Porsche 911 Speedster zaslužuje pravu detaljnu analizu. Ono što je počelo kao YouTube video i lavina neodgovorenih komentara preraslo je u ovu opsežnu recenziju. Uz vrijeme za razmišljanje i bogatu arhivu glasovnih zabilješki i intervjua iz prve ruke, konačno je vrijeme da ovom automobilu — i njegovom izuzetnom motoru — posvetimo pažnju koju zaslužuje.
Rijedak uvid u nadolazeći GT3 motor
Najznačajnija tema kod Speedstera nije njegova otvorena karoserija niti kolekcionarski status — riječ je o tome šta se nalazi ispod haube. 911 Speedster prvi je predstavio potpuno novi četverolitarski bokser šesterocilindrični motor bez turbopunjača, razvijen s jasnom namjerom da posluži i nadolazećem GT3 modelu serije 992. Samo 1.948 kupaca dobilo je ekskluzivan rani uvid u motor koji će godinama definirati Porscheovu paletu sportskih automobila.
Zahvaljujući informacijama prikupljenim iz prve ruke tokom italijanske test vožnje na Sardiniji, ovaj izuzetno karizmatičan motor zauzima centralno mjesto u svemu što slijedi.
Launch control i sirova snaga: kakav je osjećaj pri kretanju
Postavite launch control na pet hiljada obrtaja i Speedster odmah jasno pokazuje svoje namjere. Gume Dunlop Sport Maxx Race 2 ne pružaju nikakvo ublažavanje udara prilikom uklapanja mjenjača — čim se otpusti dugohodna kvačila, guma se snažno zabija u abrazivni asfalt gotovo bez proklizavanja. Motor bez turbopunjača trenutno reagira, boreći se s inercijom automobila teškog tonu i po.
Aktivni nosači motora jednostavno ne mogu obuzdati sirovu energiju koja se oslobađa. Pogonska jedinica se trza tolikom amplitudom da izgleda kao da će se u potpunosti otrgnuti od pomoćnog okvira.
Ključni podaci o performansama zabilježeni pomoću Racelogic sistema tokom testiranja:
- 0–100 km/h: približno 4,5 sekunde s mehaničkim mjenjačem
- Maksimalna snaga: 510 KS pri 8.500 o/min
- Crvena zona: 9.000 o/min
- Prva brzina dostiže do 80 km/h — potrebno je samo jedno prebacivanje da se dostigne 100 km/h
Speedster također ima funkciju flat-shift — sistem automatskog upravljanja gasom koji, u obrnutom smjeru, održava obrtaje tokom prebacivanja u viši stepen prijenosa, tako da se vozač u potpunosti može fokusirati na brzu upotrebu kvačila bez ikakvog prekida snage.
Zvuk: zašto je Speedsterov ispuh u posebnoj klasi
Brojke same po sebi ne objašnjavaju šta ovaj motor čini toliko posebnim. Kazaljka obrtomjera juri prema crvenoj zoni s nepokolebljivom odlučnošću, i odupiranje želji da se drži do samog kraja jednostavno je nemoguće — zvuk pri vrhu raspona obrtaja jednostavno je previše dobar da bi se prekinuo.
Otvoreni krov ovdje je od ključne važnosti. Samo Speedster omogućava da se puni sopran ispuha jasno čuje iznad mehaničke rike GT boksera s tvrdim ventilima. Zvuk je toliko sirov i direktan da je prisustvo filtera čestica u sistemu zaista teško povjerovati.
Šta novi ispuh čini posebnim:
- Prvi potpuno novi sistem ispuha u posljednjih 13 godina — prethodna jedinica potječe još iz restilizacije GT3 997
- Razvijen potpuno od nule od strane inžinjera iz Flachta, što najavljuje dug životni ciklus proizvodnje
- Postignut iznenađujuće nizak protivpritisak unatoč integraciji filtera čestica
- Snaga povećana za 10 KS na 510, dok je ukupna performansa sistema porasla za 25%
- Pri nižim obrtajima motor zvuči tako duboko i daleko da se može zamijeniti za klipni avion u letu iznad glave
Pojedinačna tijela leptira: priča o inžinjeringu iza GT3 motora
Četverolitarski bokser šesterocilindrični motor vodi porijeklo od motora iz 2013. godine, ali jedinica generacije 992 potpuno je drugačija zvijer. Uklanjanje hidrauličnih podizača primjetno je izoštrilo odziv gasa — no nova pojedinačna tijela leptira taj odziv guraju još dalje, u teritoriju koju inžinjeri opisuju kao trenutnu poput one kod Taycana.
Razvojni put ovih pojedinačnih tijela leptira sam po sebi je fascinantna priča:
- Osnovna namjena: optimizacija formiranja smjese i smanjenje emisija djelovanjem kao generatori vrtložnog usisa
- Razvoj prototipa počeo je 2014. godine korištenjem serijskih prigušivača leptira iz BMW M serije kao komponenti za dokazivanje koncepta
- Finalne proizvodne verzije zahtijevale su dotad neviđeno stroge proizvodne tolerancije — iznad onoga što su BMW mehaničari mogli postići 2000-ih godina
- Integracija je zahtijevala potpuno novu upravljačku jedinicu motora i opsežnu softversku kalibraciju
- Finalne kalibracije odobrene su manje od dva mjeseca prije prve testne vožnje za novinare
- Porsche Motorsport dugo je koristio sisteme s više tijela leptira u trkama, ali GT3 Cup ih ranije nikad nije koristio
Budući da je zajedničko tijelo leptira i dalje zadržano u rezervi, vrata za daljnji razvoj ostaju otvorena. Slobodniji usisni razdjelnik mogao bi otključati znatno više snage — što je relevantno kako za nezavisne tjuning kuće, tako i za potencijalni budući GT3 RS.
