Porsche 911 Speedster chuqur va batafsil tahlilga loyiq. YouTube videosi va javobsiz qolgan sharhlar oqimidan boshlangan narsa endi ushbu to‘liq hajmli sharhga aylandi. Mulohaza yuritish uchun vaqt hamda ovozli yozuvlar va bevosita intervyularning boy arxivi bilan, nihoyat, bu avtomobilga — va uning g‘ayrioddiy dvigateliga — munosib e’tiborni berish vaqti keldi.
Kelgusi GT3 dvigatelining noyob namoyishi
Speedster’ning eng muhim mavzusi uning ochiq tomli kuzovi yoki kolleksion maqomi emas — balki qopqoq ostidagi narsadir. 911 Speedster butunlay yangi to‘rt litrli atmosfera flat-six dvigatelini taqdim etdi, u kelgusi 992-seriyali GT3’ni nazarda tutgan holda ishlab chiqilgan. Faqat 1 948 xaridor kelajakda Porsche’ning sport avtomobillari qatorini yillar davomida belgilaydigan ushbu dvigatelning eksklyuziv erta namoyishini ko‘rish imkoniga ega bo‘ldi.
Italiyaning Sardiniya orolidagi sinov haydovi davomida to‘plangan bevosita ma’lumotlar tufayli, bu hayratlanarli darajada jozibali dvigatel keyingi barcha narsalarda markaziy o‘rin egallaydi.
Launch control va xom quvvat: start chizig‘ida bu qanday his etiladi
Launch control’ni besh ming aylanishga sozlang va Speedster o‘z niyatini darhol ravshan qiladi. Dunlop Sport Maxx Race 2 shinalari uzatma zarbasidan hech qanday yumshoqlik bermaydi — uzun yurishli sцepleniye qo‘yib yuborilishi bilanoq, rezina deyarli sirg‘alishsiz g‘adir-budur asfaltga qattiq yopishadi. Atmosfera dvigateli bir yarim tonna og‘irlikdagi avtomobilning inersiyasiga qarshi kurashib, darhol oldinga otiladi.
Faol dvigatel taglamalari (mounts) taklif etilayotgan xom quvvatni ushlab tura olmaydi. Quvvat bloki shunday kuch bilan sakraydiki, u o‘zining podramasidan butunlay uzilib ketishga tayyor bo‘lib ko‘rinadi.
Sinov davomida Racelogic orqali qayd etilgan asosiy quvvat ko‘rsatkichlari:
- 0–60 mph: mexanik uzatmalar qutisi bilan taxminan 4,5 soniya
- Eng yuqori quvvat: 8 500 rpm’da 510 hp
- Redline (qizil chiziq): 9 000 rpm
- Birinchi uzatma 50 mph’gacha yetadi — 60’ga yetish uchun atigi bitta yuqoriga o‘tkazish kerak
Speedster’da flat-shift ham bor — teskari yo‘nalishda ishlaydigan avtomatik drossellash tizimi bo‘lib, u yuqoriga o‘tkazishlar davomida aylanishlarni ushlab turadi, shunda haydovchi quvvat uzilishisiz butunlay tez sцepleniye bilan ishlashga e’tibor qaratishi mumkin.
Ovoz: nega Speedster’ning chiqaruv tizimi o‘ziga xos darajada
Yolg‘iz raqamlar bu dvigatelni nima uchun bunchalik alohida qilishini tushuntira olmaydi. Taxometr mili shafqatsiz maqsad bilan qizil zonaga tomon shoshiladi va uni chegaragacha ushlab turish istagiga qarshilik ko‘rsatish chindan ham imkonsiz — aylanishlar diapazonining eng yuqori qismidagi ovoz shunchaki qisqartirish uchun juda ham yaxshi.
Bu yerda ochiq tom hal qiluvchi ahamiyatga ega. Faqat Speedster’gina qattiq klapanli GT bokser dvigatelining mexanik gulduraki ustidan chiqaruv tizimining to‘liq soprano ovozini aniq eshitish imkonini beradi. Ovoz shu qadar xom va bevositaki, tizimda zarrachalar filtri borligiga ishonish chindan ham qiyin.
