Porsche 911 Speedster väärib korralikku süvaanalüüsi. See, mis alguse sai YouTube’i videost ja vastuseta jäänud kommentaaride laviinist, on kasvanud selleks täispikkuseks ülevaateks. Aja jooksul mõtiskledes ning rikkaliku helimärkmete ja vahetute intervjuude arhiivi toel on lõpuks aeg anda sellele autole — ja selle erakordsele mootorile — vääriline kajastus.
Haruldane eelvaade tulevasest GT3 mootorist
Speedsteri kõige olulisem kõneaine pole mitte selle avatud katusega kere ega kollektsiooniväärtus — vaid see, mis peitub kapoti all. 911 Speedster tutvustas täiesti uut nelja liitrist atmosfäärimootoriga boksermootorit, mis loodi silmas pidades tulevast 992-seeria GT3-t. Vaid 1948 ostjat said eksklusiivse varajase pilgu mootorile, mis pidi järgnevatel aastatel kujundama Porsche spordiautode mudelivalikut.
Tänu vahetule teabele, mis koguti Sardiinias toimunud Itaalia testisõidul, on see erakordselt karismaatiline mootor kõige järgneva keskmes.
Käivituskontroll ja tooreülekaal: milline tunne on stardijoonelt kihutada
Seadista käivituskontroll viiele tuhandele pöördele ja Speedster teeb oma kavatsused kohe selgeks. Dunlop Sport Maxx Race 2 rehvid ei paku käigukasti ülekande löögi vastu mingit pehmendust — niipea, kui pika käiguga sidur vabastatakse, hakkab kumm kareda asfaldi külge peaaegu ilma libisemata kinni. Atmosfäärimootor tõuseb koheselt esile, võideldes poolteist tonni kaaluva auto inertsiga.
Aktiivsed mootoritoed lihtsalt ei suuda seda toorest energiat ohjeldada. Jõuseade rappub sellise amplituudiga, et tundub, nagu oleks see valmis end alusraamist täielikult lahti rebima.
Testimise käigus Racelogic’u abil salvestatud peamised sooritusnäitajad:
- 0–100 km/h: umbes 4,5 sekundiga mehaanilise käigukastiga
- Maksimaalne võimsus: 510 hj juures 8500 p/min
- Piirpööre: 9000 p/min
- Esimene käik ulatub kuni 80 km/h — 100 km/h saavutamiseks piisab vaid ühest ülesvahetusest
Speedsteril on ka funktsioon flat-shift — automaatgaasi süsteem tagurpidises suunas, mis hoiab pöördeid ülesvahetuste ajal, nii et juht saab keskenduda täielikult kiirele siduri kasutamisele ilma võimsuse katkemiseta.
Heli: miks Speedsteri väljalase on omaette klass
Numbrid üksi ei seleta, mis teeb selle mootori nii eriliseks. Pöörlemiskiiruse osuti kihutab punase tsooni poole vaibumatu sihikindlusega ning kiusatusele mitte hoida seda kuni piirini vastu panna on tõeliselt võimatu — heli pöörete ülemises otsas on lihtsalt liiga hea, et see katkestada.
Avatud katus on siin määrava tähtsusega. Ainult Speedsteris kuuleb väljalaske täielikku sopranit selgelt üle kõva klapiga GT bokserimootori mehaanilise mürina. Heli on nii toores ja vahetu, et osakestefiltrite olemasolu süsteemis on tõesti raske uskuda.
Mis teeb uue väljalaskesüsteemi tähelepanuväärseks:
- Esimene täiesti uus väljalaskesüsteem 13 aasta jooksul — eelmine seade pärines GT3 997 restailingu ajast
- Flachti insenerid arendasid selle täielikult nullist, mis viitab pikale tootmistsüklile ees
- Saavutati üllatavalt madal vasturõhk, hoolimata osakestefiltrite integreerimisest
- Võimsus tõusis 10 hj võrra 510-ni, samas kui kogu süsteemi jõudlus paranes 25%
- Madalatel pööretel kõlab mootor nii sügavalt ja kaugelt, et seda võib pidada ülelendava kolbmootoriga lennuki müraks
Individuaalsed droseliklapid: GT3 mootori taga peituv insenerilugu
Nelja liitrine boksermootor põlvneb 2013. aasta mootorist, kuid 992. generatsiooni üksus on põhimõtteliselt teistsugune loom. Hüdrauliliste tõstukite eemaldamine teravdas märgatavalt gaasireaktsiooni — kuid uued individuaalsed droseliklapid viivad selle reaktsiooni veelgi kaugemale, territooriumile, mida insenerid kirjeldavad kui Taycani-sarnaselt vahetut.
Nende individuaalsete droseliklappide arengutee on omaette põnev lugu:
- Peamine eesmärk: optimeerida segu moodustumist ja vähendada heitmeid, toimides sisselaske pöörise generaatoritena
- Prototüübi arendus algas 2014. aastal, kasutades tõestuskontseptsioonina BMW M-seeria seeriaviisilisi droselisummuteid
- Lõplikud tootmisversioonid nõudsid enneolematult ranget tootmistolerantsi — rohkem, kui BMW mehaanikud suutsid saavutada 2000. aastatel
- Integreerimine nõudis täiesti uut mootori juhtplokki ja ulatuslikku tarkvara kalibreerimist
- Lõplikud kalibreeringud kinnitati vähem kui kaks kuud enne esimest ajakirjanike testisõitu
- Porsche Motorsport on pikalt kasutanud võidusõidus mitme droseliklapiga süsteeme, kuid GT3 Cup polnud neid varem kasutanud
Kuna varuks on ühine droseliklapp endiselt olemas, jääb uks edasiseks arenduseks avatuks. Vabam sisselaskekollektor võiks avada märkimisväärselt rohkem võimsust — see on oluline nii kolmandate osapoolte häälestajatele kui ka potentsiaalsele tulevasele GT3 RS-ile.
