Porsche 911 Speedster ایک مکمل اور گہرے تجزیے کی مستحق ہے۔ جو چیز ایک YouTube ویڈیو اور بےشمار غیر جواب شدہ تبصروں سے شروع ہوئی تھی، وہ اب اس مکمل طوالت والے جائزے کی شکل اختیار کر چکی ہے۔ غور و فکر کے لیے وقت اور صوتی نوٹس و بلاواسطہ انٹرویوز کے بھرپور ذخیرے کے ساتھ، آخرکار وقت آ گیا ہے کہ اس گاڑی — اور اس کے غیر معمولی انجن — کو وہ توجہ دی جائے جس کی یہ حق دار ہے۔
آنے والے GT3 انجن کی ایک نایاب جھلک
Speedster کا سب سے اہم موضوع اس کی کھلی چھت والی باڈی یا اس کی قابلِ ذخیرہ حیثیت نہیں ہے — بلکہ وہ ہے جو ڈھکن کے نیچے موجود ہے۔ 911 Speedster نے ایک بالکل نیا چار لیٹر نیچرلی ایسپیریٹڈ فلیٹ-سکس انجن متعارف کرایا، جسے آنے والی 992-سیریز GT3 کو مدنظر رکھتے ہوئے تیار کیا گیا تھا۔ صرف 1,948 خریداروں کو اس انجن کی خصوصی ابتدائی جھلک نصیب ہوئی جو آگے چل کر آنے والے برسوں میں Porsche کی اسپورٹس کار لائن اپ کو متعین کرنے والا تھا۔
اٹلی میں سرڈینیا کے ٹیسٹ ڈرائیو کے دوران جمع کی گئی بلاواسطہ معلومات کی بدولت، یہ حیرت انگیز طور پر پُرکشش انجن آگے آنے والی ہر بات میں مرکزی حیثیت رکھتا ہے۔
لانچ کنٹرول اور خام کارکردگی: اسٹارٹ لائن پر یہ کیسا محسوس ہوتا ہے
لانچ کنٹرول کو پانچ ہزار چکر پر مقرر کریں تو Speedster فوراً اپنے ارادے واضح کر دیتی ہے۔ Dunlop Sport Maxx Race 2 ٹائر ٹرانسمیشن کے جھٹکے سے کوئی نرمی فراہم نہیں کرتے — جیسے ہی لمبے اسٹروک والا کلچ چھوڑا جاتا ہے، ربڑ تقریباً بغیر کسی پھسلن کے کھردرے تارکول پر سختی سے جم جاتا ہے۔ نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن فوراً آگے بڑھتا ہے، اور ڈیڑھ ٹن وزنی گاڑی کی جمود سے لڑتا ہے۔
ایکٹو انجن ماؤنٹس اس خام توانائی کو سنبھال ہی نہیں پاتے۔ پاور یونٹ اتنے زور سے اچھلتا ہے کہ لگتا ہے وہ اپنے سب فریم سے مکمل طور پر الگ ہو جائے گا۔
ٹیسٹنگ کے دوران Racelogic کے ذریعے ریکارڈ کیے گئے اہم کارکردگی کے اعداد و شمار:
- 0–60 mph: مکینیکل گیئر باکس کے ساتھ تقریباً 4.5 سیکنڈ
- زیادہ سے زیادہ پاور: 8,500 rpm پر 510 hp
- ریڈ لائن: 9,000 rpm
- پہلا گیئر 50 mph تک پہنچتا ہے — 60 تک پہنچنے کے لیے صرف ایک اپ شفٹ درکار ہے
Speedster میں فلیٹ-شفٹ بھی ہے — ایک اُلٹی سمت میں کام کرنے والا آٹو تھروٹلنگ سسٹم جو اپ شفٹ کے دوران revs کو برقرار رکھتا ہے، تاکہ ڈرائیور بغیر کسی پاور کی رکاوٹ کے مکمل طور پر تیز کلچ آپریشن پر توجہ دے سکے۔
آواز: کیوں Speedster کا ایگزاسٹ اپنی مثال آپ ہے