Odziv gasa i vozljivost: dovoljno glatko da se mjeri s električnim vozilom
Uprkos svojoj agresivnosti pri visokim obrtajima, motor je izuzetno rafiniran pri nižim opterećenjima. U svakodnevnoj vožnji kroz brda Sardinije, Speedster se ponaša više kao električni automobil nego kao napeti GT trkač — glatko, linearno i zapanjujuće predvidljivo u svom odgovoru na pritisak gasa. Motor radi na praznom hodu čak čišće nego restilizovani GT3, a Nijemci priznaju da je postizanje pravilnog “disanja” motora pri niskim opterećenjima bio najteži dio cijelog procesa kalibracije.
Potrošnja goriva: iznenađujuće efikasna za 510-konjski motor bez turbopunjača
Podaci o potrošnji goriva sa sardinijske test vožnje bili su pravo iznenađenje. Dok je belgijski vozač trka Jan Coomans pola dana snažno vozio kroz brda pri punom gasu, bordovski računar je registrovao manje od 9,3 litre na 100 kilometara — brojač je toga jutra bio resetovan.
Ključni podaci o efikasnosti sa testa:
- Najekonomičniji 911 model bez turbopunjača od generacije 997
- Efikasnost se zapravo poboljšava pri većim brzinama: potrošnja pri 230 km/h i 6.000 o/min jedva je veća nego pri 130 km/h i 3.300 o/min
- Znatno štedljiviji od prethodnog motora u gradskim uslovima
- Koristi konvencionalne elektromagnetne injektore i vodenu pumpu s direktnim pogonom — namjerno jednostavna arhitektura po Porscheovim standardima
Kako se Speedster ponaša: GT3 šasija u otvorenoj karoseriji
Čitav prednji dio Speedstera dijeli se s GT3 modelom, i ta krutost se jasno prenosi na ponašanje automobila. Odzivi na pokrete volana su precizni i tačni — automobil komunicira upravo onako kako bi trebalo od jednog Flacht GT proizvoda. Snimci kamerom potvrđuju ono što osjeća i vozač: nema značajnog strukturalnog savijanja, čak ni bez tvrdog krova.
Za usporedbu, Ferrari 458 Aperta — vjerovatno najbliži duhovni konkurent Speedsteru — koristi aluminijsku strukturu bez kompozitnih ojačanja. Bez direktnog iskustva s Apertom, poređenje s različitim verzijama karoserije modela 430 sugeriše da Ferrari predvidljivo reagira na uklanjanje fiksnog krova. Speedster jednostavno ne dijeli taj kompromis.
Kako se Speedster upoređuje s konkurencijom
Prirodni rivali ovdje nisu V10 roadsteri iz Audija i Lamborghinija, već posljednji Ferrarijevi otvoreni automobili bez turbopunjača:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 KS, 499 primjeraka proizvedenih između 2015. i 2016. godine, danas dostiže preko 500.000 eura na sekundarnom tržištu
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 KS, 1.948 primjeraka, originalna cijena oko 280.000 eura, danas se prodaje za 370.000–380.000 eura s niskom kilometražom
- Porsche 911 R — proizvedeno samo 991 primjerak, ali se Speedster pokazao investicijski atraktivnijim na tržištu polovnih vozila; ekskluzivnost modela R razvodnjena je pojavom GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 primjeraka, 3,8-litreni motor, 408 KS; početna cijena oko 200.000 eura, a sada je dostigao vrijednosti uporedive s 991 Speedsterom
Šta slijedi: budućnost GT roadstera iz Flachta
Speedster je bio inicijativa Porsche Motorsporta — ne baš prirodan potez za brend koji je dugo roadstere povezivao više s modom nego s performansama. No sekundarno tržište opravdalo je opkladu GT odjela, a koncept GT roadstera s motorom u zadnjem dijelu pokazao se iznenađujuće privlačnim.
Kako bi mogao izgledati budući otvoreni GT model:
- Drugačije ime — s obzirom da su sada u ponudi i 718 Spyder i GT3 Spyder, “Speedster” nije jedina opcija
- Dostupnost PDK mjenjača — što bi automobil učinilo znatno pristupačnijim tržištima SAD-a i Velike Britanije, koja tradicionalno preferiraju otvorene karoserije
- Ručno upravljanje krovom zadržano kao namjerni kompromis zbog prelaska na enterijere pretrpane ekranima osjetljivim na dodir
- Isti četverolitarski motor bez turbopunjača — koji jednostavno mora biti doživljen na otvorenom
Jedna posljednja misao: ako je filter čestica kupio motoru bez turbopunjača dodatno vrijeme, Porscheovi pedesetogodišnji inžinjeri s pravom mogu biti zadovoljni time. Ferrari se osjećao prisiljenim napustiti temu motora bez turbopunjača prelaskom na turbo motore. Čini se da je Porsche pronašao način da je održi živom — a Speedster je dokaz koliko života još u njoj ostaje.
Ovo je prijevod. Original možete pročitati ovdje: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Objavljeno decembar 15, 2022 • 8m za čitanje
