ပို့ရ်ရှေး ၉၁၁ စပီးဒ်စတာ သုံးသပ်ချက်— GT3 အင်ဂျင်ကို အနီးကပ် လေ့လာသိရှိခြင်း

ပို့ရ်ရှေး ၉၁၁ စပီးဒ်စတာအတွက် သေချာနက်နက်ရှိုင်းရှိုင်း လေ့လာသုံးသပ်မှုတစ်ခု ထိုက်တန်ပါသည်။ ယူကျုပ် ဗီဒီယိုတစ်ခုနှင့် အဖြေမပေးရသေးသော မှတ်ချက်များ စီးဆင်းလာမှုအဖြစ် စတင်ခဲ့သည်မှာ ယခုအခါ ဤပြည့်စုံသော သုံးသပ်ချက်ကြီးအဖြစ် ကြီးထွားလာခဲ့ပါသည်။ ပြန်လည်ဆင်ခြင်ရန် အချိန်ရရှိလာပြီး အသံမှတ်စုများနှင့် တိုက်ရိုက်တွေ့ဆုံမေးမြန်းချက် ကြွယ်ဝစွာ စုဆောင်းထားသော မှတ်တမ်းများနှင့်အတူ ဤကားနှင့် ၎င်း၏ ထူးခြားလှသော အင်ဂျင်ကို ထိုက်တန်သည့် ဖော်ပြမှုပေးရန် နောက်ဆုံးတွင် အချိန်ကျရောက်လာပါပြီ။

လာမည့် GT3 အင်ဂျင်၏ ရှားပါးသော ကြိုတင်မိတ်ဆက်ကြည့်ရှုခွင့်

စပီးဒ်စတာ၏ အရေးအကြီးဆုံး ဆွေးနွေးစရာအချက်မှာ ၎င်း၏ အမိုးဖွင့် ကိုယ်ထည်သော်လည်းကောင်း၊ စုဆောင်းလိုစရာ တန်ဖိုးသော်လည်းကောင်း မဟုတ်ဘဲ အဖုံးအောက်တွင် ရှိနေသည့်အရာ ဖြစ်ပါသည်။ ၉၁၁ စပီးဒ်စတာသည် လာမည့် ၉၉၂-စီးရီး GT3 ကို ရည်ရွယ်၍ တီထွင်ထားသော လေးလီတာ သဘာဝလေစုပ် ဖလက်-ဆစ် (အလျားလိုက် စလင်ဒါခြောက်လုံး) အင်ဂျင်အသစ်စက်စက်ကို စတင်မိတ်ဆက်ခဲ့ခြင်း ဖြစ်ပါသည်။ ပို့ရ်ရှေး၏ အားကစားကားလိုင်းကို နှစ်ပေါင်းများစွာ သတ်မှတ်ပေးမည့် ဤအင်ဂျင်ကို ကြိုတင်ကြည့်ရှုခွင့် အထူးရရှိသူမှာ ဝယ်ယူသူ ၁,၉၄၈ ဦးသာ ဖြစ်ပါသည်။

ဆာဒီးနီးယားတွင် ပြုလုပ်ခဲ့သော အီတလီ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုအတွင်း စုဆောင်းရရှိခဲ့သည့် တိုက်ရိုက်သတင်းအချက်အလက်များကြောင့် ဤအလွန်စွဲမက်ဖွယ်ကောင်းသော အင်ဂျင်သည် ဆက်လက်ဖော်ပြမည့် အရာအားလုံးတွင် ဗဟိုနေရာမှ ရပ်တည်နေပါသည်။