صرف اعداد و شمار یہ نہیں بتا سکتے کہ یہ انجن اتنا خاص کیوں ہے۔ ٹیکومیٹر کی سوئی بےرحم عزم کے ساتھ ریڈ زون کی طرف دوڑتی ہے، اور اسے حد تک تھامے رکھنے کی خواہش پر قابو پانا واقعی ناممکن ہے — rev رینج کے سب سے اوپری حصے پر آواز اتنی شاندار ہے کہ اسے مختصر کرنا ممکن نہیں۔
یہاں کھلی چھت انتہائی اہم ہے۔ صرف Speedster ہی آپ کو ہارڈ-والو GT باکسر کی مکینیکل گرج کے اوپر ایگزاسٹ کی مکمل سوپرانو آواز واضح طور پر سننے دیتی ہے۔ آواز اتنی خام اور بلاواسطہ ہے کہ سسٹم میں پارٹیکیولیٹ فلٹرز کی موجودگی پر یقین کرنا واقعی مشکل ہے۔
نئے ایگزاسٹ کو قابلِ ذکر بنانے والی باتیں:
- 13 سالوں میں پہلا بالکل نیا ایگزاسٹ سسٹم — پچھلا یونٹ GT3 997 کی ری اسٹائلنگ سے تعلق رکھتا تھا
- Flacht کے انجینئروں نے اسے مکمل طور پر نئے سرے سے تیار کیا، جو آگے ایک طویل پروڈکشن سائیکل کا اشارہ ہے
- پارٹیکیولیٹ فلٹرز کو شامل کرنے کے باوجود حیرت انگیز طور پر کم بیک-پریشر حاصل کیا گیا
- پاور آؤٹ پٹ 10 hp بڑھ کر 510 ہو گئی، جبکہ مجموعی سسٹم کی کارکردگی 25% بڑھ گئی
- کم revs پر انجن اتنی گہری اور دور تک جاتی بیس آواز نکالتا ہے کہ اسے اوپر سے گزرتے پسٹن طیارے کا دھوکہ ہو سکتا ہے
انفرادی تھروٹل باڈیز: GT3 انجن کے پیچھے کی انجینئرنگ کہانی
چار لیٹر فلیٹ-سکس کا سلسلہ 2013 کے انجن سے جا ملتا ہے، لیکن 992-جنریشن کا یونٹ بنیادی طور پر ایک مختلف چیز ہے۔ ہائیڈرولک لِفٹرز کے خاتمے نے تھروٹل ریسپانس کو نمایاں طور پر تیز کر دیا — پھر بھی نئے انفرادی تھروٹل والوز اس ریسپانس کو اور بھی آگے لے جاتے ہیں، اس حد تک کہ انجینئر اس کی فوریت کو Taycan جیسا قرار دیتے ہیں۔
ان انفرادی تھروٹل باڈیز کا ارتقائی سفر خود اپنی جگہ ایک دلچسپ کہانی ہے:
- بنیادی مقصد: مکسچر کی تشکیل کو بہتر بنانا اور انٹیک وورٹیکس جنریٹرز کے طور پر کام کر کے اخراج کم کرنا
- پروٹو ٹائپ کی تیاری 2014 میں BMW M-سیریز کے سیریل تھروٹل ڈیمپرز کو تصوراتی ثبوت کے اجزاء کے طور پر استعمال کرتے ہوئے شروع ہوئی
- حتمی پروڈکشن ورژنز کے لیے بےمثال حد تک سخت مینوفیکچرنگ ٹولرینسز درکار تھیں — اس سے کہیں زیادہ جو BMW کے میکینک 2000 کی دہائی میں حاصل کر سکتے تھے
- انضمام کے لیے بالکل نئی انجن کنٹرول یونٹ اور وسیع سافٹ ویئر کیلبریشن ضروری تھی
- حتمی کیلبریشنز پہلی پریس ٹیسٹ ڈرائیو سے دو ماہ سے بھی کم پہلے منظور ہوئیں
- Porsche Motorsport ریسنگ میں کافی عرصے سے ملٹی-تھروٹل سسٹمز استعمال کرتی رہی ہے، لیکن GT3 Cup نے انہیں پہلے کبھی استعمال نہیں کیا تھا
