Porsche 911 Speedster zaslužuje temeljitu analizu. Ono što je počelo kao YouTube video i poplava neodgovorenih komentara preraslo je u ovu cjelovitu recenziju. Uz vrijeme za promišljanje i bogatu arhivu glasovnih bilješki te razgovora iz prve ruke, konačno je došao trenutak da ovaj automobil — i njegov izvanredan motor — dobiju pažnju kakvu zaslužuju.
Rijedak pregled nadolazećeg motora GT3
Najvažnija tema oko Speedstera nije njegova karoserija bez krova ni njegov kolekcionarski status — nego ono što se krije ispod poklopca. U modelu 911 Speedster premijerno je predstavljen posve novi četverolitreni atmosferski bokser sa šest cilindara, razvijen s jasnim pogledom na nadolazeći GT3 iz serije 992. Samo 1.948 kupaca dobilo je ekskluzivan raniji uvid u motor koji će godinama definirati Porscheovu paletu sportskih automobila.
Zahvaljujući informacijama iz prve ruke prikupljenima tijekom talijanske probne vožnje na Sardiniji, ovaj izuzetno karizmatičan motor središnja je tema svega što slijedi.
Launch control i sirove performanse: kakav je osjećaj pri kretanju
Postavite launch control na pet tisuća okretaja i Speedster odmah jasno daje do znanja svoje namjere. Gume Dunlop Sport Maxx Race 2 ne pružaju nikakvo ublažavanje udara prijenosa — čim se otpusti spojka dugoga hoda, guma se snažno zagrize u abrazivni asfalt gotovo bez proklizavanja. Atmosferski motor trenutačno navre, boreći se s inercijom automobila teškog tonu i pol.
Aktivni nosači motora jednostavno ne mogu obuzdati svu ponuđenu sirovu energiju. Pogonska jedinica poskakuje s takvom amplitudom da se čini kako se sprema posve otrgnuti s pomoćnog okvira.
Ključne brojke performansi zabilježene Racelogic uređajem tijekom testiranja:
- 0–60 mph: približno 4,5 sekundi s mehaničkim mjenjačem
- Vršna snaga: 510 KS pri 8.500 o/min
- Crvena zona: 9.000 o/min
- Prvi stupanj doseže do 50 mph — potrebno je samo jedno prebacivanje prema gore za dostizanje 60
Speedster nudi i flat-shift — sustav automatskog gasa u obrnutom smjeru koji zadržava okretaje tijekom prebacivanja prema gore, tako da se vozač može posve usredotočiti na brzo rukovanje spojkom bez ikakva prekida snage.
Zvuk: zašto je Speedsterov ispuh u posebnoj klasi
Sami brojevi ne objašnjavaju što ovaj motor čini tako posebnim. Kazaljka okretomjera juri prema crvenoj zoni s nemilosrdnom odlučnošću, a odoljeti porivu da je zadržite skroz do granice doista je nemoguće — zvuk na vrhu raspona okretaja jednostavno je predobar da bi se prekinuo.
Otvoreni krov ovdje je ključan. Samo vam Speedster dopušta da jasno čujete puni sopran ispuha iznad mehaničkog urlika tvrdoventilskog GT boksera. Zvuk je toliko sirov i izravan da je prisutnost filtra čestica u sustavu doista teško povjerovati.
Što novi ispuh čini vrijednim spomena:
- Prvi posve novi ispušni sustav u 13 godina — prethodna jedinica potjecala je iz redizajna GT3 997
- Razvijen posve od nule od strane inženjera iz Flachta, što nagoviješta dug proizvodni ciklus koji predstoji
- Postignut iznenađujuće nizak protutlak unatoč integriranim filtrima čestica
- Snaga povećana za 10 KS na 510, dok su ukupne performanse sustava porasle za 25 %
- Pri nižim okretajima motor bası tako duboko i daleko da ga se može zamijeniti za klipni zrakoplov iznad glave
Zasebna leptirasta tijela: inženjerska priča iza motora GT3
Četverolitreni bokser vuče podrijetlo iz motora iz 2013., no jedinica generacije 992 posve je drukčija zvijer. Uklanjanje hidrauličnih podizača osjetno je izoštrilo odziv gasa — no novi zasebni leptiri gura taj odziv još dalje, u područje koje inženjeri opisuju kao izravno poput Taycana.
Put razvoja ovih zasebnih leptirastih tijela sam je za sebe fascinantna priča:
- Primarna svrha: optimizirati tvorbu smjese i smanjiti emisije djelujući kao vrtložni generatori u usisu
- Razvoj prototipa započeo je 2014. koristeći serijske leptiraste prigušnice BMW-ove M serije kao komponente za dokaz koncepta
- Konačne proizvodne verzije zahtijevale su dotad nezabilježeno uske proizvodne tolerancije — iznad onoga što su BMW-ovi mehaničari mogli postići 2000-ih
- Integracija je zahtijevala posve novu upravljačku jedinicu motora i opsežnu softversku kalibraciju
- Konačne kalibracije potvrđene su manje od dva mjeseca prije prve novinarske probne vožnje
- Porsche Motorsport dugo koristi višeleptiraste sustave u utrkama, no GT3 Cup ih nikad prije nije koristio
Uz zajedničko leptirasto tijelo koje je i dalje zadržano u pričuvi, vrata za daljnji razvoj ostaju otvorena. Slobodnija usisna grana mogla bi otključati znatno više snage — što je relevantno kako za tunere trećih strana, tako i za mogući budući GT3 RS.