လော့န်ချ်ကွန်ထရိုးနှင့် ကုန်ကြမ်းစွမ်းအား— ထွက်ခွာစဉ် ခံစားရပုံ

လော့န်ချ်ကွန်ထရိုး (ထွက်ခွာစတင်ထိန်းချုပ်စနစ်) ကို ငါးထောင်ပတ်/မိနစ်တွင် ချိန်ထားလိုက်လျှင် စပီးဒ်စတာသည် ၎င်း၏ ရည်ရွယ်ချက်ကို ချက်ချင်း ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ဖော်ပြလိုက်ပါသည်။ ဒန်လော့ပ် စပို့ မက်စ် ရေ့စ် ၂ တာယာများသည် ဂီယာဗောက်၏ ဆွဲငင်မှုမှ လုံးဝ ကာကွယ်မှုမပေးပါ— အလျားရှည် ကလပ်ကို လွှတ်လိုက်သည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် တာယာသည် ကြမ်းတမ်းသော ကတ္တရာလမ်းပေါ်တွင် လျှောနေမှုမရှိသလောက် ပြင်းထန်စွာ ကိုက်ဖမ်းလိုက်ပါသည်။ သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်သည် တစ်တန်ခွဲ အလေးချိန်ရှိသော ကား၏ ဂျဒ္ဒဝါဒကို ဆန့်ကျင်တိုက်ခိုက်ကာ ချက်ချင်း တဟုန်ထိုး တက်လာပါသည်။

လှုပ်ရှားနိုင်သော အင်ဂျင်တင်ခုံများသည်ပင် ဤကုန်ကြမ်းစွမ်းအင်ကို ချုပ်ကိုင်၍ မရနိုင်ပါ။ စွမ်းအားယူနစ်သည် ၎င်း၏ အောက်ခြေဘောင်မှ လုံးဝ ဆွဲဖြုတ်ထွက်တော့မည့်ပမာ ကြီးမားသော ပမာဏဖြင့် ခုန်ပေါက်နေပါသည်။

စမ်းသပ်မှုအတွင်း ရေ့စ်လော့ဂျစ်ဖြင့် မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သော အဓိက စွမ်းဆောင်ရည် ကိန်းဂဏန်းများ—

• ၀–၆၀ မိုင်/နာရီ— စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဂီယာဗောက်ဖြင့် ခန့်မှန်းခြေ ၄.၅ စက္ကန့်
• အမြင့်ဆုံးစွမ်းအား— ၈,၅၀၀ ပတ်/မိနစ်တွင် မြင်းကောင်ရေ ၅၁၀
• အနီရောင်ကန့်သတ်ချက်— ၉,၀၀၀ ပတ်/မိနစ်
• ပထမဂီယာဖြင့် ၅၀ မိုင်/နာရီအထိ ရောက်ရှိ— ၆၀ သို့ ရောက်ရန် ဂီယာတစ်ဆင့်သာ တင်ရန်လိုသည်

စပီးဒ်စတာတွင် ဖလက်-ရှစ်ဖ် စနစ်လည်း ပါဝင်ပါသည်— ၎င်းသည် ဂီယာတင်နေစဉ် ပတ်နှုန်းကို ထိန်းထားပေးသော ပြောင်းပြန်လည်ပတ်သည့် လေဆို့ချုပ်အလိုအလျောက်စနစ်ဖြစ်ပြီး ယာဉ်မောင်းသည် စွမ်းအားပြတ်တောက်မှုမရှိဘဲ ကလပ်ကို လျင်မြန်စွာ ဆောင်ရွက်ခြင်းအပေါ်တွင်သာ အာရုံစိုက်နိုင်စေပါသည်။

အသံ— စပီးဒ်စတာ၏ အိတ်ဇောပိုက်သည် အဘယ်ကြောင့် သီးခြားအဆင့်တွင် ရှိနေသနည်း

ကိန်းဂဏန်းများချည်းဖြင့် ဤအင်ဂျင်ကို ဘာကြောင့် ဤမျှထူးခြားသည်ကို ရှင်းပြ၍မရပါ။ ပတ်နှုန်းပြအပ်သည် အနီရောင်ဇုန်ဆီသို့ မရပ်မနား ဇွဲရှိရှိ ဆောင့်တက်သွားပြီး ကန့်သတ်ချက်အထိ ဆက်ကိုင်ထားလိုသော စိတ်ကို ဟန့်တားရန်မှာ တကယ်ပင် မဖြစ်နိုင်ပါ— ပတ်နှုန်းအမြင့်ဆုံးရှိ အသံသည် ဖြတ်တောက်ပစ်ရန် မတတ်နိုင်လောက်အောင် ကောင်းမွန်လွန်းလှပါသည်။