Yangi chiqaruv tizimini diqqatga sazovor qiladigan jihatlar:
- 13 yil ichida birinchi butunlay yangi chiqaruv tizimi — avvalgi blok GT3 997 restaylingiga borib taqalardi
- Flacht muhandislari tomonidan noldan to‘liq ishlab chiqilgan, bu esa oldinda uzoq ishlab chiqarish sikli borligidan darak beradi
- Zarrachalar filtrlarini birlashtirilishiga qaramay, ajablanarli darajada past qarshi bosim (back-pressure) ga erishildi
- Quvvat 10 hp ga oshib 510 ga yetdi, umumiy tizim samaradorligi esa 25% ga ko‘tarildi
- Past aylanishlarda dvigatel shunchalik chuqur va uzoqdan eshitiladigan bas ovoz chiqaradiki, uni tepadan uchib o‘tayotgan porshenli samolyot bilan adashtirish mumkin
Alohida drossel korpuslari: GT3 dvigateli ortidagi muhandislik hikoyasi
To‘rt litrli flat-six’ning nasl-nasabi 2013-yilgi dvigatelga borib taqaladi, biroq 992-avlod bloki tubdan boshqacha narsa. Gidravlik itargichlarning olib tashlanishi drossel javobini sezilarli darajada o‘tkirlashtirdi — ammo yangi alohida drossel klapanlari bu javobni yanada oldinga, muhandislar Taycan’ga o‘xshash darajada tez deb ta’riflaydigan hududga olib chiqadi.
Ushbu alohida drossel korpuslarining rivojlanish yo‘li o‘z-o‘zidan qiziqarli hikoya:
- Asosiy maqsad: aralashma hosil bo‘lishini optimallashtirish va kirish uyurma generatorlari sifatida ishlash orqali chiqindilarni kamaytirish
- Prototip ishlanmasi 2014-yilda BMW M-seriyasining serik drossel amortizatorlaridan tushuncha isboti komponentlari sifatida foydalanib boshlangan
- Yakuniy ishlab chiqarish versiyalari misli ko‘rilmagan darajada qattiq ishlab chiqarish dopusklarini talab qildi — BMW mexaniklari 2000-yillarda erisha oladigan darajadan ham ortiq
- Integratsiya butunlay yangi dvigatel boshqaruv blokini va keng qamrovli dasturiy kalibrlashni talab qildi
- Yakuniy kalibrlashlar birinchi matbuot sinov haydovidan ikki oy oldinroq tasdiqlangan
- Porsche Motorsport poygalarda ko‘p drossellik tizimlardan uzoq vaqtdan beri foydalanib keladi, biroq GT3 Cup ularni ilgari hech qachon qo‘llamagan edi
Zaxirada hali ham umumiy drossel korpusi saqlanib qolgani bilan, keyingi rivojlanish uchun eshik ochiq qolmoqda. Erkinroq kirish kollektori sezilarli darajada ko‘proq quvvatni ochib berishi mumkin — bu ham uchinchi tomon tюninggerlar, ham bo‘lajak GT3 RS uchun ahamiyatli.
Drossel javobi va haydash qulayligi: EV bilan raqobatlashadigan darajada silliq
Yuqori chegaradagi barcha tajovuzkorligiga qaramay, dvigatel past yuklamalarda hayratlanarli darajada nafis. Sardiniya tepaliklarida kundalik haydashda Speedster asabiy GT poygachidan ko‘ra ko‘proq elektromobilga o‘xshab yuritiladi — silliq, chiziqli va drossel ta’siriga javobida g‘alati darajada oldindan aytib bo‘ladigan. U restayling qilingan GT3’dan ham toza salt yuradi (idle), va nemislar past yuklamalarda dvigatelning to‘g‘ri nafas olishiga erishish butun kalibrlash jarayonining eng qiyin qismi bo‘lganini tan olishadi.
Yoqilg‘i tejamkorligi: 510 hp atmosfera dvigateli uchun ajablanarli darajada tejamli
Sardiniyadagi sinov haydovidan olingan yoqilg‘i sarfi ko‘rsatkichlari chinakam ajablanish edi. Belgiyalik poyga haydovchisi Jan Coomans yarim kun davomida tepaliklarda to‘liq drosselda qattiq haydaganiga qaramay, bort kompyuteri 60 milga 3,7 gallondan kamroq sarfni qayd etdi — bu o‘sha kuni ertalab yangidan qayta o‘rnatilgan edi.
