ot./min.
• Plnicí tlak: 1,3 bar – stejné turbodmychadla jako u Carrery S, přeprogramovaná softwarem
• Předchozí GTS: používalo turbodmychadla s větším průměrem oběžného kola pro dosažení vyššího výkonu

V praxi přeplňovaný boxer přesvědčivě táhne i při nízkých otáčkách, avšak křivka točivého momentu na papíře nevypráví celý příběh. Sešlápnete-li plyn při přibližně 2 500 ot./min. ve vysokém převodovém stupni, je cítit znatelná pauza, než se tlak turba vybuduje – několik sekund, které se zdají delší, než ve skutečnosti jsou. Od 3 000 ot./min. se situace výrazně zlepšuje a od 4 000 ot./min. je odezva plynu skutečně vynikající. Při každodenní jízdě v kombinaci s osmistupňovým PDK to téměř nevadí – převodovka vždy zvolí správný převodový stupeň a motor udržuje v optimálním pásmu otáček.

Porsche Sport Exhaust (PSE): zvuk a chování výfuku

Sportovní výfuk Porsche (PSE) je u GTS standardní výbavou s rozsahem od skutečně tlumeného až po příjemně hlasitý. Funguje podobně jako u ostatních modelů 992 Carrera – s jedním podstatným rozdílem. U předchozí generace 911 a aktuálních modelů Boxster a Cayman elektronika automaticky otevírá klapku výfuku při intenzivní akceleraci, i když je sportovní režim vypnutý. U 992 GTS zůstává klapka pevně zavřená, dokud sportovní režim ručně nezapnete. Výfuk drží zvolený program bez ohledu na to, jak razantně jedete.

Manuál vs. PDK: kterou převodovku zvolit?

Jedním z nejpoutavějších aspektů kupé 992 GTS s pohonem zadních kol je dostupnost šestistupňové manuální převodovky – nabízené bez příplatku. Ve světě Porsche „zdarma” stále znamená, že jsou náklady zahrnuty v základní ceně vozu, ale pro ručně sestavené sportovní auto nakonfigurované přesně podle vašich požadavků je to fér dohoda. Manuální varianty zůstávají na většině trhů vzácné, takže každý exemplář je malou událostí.

Sedmistupňová manuální převodovka, která byla osazena do testovaného kabrioletu, je jiná záležitost. Odvozená od PDK předchozí generace s sebou přináší skutečné kompromisy v praxi:

• Spojka působí lehce, zejména v druhé polovině zdvihu pedálu – znatelně lehčeji než například u Caymanu GT4
• Řadicí páka vyžaduje větší úsilí, než by člověk čekal, zejména při rychlém řazení za jízdy
• Sedmý převodový stupeň je prakticky pouze pro dálniční přejezdy – a lze jej omylem zařadit místo pátého při přeřazení ze šestého
• Po rychlém přeřazení při plném plynu potřebuje turbo čas, než se opět roztočí – prodleva, která je ve srovnání s atmosférickým motorem znatelná

Výkonnostní čísla hovoří jasně ve prospěch PDK. Kabriolet s PDK dosáhne 100 km/h za 3,5 sekundy – o sedm desetin rychleji než manuál – a na 200 km/h (124 mph) zrychlí o celou 1,1 sekundy dříve, což je rozdíl přibližně 60 metrů dráhy. A to přesto, že kabriolet váží o 35 kg více a vykazuje větší ztráty v hnacím ústrojí.

Manuální převodovka není špatná – její samotná existence si zaslouží oslavu. Tato auta jsou ale zjevně konstruována s PDK jako primární převodovkou. Pokud je pro vás manuál absolutní podmínkou, zůstává šestistupňová převodovka v GT3 nebo GT4 etalonem. Sedmistupňová v Carreře GTS je příjemnou volbou, nikoli však skvělou.

Podvozek, odpružení a brzdy: turbo komponenty za cenu GTS

GTS dostává řadu úprav odpružení a brzdového systému převzatých přímo z modelů Turbo a Turbo S – typicky porschovský tah, který je vždy vítaný, i když ho je obtížné vysvětlit pouze na papíře.

