Recenzija Porschea 992 911 GTS

Porsche 911 GTS oduvijek je zauzimao posebno mjesto u ponudi modela 911 — sposobniji od Carrera S, a ipak dostupniji od Turba ili GT3. S generacijom 992, naziv GTS sada se proteže na čitav Porscheov benzinski asortiman, od Macana i Cayennea do Panamera, Boxstera i Caymana. Što točno donosi 992 911 GTS — i je li ručni mjenjač vrijedan izbora nasuprot PDK-u? Provjezali smo cijelu paletu kako bismo saznali.

Što je Porsche 911 GTS? Razumijevanje GTS formule

Unatoč ranim glasinama da bi Carrera GTS mogla naslijediti motor od 3,8 litara iz Turba, Porsche se odlučio za poznati troliterski bokser s ravnim šest cilindara koji se nalazi u Carreri S. GTS slova i dalje označavaju pažljivo odabran paket popularnih opcija i postojećih komponenti ponuđenih po atraktivnoj cijeni — formula koju je Porsche usavršavao godinama. Možda nije toliko privlačna naslovima kao što bi neki entuzijasti željeli, ali predstavlja praktičan i dobro promišljen pristup sportskim performansama.

Motor i performanse: turbobokser od 480 KS

Kao i svaki dosadašnji GTS, 992 GTS dobiva pojačanje od 30 KS u odnosu na Carreru S — čime ukupna snaga doseže 480 KS. Novost ovog puta je način na koji se ta dodatna snaga postiže: po prvi put u GTS povijesti, porast dolazi isključivo putem softverskog ugađanja, a ne hardverskih promjena.

• Snaga: 480 KS — 30 KS više nego u Carreri S
• Okretni moment: 570 Nm (+40 Nm u odnosu na „S”), dostupan od 2.300–5.000 o/min
• Tlak punjenja: 1,3 bara — isti turbopunjači kao u Carreri S, reprogramirani softverski
• Prethodni GTS: koristio turbopunjače s impelerima većeg promjera radi povećanja snage

U praksi, turbobokser uvjerljivo vuče pri nižim okretajima, ali krivulja okretnog momenta na papiru ne govori cijelu priču. Pritisnite gas pri oko 2.500 o/min u visokom stupnju prijenosa i primjetna je pauza dok tlak raste — nekoliko sekundi koje djeluju dulje nego što jesu. Situacija se naglo poboljšava od 3.000 o/min, a od 4.000 o/min odziv gasa postaje izvrsno precizan. U svakodnevnoj vožnji u kombinaciji s osmostupanjskim PDK-om, ovo rijetko predstavlja problem: mjenjač uvijek odabire pravi omjer, održavajući motor u optimalnom radnom području.

Porsche sportski ispuh (PSE): zvuk i ponašanje

Porsche sportski ispuh (PSE) standardna je oprema na GTS-u, s rasponom koji seže od stvarno prigušenog do ugodno glasnog. Funkcionira slično kao na ostalim 992 Carrerama — ali s jednom važnom razlikom. Na 911-ima prethodne generacije te na aktualnim Boxsteru i Caymanu, elektronika automatski otvara ventil ispuha pri snažnom ubrzavanju, čak i kad je sportski način isključen. Na 992 GTS-u ventil ostaje čvrsto zatvoren sve dok ručno ne odaberete sportsku postavku. Ispuh zadržava odabrani program bez obzira na to koliko entuzijastično vozite.

Ručni mjenjač vs. PDK: koji mjenjač odabrati?

Jedna od najatraktivnijih odlika kupea 992 GTS s pogonom na stražnje kotače jest dostupnost šestostupanjskog ručnog mjenjača — bez doplate. U Porscheovom svijetu, „besplatno” još uvijek znači da je uključeno u osnovnu cijenu automobila, ali za ručno rađen sportski automobil konfiguriran po vašim željama, to je poštena razmjena. Ručne inačice ostaju rijetke na većini tržišta, što svaki primjerak čini posebnim.

