Porsche 911 Speedster förtjänar en ordentlig genomgång. Det som började som en YouTube-video och en flod av obesvarade kommentarer har vuxit till denna fullständiga recension. Med tid för eftertanke och ett rikt arkiv av röstanteckningar och förstahandsintervjuer är det äntligen dags att ge den här bilen — och dess extraordinära motor — den uppmärksamhet den förtjänar.
En sällsynt förhandstitt på den kommande GT3-motorn
Speedsterns viktigaste samtalsämne är varken dess öppna kaross eller dess samlarstatus — det är vad som finns under motorhuven. 911 Speedster debuterade med en helt ny fyralitersmotor, en atmosfärisk boxersexa, utvecklad med den kommande 992-generationens GT3 tydligt i åtanke. Endast 1 948 köpare fick en exklusiv förhandstitt på motorn som skulle komma att definiera Porsches sportbilssortiment i många år framöver.
Tack vare förstahandsinformation insamlad under det italienska testkörningen på Sardinien intar denna anmärkningsvärt karaktärsfulla motor huvudrollen i allt som följer.
Launch control och rå prestanda: Så känns det från start
Ställ launch control på fem tusen varv och Speedstern gör sina avsikter tydliga omedelbart. Däcken av typen Dunlop Sport Maxx Race 2 erbjuder ingen dämpning mot växellådans smäll — så snart den långslagiga kopplingen släpps upp biter gummit hårt i den nötande asfalten med nästan inget slir. Den atmosfäriska motorn accelererar omedelbart och kämpar mot tröghetsmomentet hos en bil som väger ett och ett halvt ton.
Aktiva motorfästen klarar helt enkelt inte av att hålla tillbaka den råa energi som frigörs. Motorblocket rör sig med sådan amplitud att det verkar redo att slita sig loss från sin kryssrambalk helt och hållet.
Viktiga prestandasiffror registrerade via Racelogic under testet:
- 0–100 km/h: cirka 4,5 sekunder med manuell växellåda
- Maxeffekt: 510 hk vid 8 500 varv/min
- Varvgräns: 9 000 varv/min
- Ettan räcker upp till 80 km/h — endast en uppväxling krävs för att nå 100 km/h
Speedstern har också flat-shift — ett omvänt autogas-system som håller kvar varvtalet vid uppväxlingar, så att föraren helt kan fokusera på snabb kopplingshantering utan några effektavbrott.
Ljudet: Varför Speedsterns avgassystem är i en klass för sig
Siffror ensamma förklarar inte vad som gör den här motorn så speciell. Varvräknarens nål rusar mot det röda fältet med obeveklig energi, och det är helt enkelt omöjligt att motstå impulsen att hålla den ända till gränsen — ljudet i det övre varvtalsregistret är helt enkelt för bra för att avbryta.
Det öppna taket är avgörande här. Endast Speedstern låter dig höra avgassystemets fulla sopranröst tydligt över det mekaniska dånet från GT-boxermotorn med hårda ventiler. Ljudet är så rått och direkt att det är genuint svårt att tro att partikelfilter faktiskt finns i systemet.
Vad som gör det nya avgassystemet anmärkningsvärt:
- Det första helt nya avgassystemet på 13 år — föregångaren gick tillbaka till GT3 997:ans omdesign
- Utvecklat helt från grunden av ingenjörer i Flacht, vilket tyder på en lång produktionscykel framöver
- Uppnådde förvånansvärt lågt mottryck trots integrerade partikelfilter
- Effekten ökade med 10 hk till 510, medan hela systemets prestanda ökade med 25 %
- Vid lägre varvtal basar motorn så djupt och avlägset att den kan förväxlas med ett kolvmotorflygplan som passerar ovanför
Individuella spjällhus: Ingenjörshistorien bakom GT3-motorn
Fyralitersmotorn med boxerlayout har sitt ursprung i 2013 års motor, men enheten från 992-generationen är ett fundamentalt annorlunda djur. Borttagandet av hydrauliska ventillyftare skärpte gasrespons märkbart — men de nya individuella spjällklaffarna driver den responsen ännu längre, in i ett territorium som ingenjörerna beskriver som Taycan-likt i sin omedelbarhet.
Utvecklingsvägen för dessa individuella spjällhus är en fascinerande historia i sig själv:
- Huvudsyfte: optimera bränsleblandningen och minska utsläppen genom att fungera som virvelgeneratorer i insuget
- Prototyputveckling påbörjades 2014 med hjälp av seriemässiga spjälldämpare från BMW:s M-serie som konceptbevis
- De slutgiltiga produktionsversionerna krävde tillverkningstoleranser av tidigare oöverträffad precision — bortom vad BMW-mekaniker kunde uppnå på 2000-talet
- Integrationen krävde en helt ny motorstyrenhet och omfattande mjukvarukalibrering
- De slutgiltiga kalibreringarna godkändes mindre än två månader före den första provkörningen för pressen
- Porsche Motorsport har länge använt system med flera spjäll inom racing, men GT3 Cup hade aldrig använt det tidigare
Eftersom ett gemensamt spjällhus fortfarande finns kvar i reserv står dörren öppen för vidareutveckling. Ett friare insugsgrenrör skulle kunna frigöra betydligt mer effekt — relevant både för tredjepartstunare och för en eventuell framtida GT3 RS.