ဤနေရာတွင် အမိုးဖွင့်ကိုယ်ထည်သည် အလွန်အရေးကြီးပါသည်။ ဟတ်ဗားလ် GT ဘောက်ဆာအင်ဂျင်၏ စက်ပိုင်းဆိုင်ရာ ဟိန်းသံကို ကျော်လွန်၍ အိတ်ဇောပိုက်၏ ပြည့်ဝသော ဆိုပရာနိုအသံကို ကြည်ကြည်လင်လင် ကြားနိုင်စေသည်မှာ စပီးဒ်စတာသာ ဖြစ်ပါသည်။ အသံသည် ဤမျှ ကုန်ကြမ်းဆန်ပြီး တိုက်ရိုက်ကျသဖြင့် စနစ်အတွင်း အမှုန်စစ်ထုတ်ကိရိယာများ ပါဝင်နေသည်ကို တကယ်ပင် ယုံရခက်ပါသည်။

အိတ်ဇောပိုက်အသစ်ကို မှတ်သားဖွယ်ဖြစ်စေသည့်အချက်များ—

• ၁၃ နှစ်အတွင်း ပထမဆုံး လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော အိတ်ဇောပိုက်စနစ်— ယခင်ယူနစ်မှာ GT3 ၉၉၇ ပြင်ဆင်မွမ်းမံမှုအထိ ရက်စွဲပြန်သွားသည်
• ဖလက်ခ် အင်ဂျင်နီယာများက အစအဆုံး လုံးဝအသစ် တီထွင်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ရှည်လျားသော ထုတ်လုပ်မှုသံသရာ ရှေ့တွင် ရှိနေကြောင်း အချက်ပြသည်
• အမှုန်စစ်ထုတ်ကိရိယာများ ပေါင်းစပ်ထားသော်လည်း အံ့သြဖွယ် နိမ့်သော နောက်ပြန်ဖိအားကို ရရှိခဲ့သည်
• စွမ်းအားထွက်ရှိမှုကို မြင်းကောင်ရေ ၁၀ တိုးမြှင့်ကာ ၅၁၀ သို့ ရောက်ရှိစေပြီး စနစ်တစ်ခုလုံး၏ စွမ်းဆောင်ရည်မှာ ၂၅% မြင့်တက်ခဲ့သည်
• ပတ်နှုန်းနိမ့်စဉ်တွင် အင်ဂျင်သည် ဤမျှနက်ရှိုင်းဝေးကွာစွာ ဘေ့စ်အသံထွက်သဖြင့် ခေါင်းပေါ်မှ ဖြတ်သန်းသွားသည့် ပီစတွန်လေယာဉ်ဟု အမှတ်မှားနိုင်သည်

တစ်လုံးချင်း လေဆို့ချုပ်များ— GT3 အင်ဂျင်နောက်ကွယ်မှ အင်ဂျင်နီယာဇာတ်လမ်း

လေးလီတာ ဖလက်-ဆစ်အင်ဂျင်၏ မျိုးရိုးမှာ ၂၀၁၃ အင်ဂျင်အထိ ပြန်လည်ဆက်စပ်နေသော်လည်း ၉၉၂-မျိုးဆက် ယူနစ်မှာ အခြေခံအားဖြင့် လုံးဝကွဲပြားသော သတ္တဝါ ဖြစ်ပါသည်။ ဟိုက်ဒရောလစ် လစ်ဖတာများ ဖယ်ရှားလိုက်ခြင်းက လေဆို့ချုပ်တုံ့ပြန်မှုကို သိသိသာသာ ချွန်စေခဲ့သည်— သို့သော် တစ်လုံးချင်း လေဆို့ချုပ်အသစ်များက ထိုတုံ့ပြန်မှုကို အင်ဂျင်နီယာများ တိုင်ကန်ကားနှင့်တူသည်ဟု ဖော်ပြသည့် ချက်ချင်းတုံ့ပြန်နိုင်မှုအဆင့်အထိ ပိုမိုတွန်းပို့ပေးခဲ့သည်။

ဤတစ်လုံးချင်း လေဆို့ချုပ်များ၏ ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်လာသည့် လမ်းကြောင်းသည်လည်း ၎င်းချည်းသက်သက်ဖြင့်ပင် စိတ်ဝင်စားဖွယ်ကောင်းသော ဇာတ်လမ်းတစ်ခု ဖြစ်ပါသည်—