Sedmostupanjski ručni mjenjač ugrađen u kabriolet koji smo testirali posve je drugačija priča. Izveden iz PDK-a prethodne generacije, ta adaptacija donosi kompromise u stvarnoj vožnji:

• Kvačilo je lagano, osobito u drugoj polovici hoda papučice — primjetno lakše nego, primjerice, u Caymanu GT4
• Poluga mjenjača zahtijeva više truda nego što se očekuje, posebno pri brzim mjenjanjima u pokretu
• Sedmi stupanj prijenosa praktički je namijenjen isključivo autocesti — i lako ga je greškom uhvatiti umjesto petog pri prijenosu iz šestog
• Nakon brzog mjenjanja pri punom gasu, turbu treba vremena da se ponovo nabije — zakašnjenje koje je primjetno u usporedbi s atmosferskim motorom

Performansni podaci jasno govore u korist PDK-a. Kabriolet s PDK-om ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,5 sekunde — sedam desetinki brže od ručne inačice — i dostiže 200 km/h čak 1,1 sekundu ranije, što je razlika ekvivalentna otprilike 60 metara puta. I to unatoč tome što je teži za 35 kg i ima dodatne gubitke u pogonskom sklopu.

Ručni mjenjač nije loš — samo njegovo postojanje vrijedi slaviti. No ovi automobili jasno su konstruirani oko PDK-a kao primarnog mjenjača. Ako je ručna sklopka neophodna, šestostupanjski mjenjač u GT3 ili GT4 ostaje zlatni standard. Sedmostupanjski u Carreri GTS vrijedna je, ali ne i izvrsna opcija.

Šasija, ovjes i kočnice: Turbo hardver po GTS cijeni

GTS dobiva niz nadogradnji ovjesa i kočnica preuzeto izravno od Turba i Turbo S — karakteristično Porscheov potez koji je uvijek dobrodošao, čak i kad ga je teško objasniti na papiru.

• Opruge i amortizeri: usklađeni s Turbo/Turbo S specifikacijom, s novonapisanim softverom za elektronički upravljane nosače
• Učinak na upravljanje: povećana kutna krutost i smanjen zaranjanje prednjeg dijela pri kočenju, uz blagi kompromis u ugodnosti vožnje
• Kočnice: lijevanoželjezne jedinice s Turba — koje izravno iz tvornice donose značajnu rezervu performansi

Bez izravne usporedbe s Carrerom S, razlike u ovjese djeluju dotjeranije nego transformativne. Kočnice Turbo specifikacije, međutim, GTS-u daju jasnu prednost na stazi, što ga smisleno razlikuje od ostatka Carrera ponude.

Porsche 911 GTS Light paket: što je uključeno

Izvorno predstavljen u konfiguratorima Turba S nakon lansiranja GT3, opcijski Light paket sada je dostupan i kupcima GTS-a. Usmjeren je na smanjenje težine i aerodinamičke performanse — premda neki sadržaji zapravo dodaju masu, što naziv čini pomalo zavaravarajućim.

Mjere smanjenja težine:

• Litij-ionska baterija umjesto konvencionalnog olovnog akumulatora
• Karbonska sportska sjedišta, uz uklanjanje stražnjeg reda sjedišta
• Lagana stakla po cijelom automobilu
• Smanjeno zvučno izoliranje motornog prostora

Uključene su i performansne nadogradnje:

• Aerodinamički vodiči zraka ispod prednjeg branika za smanjenje uzgona pri visokim brzinama
• Kut stražnjeg spojlera povećan za četiri stupnja u podignutom položaju radi poboljšane aerodinamičke ravnoteže
• Upravljanje stražnjom osovinom uključeno kao standard unutar paketa

Ukupna ušteda u težini iznosi oko 25 kg — no postoje iznimke. U hladnijim klimatskim uvjetima, Porsche već standardno ugrađuje litij-željezno-fosfatnu bateriju na 992, čime se prednost smanjuje. A ako su karbonska sportska sjedišta preagresivna za svakodnevnu upotrebu, Porsche će isporučiti paket s 18-pozicijskim komfornim sjedalima — pri čemu i sam proizvođač priznaje da tada nema nikakve uštede u masi. Oznaka „performance paket” bila bi točnija. U svakom slučaju, unutrašnjost će biti primjetno bučnija: smanjeno zvučno izoliranje osjetno se osjeti za vožnje.

Testiranje na stazi u Porsche Experience Centru Franciacorta

Nijedno lansiranje Porscheovog sportskog automobila nije potpuno bez vožnje na stazi, a za 992 GTS Porsche je odabrao svoj novoizgrađeni Experience Centar u blizini Brescije — otprilike sat vremena istočno od Milana. Nazvan po vinorodnome kraju Franciacorta, kompleks vrijedan 28 milijuna eura uključuje privatnu stazu dugu 2,5 km. Stigli smo svega nekoliko dana nakon službenog otvorenja, kao jedni od prvih gostiju koji su tamo vozili.

Staza — izgrađena na mjestu nekadašnjeg kart-staze — danas nudi dobro uravnoteženu kombinaciju bržih dionica i uskih, tehničkih kombinacija zavoja. Format lansiranja bio je jasan: kupe na stazi, kabriolet i Targa na javnim planinskim cestama.