Gasrespons och köregenskaper: Smidig nog för att utmana en elbil
Trots all aggressivitet i det övre registret är motorn anmärkningsvärt kultiverad vid låg belastning. Vid vardaglig körning genom bergen på Sardinien beter sig Speedstern mer som en elbil än en högstämd GT-racer — smidig, linjär och kusligt förutsägbar i sin respons på gaspådrag. Den går på tomgång ännu renare än den omdesignade GT3:an, och tyskarna medger att den svåraste delen av hela kalibreringsprocessen var att få motorn att andas korrekt vid låg belastning.
Bränsleförbrukning: Förvånansvärt effektiv för en atmosfärisk motor på 510 hk
Bränsleförbrukningssiffrorna från testkörningen på Sardinien var en genuin överraskning. Med den belgiske racerföraren Jan Coomans som körde hårt genom bergen under en halv dag med full gas registrerade bordatorn mindre än 15,7 liter per 10 mil — nollställd samma morgon.
Höjdpunkter i effektivitet från testet:
- Den mest bränslesnåla atmosfäriska 911:an sedan 997-generationen
- Effektiviteten förbättras faktiskt vid högre hastigheter: förbrukningen vid 230 km/h och 6 000 varv/min är knappt högre än vid 130 km/h och 3 300 varv/min
- Märkbart bränslesnålare än den föregående motorn vid körning i stadsmiljö
- Använder konventionella elektromagnetiska insprutare och en direktdriven vattenpump — medvetet enkel arkitektur enligt Porsches mått
Hur Speedstern beter sig på vägen: GT3-chassi i en öppen kaross
Speedsterns hela framvagn delas med GT3:an, och den styvheten går tydligt igen i bilens beteende. Reaktionerna på styrinmatning är precisa och exakta — bilen kommunicerar precis som en GT-produkt från Flacht ska göra. Kamerainspelningar bekräftar det som känns i sätet: det finns ingen märkbar strukturell flexning, även utan hardtop.
Som referens använder Ferrari 458 Aperta — utan tvekan Speedsterns närmaste andliga konkurrent — en aluminiumstruktur utan kompositförstärkningar. Utan direkt erfarenhet av Apertan antyder jämförelsen med olika 430-karosstyper att Ferrarin reagerar förutsägbart på att ett fast tak tas bort. Speedstern delar helt enkelt inte den kompromissen.
Hur Speedstern förhåller sig till sina konkurrenter
De naturliga rivalerna här är inte V10-roadstrarna från Audi och Lamborghini, utan de sista atmosfäriska öppna bilarna från Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 hk, 499 exemplar tillverkade mellan 2015 och 2016, betingar nu över 500 000 euro på andrahandsmarknaden
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 hk, 1 948 exemplar, ursprungligen prissatt till cirka 280 000 euro, handlas nu för 370 000–380 000 euro med låg körsträcka
- Porsche 911 R — endast 991 exemplar tillverkade, ändå har Speedstern visat sig mer attraktiv som investering på andrahandsmarknaden; R-modellens exklusivitet späddes ut av GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 exemplar, 3,8-litersmotor, 408 hk; startade på cirka 200 000 euro och har nu nått jämförbara värden med 991-Speedstern
Vad som väntar härnäst: Framtiden för GT-roadstern från Flacht
Speedstern var ett initiativ från Porsche Motorsport — inte en självklar passform för ett märke som länge förknippat roadsters med mode snarare än prestanda. Men andrahandsmarknaden har rättfärdigat GT-avdelningens satsning, och konceptet med en bakmonterad GT-roadster har visat sig förvånansvärt tilltalande.
Hur en framtida öppen GT-modell skulle kunna se ut:
- Ett annat namn — med både en 718 Spyder och en GT3 Spyder nu i sortimentet är “Speedster” inte det enda alternativet
- Tillgänglighet med PDK — vilket gör bilen betydligt mer tillgänglig för den amerikanska och brittiska marknaden, som traditionellt föredrar öppna karosser
- Manuell taköppning bibehålls som en medveten avvägning mot övergången till pekskärmstunga interiörer
- Samma fyraliters atmosfäriska motor — som helt enkelt måste upplevas i öppen luft
En sista tanke: om partikelfiltret har köpt den atmosfäriska motorn mer tid har Porsches femtioåriga ingenjörer all rätt att vara glada över det. Ferrari kände sig tvungna att överge det atmosfäriska temat i och med övergången till turboladdning. Porsche verkar däremot ha hittat ett sätt att hålla det vid liv — och Speedstern är beviset på hur mycket liv som fortfarande finns kvar i det.
Detta är en översättning. Du kan läsa originalet här: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Published December 15, 2022 • 8m to read