• အဓိကရည်ရွယ်ချက်— လေဝင်ဝဲအားထုတ်ကိရိယာအဖြစ် ဆောင်ရွက်ခြင်းဖြင့် အရောအနှောဖြစ်ပေါ်မှုကို အကောင်းဆုံးဖြစ်စေပြီး ထုတ်လွှတ်မှုကို လျှော့ချရန်
• ပုံစံငယ်ဖွံ့ဖြိုးရေးလုပ်ငန်းကို ဘီအမ်ဒဗ္လျူ M-စီးရီး စီးရီးယယ် လေဆို့ချုပ်များကို သဘောတရားသက်သေပြ ကိရိယာများအဖြစ် အသုံးပြု၍ ၂၀၁၄ ခုနှစ်တွင် စတင်ခဲ့သည်
• နောက်ဆုံးထုတ်လုပ်မှုပုံစံများသည် ယခင်က မကြုံစဖူး တင်းကျပ်သော ထုတ်လုပ်မှုအလိုအလျောက်ခွင့်လွှတ်နှုန်းများ လိုအပ်ခဲ့သည်— ၂၀၀၀ ပြည့်နှစ်များတွင် ဘီအမ်ဒဗ္လျူ စက်ပြင်ဆရာများ ရရှိနိုင်သည်ထက် ကျော်လွန်သည်
• ပေါင်းစပ်တပ်ဆင်ရာတွင် လုံးဝအသစ်ဖြစ်သော အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်နှင့် ကျယ်ပြန့်သော ဆော့ဖ်ဝဲညှိနှိုင်းမှု လိုအပ်ခဲ့သည်
• နောက်ဆုံးညှိနှိုင်းမှုများကို ပထမဆုံး သတင်းမီဒီယာ စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုမတိုင်မီ နှစ်လအတွင်း အတည်ပြုခဲ့သည်
• ပို့ရ်ရှေး မော်တာစပို့သည် ကားပြိုင်ပွဲများတွင် လေဆို့ချုပ်အများအပြားပါ စနစ်များကို ကြာမြင့်စွာ အသုံးပြုခဲ့သော်လည်း GT3 ကပ်တွင် ယခင်က တစ်ကြိမ်မျှ အသုံးမပြုခဲ့ဖူးပါ

ဘုံလေဆို့ချုပ်တစ်လုံးကို အရန်အဖြစ် ဆက်လက်ထားရှိသဖြင့် နောက်ထပ်ဖွံ့ဖြိုးတိုးတက်ရန် တံခါးဖွင့်လျက် ကျန်နေဆဲဖြစ်သည်။ ပိုမိုလွတ်လပ်သော လေဝင်ဗန်းဖိုးက စွမ်းအားများစွာ ပိုမိုရရှိစေနိုင်ပြီး— အပြင်ပ ကားမောင်းစွမ်းမြှင့်သူများအတွက်ရော အလားအလာရှိသော အနာဂတ် GT3 RS အတွက်ပါ သက်ဆိုင်ပါသည်။

လေဆို့ချုပ်တုံ့ပြန်မှုနှင့် မောင်းနှင်နိုင်စွမ်း— လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးနှင့် ပြိုင်နိုင်လောက်အောင် ချောမွေ့

ပတ်နှုန်းအမြင့်တွင် ပြင်းထန်လှသော်လည်း အင်ဂျင်သည် ဝန်နည်းသောအခြေအနေများတွင် အလွန်သိမ်မွေ့ပါသည်။ ဆာဒီးနီးယား၏ တောင်ကုန်းများကြားတွင် နေ့စဉ်မောင်းနှင်ရာ၌ စပီးဒ်စတာသည် ဆတ်ဆတ်ထိမခံ GT ပြိုင်ကားတစ်စီးထက် လျှပ်စစ်ကားတစ်စီးနှင့်ပို၍ တူပါသည်— ချောမွေ့၍ တစ်ဖြေးဖြေးတိုးတက်ကာ လေဆို့ချုပ်ထည့်သွင်းမှုအပေါ် တုံ့ပြန်ရာတွင် ထူးဆန်းလောက်အောင် ခန့်မှန်းရလွယ်ကူသည်။ ၎င်းသည် ပြင်ဆင်မွမ်းမံထားသော GT3 ထက်ပင် ပိုမိုသန့်ရှင်းစွာ အိုင်ဒယ်လ်ဖြစ်ပြီး၊ ဝန်နည်းစဉ်တွင် အင်ဂျင်ကို မှန်ကန်စွာ အသက်ရှူစေရန်မှာ ညှိနှိုင်းမှုလုပ်ငန်းစဉ်တစ်ခုလုံး၏ အခက်ခဲဆုံးအပိုင်းဖြစ်ခဲ့ကြောင်း ဂျာမန်တို့က ဝန်ခံပါသည်။