• Pružiny a tlumiče: sjednoceny se specifikací Turbo/Turbo S s přepsaným softwarem pro elektronicky řízené tlumiče
• Vliv na jízdní vlastnosti: zvýšená úhlová tuhost a menší kývání přídi při brzdění, s mírným kompromisem v plynulosti jízdy
• Brzdy: litinové kotouče z modelu Turbo – přinášejí výrazně vyšší výkonnostní rezervu přímo z výroby

Bez přímého porovnání se Carrerou S se rozdíly v odpružení jeví spíše jako zjemnění než transformace. Brzdy ve specifikaci Turbo však GTS na okruhu jednoznačně zvýhodňují a smysluplně ho odlišují od zbytku řady Carrera.

Odlehčovací balíček Porsche 911 GTS: co obsahuje

Volitelný odlehčovací balíček, původně představený v konfigurátoru Turbo S po uvedení GT3 na trh, je nyní dostupný i pro kupce GTS. Zaměřuje se na snížení hmotnosti i aerodynamický výkon – i když některé jeho součásti hmotnost ve skutečnosti zvyšují, takže název je poněkud zavádějící.

Opatření ke snížení hmotnosti:

• Lithium-iontová baterie nahrazující konvenční olověný akumulátor
• Karbonová sportovní sedadla, zadní sedadla odstraněna
• Odlehčené zasklení po celém voze
• Redukované zvukové izolace motorového prostoru

Součástí jsou i výkonnostní vylepšení:

• Aerodynamické vodicí kanály pod předním nárazníkem pro snížení vztlaku při vysokých rychlostech
• Úhel zadního spoileru zvýšen o čtyři stupně ve vysunuté poloze pro lepší aerodynamickou vyváženost
• Řízení zadní nápravy je v rámci balíčku standardní součástí výbavy

Celková úspora hmotnosti činí přibližně 25 kg – s určitými výhradami. V chladnějším klimatu Porsche standardně osazuje 992 lithium-železo-fosfátovou baterií, čímž se přínos snižuje. A pokud jsou karbonová sportovní sedadla příliš nevhodná pro každodenní jízdu, nabídne Porsche balíček s 18-polohovými komfortními sedadly – přičemž samotný výrobce v takovém případě přiznává, že ke snížení hmotnosti vůbec nedochází. Označení „výkonnostní balíček” by bylo přesnější. V každém případě počítejte s výrazně hlasitějším interiérem: redukovaná zvuková izolace je na silnici zřetelně znát.

Testování na okruhu v Porsche Experience Center Franciacorta

Žádné představení sportovního Porsche se neobejde bez jízdy na okruhu a pro 992 GTS si Porsche vybralo své zbrusu nové Centrum zážitků v blízkosti Brescie – přibližně hodinu cesty východně od Milána. Komplex pojmenovaný po vinařské oblasti Franciacorta v Itálii v hodnotě 28 milionů eur disponuje soukromým okruhem délky 2,5 km. Dorazili jsme jen několik dní po slavnostním otevření, jako jedni z vůbec prvních hostů, kteří zde měli možnost jet.

Okruh – vybudovaný na místě bývalého kartingového areálu – nyní nabízí vyvážený mix rychlostních úseků a těsných, technicky náročných kombinací zatáček. Program při představení byl přímočarý: kupé na okruhu, kabriolet a Targa na veřejných horských silnicích.

Na silničních pneumatikách Pirelli P Zero generuje kupé Carrera 4 GTS úžasnou přilnavost – takovou, která vyžaduje skutečné odhodlání, než vůz ukáže celý svůj potenciál. Na okruhu odkládá 911 svou silniční uměřenost a přináší seriózní, soustředěnou rychlost. Jízdní jistota 992 vychází přímo z předního zavěšení: Porsche napříč generacemi výrazně investovalo do rozšiřování předního rozchodu, a přilnavost řízené nápravy je dnes téměř výjimečná. Stará slabina modelu 991 – silný záběr zadní nápravy, ale skromný záběr přední – byl u 992 důkladně odstraněn.