Odziv gasa i vozivost: dovoljno glatko da parira električnom automobilu
Uz svu svoju agresivnost na vrhu, motor je iznimno profinjen pri nižim opterećenjima. U svakodnevnoj vožnji brdima Sardinije, Speedster se ponaša više poput električnog automobila nego napetog GT trkača — glatko, linearno i jezovito predvidljivo u odzivu na dodir gasa. Radi u praznom hodu čak mirnije od redizajniranog GT3, a Nijemci priznaju da je natjerati motor da pravilno diše pri niskim opterećenjima bio najteži dio cijelog procesa kalibracije.
Potrošnja goriva: iznenađujuće ekonomično za atmosferski motor od 510 KS
Brojke o potrošnji goriva sa sardinijske probne vožnje bile su pravo iznenađenje. Dok je belgijski trkaći vozač Jan Coomans pola dana snažno tjerao automobil brdima s punim gasom, putno računalo zabilježilo je manje od 3,7 galona na 60 milja — resetirano to jutro nanovo.
Istaknuti podaci o učinkovitosti s testa:
- Najekonomičniji atmosferski 911 od generacije 997
- Učinkovitost se zapravo poboljšava pri višim brzinama: potrošnja pri 143 mph i 6.000 o/min tek je neznatno veća nego pri 80 mph i 3.300 o/min
- Osjetno štedljiviji od prethodnog motora u gradskim uvjetima
- Koristi konvencionalne elektromagnetske brizgaljke i vodenu pumpu s izravnim pogonom — namjerno jednostavna arhitektura po Porscheovim mjerilima
Kako se Speedster ponaša: šasija GT3 u karoseriji bez krova
Cijeli prednji dio Speedstera dijeli se s GT3, i ta se krutost jasno prenosi u ponašanje automobila. Odzivi na upravljačke naredbe točni su i precizni — automobil komunicira upravo onako kako bi GT proizvod iz Flachta i trebao. Snimke kamere potvrđuju ono što sugerira osjećaj u sjedalu: nema značajnijeg strukturalnog savijanja, čak ni bez tvrdog krova.
Za usporedbu, Ferrari 458 Aperta — vjerojatno Speedsterov najbliži duhovni suparnik — koristi aluminijsku strukturu bez kompozitnih ojačanja. Bez izravnog iskustva s Apertom, usporedba s različitim izvedbama karoserije modela 430 sugerira da Ferrari predvidljivo reagira na uklanjanje fiksnog krova. Speedster jednostavno ne dijeli taj kompromis.
Kako se Speedster uspoređuje sa suparnicima
Prirodni suparnici ovdje nisu V10 roadsteri Audija i Lamborghinija, nego posljednji atmosferski automobili bez krova iz Ferrarija:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 KS, 499 primjeraka proizvedenih između 2015. i 2016., danas postiže preko 500.000 € na sekundarnom tržištu
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 KS, 1.948 primjeraka, izvorno po cijeni od oko 280.000 €, danas se trguje po 370.000–380.000 € s malom kilometražom
- Porsche 911 R — proizveden samo u 991 primjerku, no Speedster se pokazao privlačnijim za ulaganje na tržištu rabljenih vozila; ekskluzivnost modela R razvodnjena je modelom GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 primjeraka, motor od 3,8 litara, 408 KS; kretao je od oko 200.000 € i danas je dosegnuo vrijednosti usporedive sa Speedsterom 991
Što slijedi: budućnost GT roadstera iz Flachta
Speedster je bio inicijativa Porsche Motorsporta — ne baš prirodan izbor za marku koja je roadstere dugo povezivala s modom, a ne s performansama. No sekundarno tržište opravdalo je kockanje GT odjela, a koncept GT roadstera sa stražnjim motorom pokazao se iznenađujuće privlačnim.
Kako bi budući GT model bez krova mogao izgledati:
- Drukčije ime — s obzirom na to da su u paleti sada i 718 Spyder i GT3 Spyder, „Speedster” nije jedina opcija
- Dostupnost PDK mjenjača — čime bi automobil postao daleko pristupačniji tržištima SAD-a i Ujedinjenog Kraljevstva, koja tradicionalno preferiraju karoserije bez krova
- Ručno upravljanje krovom zadržano kao svjestan ustupak za prelazak na unutrašnjosti prepune dodirnih zaslona
- Isti četverolitreni atmosferski motor — koji se jednostavno mora doživjeti na otvorenom
Jedna posljednja misao: ako je filtar čestica kupio atmosferskom motoru više vremena, Porscheovi inženjeri u pedesetima s pravom su tomu veseli. Ferrari se osjećao prisiljenim napustiti atmosfersku temu s prelaskom na turbo motore. Porsche je, čini se, pronašao način da je održi na životu — a Speedster je dokaz koliko je života u njoj još ostalo.
Ovo je prijevod. Izvornik možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Objavljeno prosinac 15, 2022 • 7m za čitanje