လောင်စာချွေတာမှု— မြင်းကောင်ရေ ၅၁၀ ရှိ သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်တစ်ခုအတွက် အံ့သြဖွယ် ချွေတာ

ဆာဒီးနီးယား စမ်းသပ်မောင်းနှင်မှုမှ လောင်စာသုံးစွဲမှု ကိန်းဂဏန်းများသည် တကယ်ပင် အံ့အားသင့်ဖွယ်ဖြစ်ခဲ့သည်။ ဘယ်လ်ဂျီယံ ကားပြိုင်ယာဉ်မောင်း ယန် ကူးမန်းစ်က တောင်ကုန်းများကြားတွင် တစ်နေ့တာ တစ်ဝက်လုံး လေဆို့ချုပ်အပြည့်ဖြင့် ပြင်းထန်စွာ မောင်းနှင်ခဲ့ရာ ထိုနံနက်ခင်းက အသစ်ပြန်ချိန်ထားသော ကားတွင်း ကွန်ပျူတာက ၆၀ မိုင်လျှင် ဂါလန် ၃.၇ အောက် မှတ်တမ်းတင်ခဲ့သည်။

စမ်းသပ်မှုမှ ထိရောက်မှု အထင်ကရအချက်များ—

• ၉၉၇ မျိုးဆက်ကတည်းက အချွေတာဆုံး သဘာဝလေစုပ် ၉၁၁
• အမြန်နှုန်းမြင့်လာသည်နှင့်အမျှ ထိရောက်မှုက အမှန်တကယ် တိုးတက်လာသည်— ၁၄၃ မိုင်/နာရီနှင့် ၆,၀၀၀ ပတ်/မိနစ်တွင် သုံးစွဲမှုသည် ၈၀ မိုင်/နာရီနှင့် ၃,၃၀၀ ပတ်/မိနစ်ထက် အနည်းငယ်သာ ပိုများသည်
• မြို့ပြအခြေအနေများတွင် ယခင်အင်ဂျင်ထက် သိသိသာသာ ပိုမိုလောင်စာချွေတာသည်
• ရိုးရိုး လျှပ်စစ်သံလိုက် လောင်စာဖြန်းကိရိယာများနှင့် တိုက်ရိုက်မောင်း ရေစုပ်စက်ကို အသုံးပြုသည်— ပို့ရ်ရှေး၏ စံနှုန်းအရ ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ ရိုးရှင်းသော ဖွဲ့စည်းပုံ

စပီးဒ်စတာ ကိုင်တွယ်ပုံ— အမိုးဖွင့်ကိုယ်ထည်အတွင်း GT3 ချက်စစ်

စပီးဒ်စတာ၏ ရှေ့ပိုင်းတစ်ခုလုံးကို GT3 နှင့် မျှဝေအသုံးပြုထားပြီး ထိုတောင့်တင်းမှုသည် ကား၏ အပြုအမူတွင် ရှင်းရှင်းလင်းလင်း ပေါ်လွင်နေသည်။ ဟန်းကွက်ထည့်သွင်းမှုများအပေါ် တုံ့ပြန်ချက်များသည် တိကျပြီး တိတိကျကျဖြစ်သည်— ကားသည် ဖလက်ခ် GT ထုတ်ကုန်တစ်ခု ဖြစ်သင့်သည့်အတိုင်း အတိအကျ ဆက်သွယ်ပြောဆိုသည်။ ကင်မရာ ရိုက်ကူးမှုက ခန္ဓာကိုယ်ဖြင့် ခံစားရသည့်အရာကို အတည်ပြုသည်— ဟတ်တော့ပ်မပါဘဲ ပင်လျှင် အဓိပ္ပာယ်ရှိသော ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံဆိုင်ရာ ကွေးညွတ်မှု လုံးဝမရှိပါ။