ایک مشترکہ تھروٹل باڈی اب بھی ذخیرے میں موجود ہونے کے ساتھ، مزید ترقی کا دروازہ کھلا رہتا ہے۔ ایک زیادہ آزاد انٹیک مینیفولڈ نمایاں طور پر زیادہ پاور کھول سکتا ہے — جو تھرڈ پارٹی ٹیونرز اور ممکنہ مستقبل کی GT3 RS دونوں کے لیے متعلقہ ہے۔
تھروٹل ریسپانس اور ڈرائیو ایبلٹی: کسی EV کا مقابلہ کرنے کے لیے کافی ہموار
اپنے اوپری سرے پر تمام جارحیت کے باوجود، انجن کم لوڈز پر حیرت انگیز طور پر بہتر اور مہذب ہے۔ سرڈینیا کی پہاڑیوں میں روزمرہ کی ڈرائیونگ میں، Speedster کسی تیز مزاج GT ریسر کے بجائے ایک الیکٹرک کار جیسا برتاؤ کرتی ہے — ہموار، لکیری، اور تھروٹل ان پٹ کے ردعمل میں عجیب حد تک قابلِ پیش گوئی۔ یہ ری اسٹائل شدہ GT3 سے بھی زیادہ صاف انداز میں idle کرتی ہے، اور جرمن تسلیم کرتے ہیں کہ کم لوڈز پر انجن کو درست طریقے سے سانس لینے پر لانا پورے کیلبریشن عمل کا سب سے مشکل حصہ تھا۔
ایندھن کی کفایت: 510 hp نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن کے لیے حیرت انگیز طور پر کارآمد
سرڈینیا کے ٹیسٹ ڈرائیو کے ایندھن کی کھپت کے اعداد و شمار ایک حقیقی حیرت تھے۔ بیلجیئم کے ریسنگ ڈرائیور Jan Coomans نے آدھے دن تک پہاڑیوں میں پوری تھروٹل پر گاڑی کو سخت دوڑایا، پھر بھی آن-بورڈ کمپیوٹر نے 60 میل پر 3.7 گیلن سے کم کھپت درج کی — جسے اسی صبح تازہ ری سیٹ کیا گیا تھا۔
ٹیسٹ کی کارکردگی کے نمایاں پہلو:
- 997 جنریشن کے بعد سے سب سے زیادہ کفایتی نیچرلی ایسپیریٹڈ 911
- تیز رفتار پر کارکردگی دراصل بہتر ہو جاتی ہے: 143 mph اور 6,000 rpm پر کھپت 80 mph اور 3,300 rpm کے مقابلے میں بمشکل ہی زیادہ ہے
- شہری حالات میں پچھلے انجن کے مقابلے میں نمایاں طور پر زیادہ ایندھن کفایتی
- روایتی الیکٹرومیگنیٹک انجیکٹرز اور ایک ڈائریکٹ-ڈرائیو واٹر پمپ استعمال کرتا ہے — Porsche کے معیار کے مطابق جان بوجھ کر سادہ ساخت
Speedster کیسے ہینڈل کرتی ہے: کھلی چھت والی باڈی میں GT3 چیسیس
Speedster کا پورا اگلا حصہ GT3 کے ساتھ مشترک ہے، اور وہ سختی گاڑی کے برتاؤ میں واضح طور پر جھلکتی ہے۔ اسٹیئرنگ ان پٹ کے ردعمل درست اور صحیح ہیں — گاڑی بالکل ویسے ہی رابطہ کرتی ہے جیسے ایک Flacht GT پروڈکٹ کو کرنا چاہیے۔ کیمرہ فوٹیج اس کی تصدیق کرتی ہے جو جسم کا احساس بتاتا ہے: ہارڈ ٹاپ کے بغیر بھی کوئی خاص ساختی لچک موجود نہیں۔
موازنے کے لیے، Ferrari 458 Aperta — جو ممکنہ طور پر Speedster کی سب سے قریبی روحانی حریف ہے — کمپوزٹ مضبوطی کے بغیر ایک ایلومینیم ساخت استعمال کرتی ہے۔ Aperta کے براہِ راست تجربے کے بغیر، مختلف 430 باڈی اسٹائلز سے موازنہ ظاہر کرتا ہے کہ Ferrari مقررہ چھت ہٹانے پر قابلِ پیش گوئی انداز میں ردعمل ظاہر کرتی ہے۔ Speedster اس سمجھوتے میں شریک ہی نہیں ہوتی۔