Na Pirelli P Zero cestovnim gumama, Carrera 4 GTS kupe generira zapanjujući prianjanje — onakvo koje zahtijeva pravo predanje prije nego što automobil otkrije sve što može. Na stazi, 911 napušta svoju cestovnu odmjerenost i isporučuje ozbiljnu, fokusiranu brzinu. Upravljačka sigurnost 992-ice izravno je posljedica prednjeg ovjesa: Porsche je kroz generacije ulagao znatna sredstva u proširivanje prednje pruge kotača, a prianjanje upravljane osovine danas je gotovo iznimno. Stara slabost 991-ice — snažno prianjanje straga, ali skromno sprijeda — u potpunosti je razriješena u 992-ici.

Pogon na stražnje vs. na sva četiri kotača: usporedba inačica 911 GTS

992 GTS dostupan je u tri karoserijske izvedbe u dvije konfiguracije pogona. Težina igra ključnu ulogu u tome kako se svaka inačica osjeća za vožnje:

• Carrera GTS kupe (pogon na stražnje kotače, ručni mjenjač): 1.510 kg — najlakša i najsportskija inačica
• Carrera 4 GTS kabriolet (pogon na sva 4 kotača, ručni mjenjač): oko 1.630 kg
• Carrera 4 GTS Targa (pogon na sva 4 kotača, PDK): 1.685 kg — najteža u paleti

Prijelaz s AWD kupea na inačicu s pogonom na stražnje kotače na stazi odmah se osjeti. S 50 kg manje na prednjoj osovini i bez utjecaja kardanskog vratila na osjećaj upravljača, osnovni GTS je lakši, oštriji i precizniji. Možda nije nužno brži u krugu, ali je znatno angažiraniji za vožnje na granici mogućnosti.

Za svakodnevnu upotrebu u mješovitim uvjetima, AWD inačice nude stvarnu prednost u samopouzdanju. Carrera s pogonom na stražnje kotače sposobna je na većini podloga, ali verzije s pogonom na sva četiri kotača uvijek daju veću sigurnosnu marginu. Kompromis je primjetna težinska kazna koja usporava odziv na ulazak u zavoj i povećava inerciju — osobito u težim otvorenim i Targa karoserijama.

Četiri sata na vijugavim planinskim cestama u Carreri 4 GTS kabrioletu to je potvrdilo. S podignutim krovom, kabriolet se u osjećaju jedva razlikuje od kupea — no dodatna masa daje o sebi znati kroz nešto sporije promjene smjera i promišljeniji karakter kroz upravljač. Kupe ostaje vozačev izbor. Kabriolet i Targa izbori su načina života — i to nije kritika.

Konačna ocjena: zašto kupiti Porsche 992 911 GTS?

Praktični razlog za odabir GTS-a je jednostavan: to je pažljivo odabran paket koji spaja poželjne opcije po cijeni koja je niža od njihovog pojedinačnog odabira. No uvjerljiviji razlog je ono što GTS otvara u smislu personalizacije. To je jedina Carrera koja pruža pristup sportski specifičnim opcijama nedostupnima na standardnim modelima. Konfigurirajte ga u konfiguratorau i možete stvoriti nešto nalik „malom GT3-u” — ili, s AWD-om i komfornim opcijama, pristupačnijem „malom Turbu”. Iznenađujuće, ni GT3 ni sam Turbo ne nude toliku fleksibilnost konfiguracije.

Ključni razlozi za razmatranje 992 911 GTS-a:

• 480 KS iz provjerenog bokser-šestice — 30 KS više nego u Carreri S
• Turbo ovjes i lijevanoželjezne kočnice kao standard
• Šestostupanjski ručni mjenjač dostupan na RWD kupeu bez doplate
• Pristup opcijskom Light paketu s aerodinamičkim i težinskim nadogradnjama
• Dostupan kao kupe, kabriolet ili Targa — s pogonom na stražnje ili na sva četiri kotača
• Veća fleksibilnost konfiguracije nego kod GT3 ili Turba

992 GTS nije bez kompromisa — sedmostupanjski ručni mjenjač je iskustvo s dva lica, a težina AWD inačica teško se zanemaruje na vijugavoj cesti. No kao visoko prilagodljiv, stazom sposoban 911 koji jednako dobro funkcionira u svakodnevnoj vožnji, snažno i uvjerljivo opravdava sebe.

Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/6172c8b2424311363bb95f44.html