ရည်ညွှန်းရန်အနေဖြင့် ဖယ်ရာရီ ၄၅၈ အပါတာ— စပီးဒ်စတာ၏ အနီးစပ်ဆုံး ဝိညာဉ်ရေးရာ ပြိုင်ဘက်ဟု ဆိုနိုင်သည်— သည် ကွန်ပို့ဇစ် အားဖြည့်မှုမပါဘဲ အလူမီနီယမ် ဖွဲ့စည်းတည်ဆောက်ပုံကို အသုံးပြုသည်။ အပါတာကို တိုက်ရိုက်စမ်းသပ်မှုမရှိသော်လည်း မတူညီသော ၄၃၀ ကိုယ်ထည်ပုံစံများနှင့် နှိုင်းယှဉ်ကြည့်ရာ ဖယ်ရာရီသည် အမိုးအသေကို ဖယ်ရှားလိုက်သည့်အခါ ခန့်မှန်းနိုင်စွာ တုံ့ပြန်ကြောင်း အကြံပြုသည်။ စပီးဒ်စတာသည် ထိုအလျှော့ပေးမှုကို လုံးဝ မမျှဝေထားပါ။

စပီးဒ်စတာသည် ၎င်း၏ ပြိုင်ဘက်များနှင့် မည်သို့ နှိုင်းယှဉ်ရသနည်း

ဤနေရာတွင် သဘာဝကျသော ပြိုင်ဘက်များမှာ အောင်ဒီနှင့် လမ်ဘော်ဂီနီတို့၏ V10 ရုတ်စတာများ မဟုတ်ဘဲ ဖယ်ရာရီ၏ နောက်ဆုံး သဘာဝလေစုပ် အမိုးဖွင့်ကားများ ဖြစ်ပါသည်—

• ဖယ်ရာရီ ၄၅၈ စပက်ချာလေ အပါတာ— မြင်းကောင်ရေ ၆၀၅၊ ၂၀၁၅ နှင့် ၂၀၁၆ ကြားတွင် ယူနစ် ၄၉၉ ခု ထုတ်လုပ်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ဒုတိယစျေးကွက်တွင် ယူရို ၅၀၀,၀၀၀ ကျော် တန်ဖိုးရှိနေသည်
• ပို့ရ်ရှေး ၉၁၁ စပီးဒ်စတာ (၉၉၁)— မြင်းကောင်ရေ ၅၁၀၊ ယူနစ် ၁,၉၄၈ ခု၊ မူလစျေး ယူရို ၂၈၀,၀၀၀ ခန့်ဖြစ်ပြီး ယခုအခါ မိုင်နည်းသောကားများသည် ယူရို ၃၇၀,၀၀၀–၃၈၀,၀၀၀ ဖြင့် အရောင်းအဝယ်ဖြစ်နေသည်
• ပို့ရ်ရှေး ၉၁၁ R— ယူနစ် ၉၉၁ ခုသာ ထုတ်လုပ်ခဲ့သော်လည်း စပီးဒ်စတာသည် အသုံးပြုပြီးကားစျေးကွက်တွင် ပိုမိုရင်းနှီးမြှုပ်နှံဆွဲဆောင်မှုရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်— R ၏ ထူးခြားမှုကို GT3 တူးရင်းက ဖျော့သွားစေခဲ့သည်
• ပို့ရ်ရှေး ၉၁၁ စပီးဒ်စတာ (၉၉၇)— ယူနစ် ၃၅၆ ခု၊ ၃.၈ လီတာ အင်ဂျင်၊ မြင်းကောင်ရေ ၄၀၈၊ ယူရို ၂၀၀,၀၀၀ ခန့်မှ စတင်ခဲ့ပြီး ယခုအခါ ၉၉၁ စပီးဒ်စတာနှင့် တူညီသည့် တန်ဖိုးများသို့ ရောက်ရှိလာပြီ