Speedster اپنے حریفوں کے مقابلے میں کیسی ہے
یہاں فطری حریف Audi اور Lamborghini کے V10 روڈسٹرز نہیں، بلکہ Ferrari کی آخری نیچرلی ایسپیریٹڈ کھلی چھت والی گاڑیاں ہیں:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 hp، 2015 اور 2016 کے درمیان 499 یونٹ بنے، اب ثانوی مارکیٹ میں €500,000 سے زائد کی قیمت پر
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 hp، 1,948 یونٹ، اصل قیمت تقریباً €280,000، اب کم مائلیج کے ساتھ €370,000–€380,000 پر فروخت ہو رہی ہے
- Porsche 911 R — صرف 991 یونٹ بنے، پھر بھی Speedster نے استعمال شدہ مارکیٹ میں زیادہ سرمایہ کاری کے لحاظ سے پرکشش ثابت کی؛ R کی خصوصیت GT3 Touring کی وجہ سے کمزور پڑ گئی
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 یونٹ، 3.8 لیٹر انجن، 408 hp؛ تقریباً €200,000 سے شروع ہوئی اور اب 991 Speedster کے مساوی قدروں تک پہنچ چکی ہے
آگے کیا ہے: Flacht سے آنے والے GT روڈسٹر کا مستقبل
Speedster ایک Porsche Motorsport کی پہل تھی — ایسے برانڈ کے لیے جو فطری میل نہیں کھاتی تھی جس نے طویل عرصے سے روڈسٹرز کو کارکردگی کے بجائے فیشن سے جوڑ رکھا تھا۔ لیکن ثانوی مارکیٹ نے GT شعبے کے اس داؤ کو درست ثابت کیا، اور پچھلے حصے میں انجن والے GT روڈسٹر کا تصور حیرت انگیز طور پر پرکشش ثابت ہوا۔
مستقبل کا کھلی چھت والا GT ماڈل کیسا ہو سکتا ہے:
- ایک مختلف نام — لائن اپ میں اب 718 Spyder اور GT3 Spyder دونوں کے ساتھ، “Speedster” واحد آپشن نہیں رہا
- PDK کی دستیابی — جو گاڑی کو امریکہ اور برطانیہ کی مارکیٹوں کے لیے کہیں زیادہ قابلِ رسائی بناتی ہے، جو روایتی طور پر کھلی چھت والی باڈیز کو پسند کرتی ہیں
- ٹچ اسکرین سے بھرپور اندرونی حصوں کی طرف منتقلی کے لیے ایک سوچے سمجھے سمجھوتے کے طور پر چھت کا دستی آپریشن برقرار رکھا گیا
- وہی چار لیٹر نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن — جسے کھلی ہوا میں محسوس کرنا ہی پڑتا ہے
ایک آخری خیال: اگر پارٹیکیولیٹ فلٹر نے نیچرلی ایسپیریٹڈ انجن کو مزید وقت دلا دیا ہے، تو Porsche کے 50 سالہ انجینئروں کا اس پر خوش ہونا بجا ہے۔ Ferrari نے ٹربوز کی طرف منتقلی کے ساتھ نیچرلی ایسپیریٹڈ خیال کو چھوڑنے پر مجبوری محسوس کی۔ Porsche نے، بظاہر، اسے زندہ رکھنے کا راستہ ڈھونڈ لیا ہے — اور Speedster اس بات کا ثبوت ہے کہ اس میں ابھی کتنی جان باقی ہے۔
یہ ایک ترجمہ ہے۔ آپ اصل یہاں پڑھ سکتے ہیں: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
شائع شدہ دسمبر 15, 2022 • 7 منٹ پڑھنے کے لیے