Pohon zadních vs. všech kol: srovnání variant 911 GTS

992 GTS je dostupné ve třech karosářských variantách ve dvou konfiguracích pohonu. Hmotnost hraje v pocitu z jízdy každé varianty významnou roli:

• Carrera GTS Coupé (pohon zadních kol, manuál): 1 510 kg – nejlehčí a nejvíce řidičsky zaměřená verze
• Carrera 4 GTS Cabriolet (pohon všech kol, manuál): přibližně 1 630 kg
• Carrera 4 GTS Targa (pohon všech kol, PDK): 1 685 kg – nejtěžší varianta v nabídce

Při přesednutí z kupé s pohonem všech kol na variantu s pohonem zadních kol je rozdíl okamžitě cítit. S 50 kg méně na přední nápravě a bez vlivu hnacího hřídele na pocit z řízení je základní GTS lehčí, ostřejší a přesnější. Nemusí být nutně rychlejší na kolo, ale jízda na hranici možností je podstatně záživnější.

Pro každodenní provoz v různých podmínkách nabízejí varianty s pohonem všech kol skutečnou výhodu v podobě jistoty. Carrera s pohonem zadních kol si poradí na většině povrchů, ale čtyřkolkové verze vždy nabízejí větší rezervu. Nevýhodou je znatelná hmotnostní penalizace, která oslabuje odezvu při vjezdu do zatáčky a zvyšuje setrvačnost – zejména u těžších otevřených karosérií a varianty Targa.

Čtyři hodiny na klikatých horských silnicích v Carreře 4 GTS Cabriolet toto potvrdily. Se staženou střechou je kabriolet z hlediska pocitu z jízdy sotva k rozpoznání od kupé – ale přídavná hmotnost se projevuje mírně pomalejšími změnami směru a záměrnějším charakterem řízení. Kupé zůstává volbou pro řidiče. Kabriolet a Targa jsou volbou životního stylu – a to není kritika.

Závěrečný verdikt: proč si pořídit Porsche 992 911 GTS?

Praktický argument pro GTS je přímočarý: jedná se o pečlivě sestavený balíček, který sdružuje žádané volitelné výbavy za cenu nižší, než kolik by stálo jejich individuální přiobjednání. Ale přesvědčivějším důvodem je to, co GTS odemyká z hlediska personalizace. Je to jediná Carrera, která otevírá dveře ke sportovně specifickým volbám nedostupným u standardních modelů. Nakonfigurujete-li vůz v konfigurátoru, můžete vytvořit něco blízkého „malému GT3″ – nebo, s pohonem všech kol a komfortně zaměřenými volbami, dostupnějšímu „malému Turbu”. Překvapivě ani GT3, ani samotné Turbo nenabízí takovou míru konfigurační flexibility.

Hlavní důvody pro volbu 992 911 GTS:

• 480 koní z osvědčeného boxeru – o 30 koní více než u Carrery S
• Odpružení ve specifikaci Turbo a litinové brzdy jako standardní výbava
• Šestistupňová manuální převodovka dostupná na kupé s pohonem zadních kol bez příplatku
• Přístup k volitelnému odlehčovacímu balíčku s aerodynamickými a hmotnostními vylepšeními
• Dostupné jako kupé, kabriolet nebo Targa – s pohonem zadních nebo všech kol
• Větší konfigurační flexibilita než u GT3 nebo Turba

992 GTS není bez kompromisů – sedmistupňová manuální převodovka je rozporuplným zážitkem a hmotnost variant s pohonem všech kol na klikatých silnicích nelze přehlédnout. Ale jako vysoce konfigurovatelné, okruhově způsobilé 911, které stejně dobře funguje při každodenním dojíždění, předkládá silný a přesvědčivý argument samo za sebe.

Toto je překlad. Originál si můžete přečíst zde: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html