နောက်ဆက်တွဲ ဘာဆက်ဖြစ်မလဲ— ဖလက်ခ်မှ GT ရုတ်စတာ၏ အနာဂတ်

စပီးဒ်စတာသည် ပို့ရ်ရှေး မော်တာစပို့မှ အစပြုချက်ဖြစ်ခဲ့သည်— ရုတ်စတာများကို စွမ်းဆောင်ရည်ထက် ဖက်ရှင်နှင့်သာ ကြာမြင့်စွာ တွဲစပ်လာခဲ့သော အမှတ်တံဆိပ်တစ်ခုအတွက် သဘာဝကျစွာ ကိုက်ညီမှုမရှိပါ။ သို့သော် ဒုတိယစျေးကွက်က GT ဌာန၏ လောင်းကြေးကို မှန်ကန်ကြောင်း သက်သေပြခဲ့ပြီး နောက်တွင်အင်ဂျင်ပါ GT ရုတ်စတာဆိုသည့် သဘောတရားသည် အံ့သြဖွယ်ကောင်းလောက်အောင် ဆွဲဆောင်မှုရှိကြောင်း သက်သေပြခဲ့သည်။

အနာဂတ် အမိုးဖွင့် GT မော်ဒယ်တစ်ခု မည်သို့ ဖြစ်နိုင်သည်—

• အမည်ကွဲတစ်ခု— ကားလိုင်းတွင် ၇၁၈ စပိုက်ဒါနှင့် GT3 စပိုက်ဒါ နှစ်မျိုးလုံး ရှိလာသဖြင့် “စပီးဒ်စတာ” သည် တစ်ခုတည်းသော ရွေးချယ်စရာ မဟုတ်တော့ပါ
• ပီဒီကေ ရရှိနိုင်မှု— ရိုးရာအားဖြင့် အမိုးဖွင့်ကိုယ်ထည်များကို နှစ်သက်သည့် အမေရိကန်နှင့် ဗြိတိန် စျေးကွက်များအတွက် ကားကို များစွာ ပိုမိုလက်လှမ်းမီစေသည်
• အထိအတွေ့မျက်နှာပြင်များ ကြွယ်ဝသော ကားအတွင်းပိုင်းသို့ ကူးပြောင်းမှုအတွက် ရည်ရွယ်ချက်ရှိရှိ အလဲအလှယ်တစ်ခုအဖြစ် လက်ဖြင့်အမိုးဖွင့်ပိတ်ခြင်းကို ဆက်လက်ထားရှိသည်
• ထိုနည်းတူ လေးလီတာ သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်— ၎င်းကို လွင်ပြင်ကျယ်တွင် တိုက်ရိုက်ခံစားကြည့်ရမည်သာ ဖြစ်သည်

နောက်ဆုံးအတွေးတစ်ခု— အမှုန်စစ်ထုတ်ကိရိယာက သဘာဝလေစုပ်အင်ဂျင်အတွက် အချိန်ပိုဝယ်ပေးလိုက်ခြင်းဖြစ်ပါက ပို့ရ်ရှေး၏ အသက် ၅၀ ရှိ အင်ဂျင်နီယာများ ဝမ်းသာနေခြင်းမှာ သင့်လျော်ပါသည်။ ဖယ်ရာရီသည် တာဘိုသို့ ပြောင်းလဲမှုနှင့်အတူ သဘာဝလေစုပ် အကြောင်းအရာကို စွန့်လွှတ်ရန် အတင်းအကြပ်ခံစားခဲ့ရသည်။ ပို့ရ်ရှေးမူ ၎င်းကို ဆက်လက်ရှင်သန်စေရန် နည်းလမ်းတစ်ခု ရှာဖွေတွေ့ရှိပုံရပြီး— စပီးဒ်စတာသည် ၎င်းတွင် အသက်မည်မျှ ကျန်ရှိနေသေးသည်ကို သက်သေပြသည့်အရာ ဖြစ်ပါသည်။

ဤသည်မှာ ဘာသာပြန်ဆိုချက်တစ်ခု ဖြစ်ပါသည်။ မူရင်းကို ဤနေရာတွင် ဖတ်ရှုနိုင်ပါသည်— https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html