Sinovning tejamkorlik jihatidan asosiy natijalari:
- 997 avlodidan beri eng tejamli atmosfera 911
- Yuqori tezliklarda samaradorlik aslida yaxshilanadi: 143 mph va 6 000 rpm’dagi sarf 80 mph va 3 300 rpm’dagidan deyarli ko‘p emas
- Shahar sharoitida avvalgi dvigatelga qaraganda sezilarli darajada tejamliroq
- An’anaviy elektromagnit inyektorlar va to‘g‘ridan-to‘g‘ri uzatiladigan suv nasosidan foydalanadi — Porsche mezonlari bo‘yicha ataylab sodda arxitektura
Speedster qanday boshqariladi: ochiq tomli kuzovda GT3 shassisi
Speedster’ning butun old qismi GT3 bilan umumiy bo‘lib, bu qattiqlik avtomobil xatti-harakatida yaqqol seziladi. Rul ta’siriga javoblar aniq va to‘g‘ri — avtomobil Flacht GT mahsuloti qanday muloqot qilishi kerak bo‘lsa, aynan shunday muloqot qiladi. Kamera yozuvlari tananing hissi taxmin qilgan narsani tasdiqlaydi: hatto qattiq tomsiz ham hech qanday jiddiy strukturaviy egiluvchanlik yo‘q.
Taqqoslash uchun, Ferrari 458 Aperta — ehtimol Speedster’ning eng yaqin ma’naviy raqibi — kompozit mustahkamlashsiz alyumin strukturasidan foydalanadi. Aperta bilan bevosita tajribasiz, turli 430 kuzov turlari bilan taqqoslash Ferrari qat’iy tomni olib tashlashga oldindan aytib bo‘ladigan tarzda javob berishini ko‘rsatadi. Speedster esa shunchaki bu murosaga sherik emas.
Speedster raqobatchilari bilan qanday taqqoslanadi
Bu yerdagi tabiiy raqiblar Audi va Lamborghini’ning V10 rodsterlari emas, balki Ferrari’ning oxirgi atmosfera ochiq tomli avtomobillaridir:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 hp, 2015 va 2016-yillar oralig‘ida 499 dona ishlab chiqarilgan, hozir ikkilamchi bozorda €500 000 dan ortiq narxda
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 hp, 1 948 dona, dastlabki narxi taxminan €280 000, hozir kam yurgan holatda €370 000–€380 000 oralig‘ida sotilmoqda
- Porsche 911 R — atigi 991 dona ishlab chiqarilgan, biroq Speedster ishlatilgan bozorda ko‘proq investitsiya jihatidan jozibali bo‘lib chiqdi; R’ning eksklyuzivligi GT3 Touring tufayli suyultirildi
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 dona, 3,8 litrli dvigatel, 408 hp; taxminan €200 000 dan boshlangan va endi 991 Speedster’ga taqqoslanadigan qiymatlarga yetgan
Keyin nima bo‘ladi: Flacht’dan GT rodsterning kelajagi
Speedster Porsche Motorsport tashabbusi edi — rodsterlarni uzoq vaqtdan beri quvvatdan ko‘ra moda bilan bog‘lagan brend uchun tabiiy mos kelmaydigan narsa. Biroq ikkilamchi bozor GT bo‘limining bu tavakkalini oqladi, va orqa dvigatelli GT rodster tushunchasi ajablanarli darajada jozibali bo‘lib chiqdi.
Kelajakdagi ochiq tomli GT modeli qanday ko‘rinishi mumkin:
- Boshqa nom — qatorda endi ham 718 Spyder, ham GT3 Spyder mavjud bo‘lgani bois “Speedster” yagona variant emas
- PDK’ning mavjudligi — bu avtomobilni an’anaviy ravishda ochiq tomli kuzovlarni afzal ko‘radigan AQSh va Buyuk Britaniya bozorlari uchun ancha qulayroq qiladi
- Tom bilan qo‘lda ishlash sensorli ekranga boy salonlarga o‘tish uchun ataylab qilingan murosa sifatida saqlab qolindi
- O‘sha to‘rt litrli atmosfera dvigateli — uni ochiq havoda his qilish shart
Yakuniy bir fikr: agar zarrachalar filtri atmosfera dvigateliga ko‘proq vaqt sotib olgan bo‘lsa, Porsche’ning 50 yoshli muhandislari bundan xursand bo‘lishga haqli. Ferrari turbolarga o‘tish bilan atmosfera mavzusidan voz kechishga majbur bo‘ldi. Porsche esa, ko‘rinishidan, uni tirik saqlash yo‘lini topdi — va Speedster bu dvigatelda qancha hayot borligining isbotidir.
Bu tarjima. Asl nusxasini bu yerda o‘qishingiz mumkin: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Published December 15, 2022 • 8m to read