Gaasireaktsioon ja juhitavus: sujuv kui elektriauto
Vaatamata kogu agressiivsusele ülemises otsas, on mootor madalamatel koormustel üllatavalt viimistletud. Igapäevases sõidus läbi Sardiinia mägede käitub Speedster pigem nagu elektriauto kui pinges GT-võidusõiduauto — sujuv, lineaarne ja kummaliselt etteaimatav oma reaktsioonis gaasipedaali liigutustele. See tühikäigul töötab isegi puhtamalt kui restailitud GT3, ja sakslased tunnistavad, et mootori korralik hingamine madalatel koormustel oli kogu kalibreerimisprotsessi kõige keerulisem osa.
Kütusekulu: üllatavalt tõhus 510-hobujõulise atmosfäärimootori kohta
Kütusekulu näitajad Sardiinia testisõidult olid tõeline üllatus. Belgia võidusõidusõitja Jan Coomans, kes sõitis poole päeva jooksul mägedes täisgaasil kõvasti, registreeris pardaarvutis vähem kui 15,7 liitrit 100 kilomeetri kohta — värskelt hommikul nullitud näiduga.
Testi tõhususe kõrgpunktid:
- Kõige säästlikum atmosfäärimootoriga 911 alates 997. generatsioonist
- Tõhusus tegelikult paraneb suurematel kiirustel: kütusekulu kiirusel 230 km/h ja 6000 p/min on vaevu suurem kui kiirusel 129 km/h ja 3300 p/min
- Märgatavalt kütusesäästlikum kui eelmine mootor linnatingimustes
- Kasutab tavapäraseid elektromagnetilisi pihusteid ja otsevoolu veepumpa — Porsche standardite jaoks tahtlikult lihtne arhitektuur
Kuidas Speedster käitub: GT3 šassii avatud katusega keres
Kogu Speedsteri esiosa on jagatud GT3-ga ning see jäikus kandub selgelt edasi auto käitumisse. Reaktsioonid roolisisenditele on täpsed ja korrektsed — auto suhtleb juhiga täpselt nii, nagu Flachti GT-toode peakski. Kaamerasalvestised kinnitavad seda, mida istumistunne juba viitas: struktuurset paindumist, isegi ilma kõva katuseta, pole märkimisväärselt.
Võrdluseks — Ferrari 458 Aperta, mis on väidetavalt Speedsteri lähim vaimne konkurent, kasutab alumiiniumstruktuuri ilma komposiitkindlustusteta. Ilma Aperta otsese kogemuseta viitab võrdlus erinevate 430 keretüüpidega, et Ferrari reageerib etteaimatavalt fikseeritud katuse eemaldamisele. Speedster lihtsalt ei jaga seda kompromissi.
Kuidas Speedster võrdleb konkurentidega
Loomulikud rivaalid pole siin mitte Audi ja Lamborghini V10 kabrioletid, vaid Ferrari viimased atmosfäärimootoriga avatud katusega autod:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 hj, 499 eksemplari valmistatud aastatel 2015–2016, praegu üle 500 000 euro järelturul
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 hj, 1948 eksemplari, algselt hinnaga umbes 280 000 eurot, praegu 370 000–380 000 euro vahel madala läbisõiduga
- Porsche 911 R — vaid 991 eksemplari valmistatud, kuid Speedster on osutunud kasutatud turul investeeringuna atraktiivsemaks; R-i eksklusiivsust lahjendas GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 eksemplari, 3,8-liitrine mootor, 408 hj; algas hinnaga umbes 200 000 eurot ja on nüüdseks jõudnud 991 Speedsteriga võrreldavatele väärtustele
Mis järgmiseks: Flachti GT kabrioleti tulevik
Speedster oli Porsche Motorsporti algatus — mitte loomulik sobivus kaubamärgile, mis oli pikka aega seostanud kabrioleti pigem moe kui jõudlusega. Kuid järelturg on GT osakonna riskijulguse õigustanud, ning tagamootoriga GT kabrioleti kontseptsioon on osutunud üllatavalt köitvaks.
Milline võiks välja näha tulevane avatud katusega GT mudel:
- Teine nimi — kuna mudelivalikus on nüüd nii 718 Spyder kui ka GT3 Spyder, pole “Speedster” enam ainus valik
- PDK saadavus — mis muudaks auto palju kättesaadavamaks USA ja Ühendkuningriigi turgudele, kus traditsiooniliselt eelistatakse avatud katusega kereid
- Manuaalne katuseoperatsioon säilitatud tahtliku kompromissina puutetundlike ekraanidega salongide poole liikumisel
- Sama nelja liitrine atmosfäärimootor — mida tuleb lihtsalt kogeda avatud õhus
Üks viimane mõte: kui osakestefilter on ostnud atmosfäärimootorile rohkem aega, siis on Porsche 50-aastastel inseneridel õigus selle üle rõõmustada. Ferrari tundis end sunnitud loobuma atmosfäärimootori teemast turbode kasuks üleminekuga. Porsche, tundub, on leidnud viisi, kuidas seda elus hoida — ja Speedster on tõestuseks, kui palju elu selles veel alles on.
See on tõlge. Originaali saab lugeda siit: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Avaldatud detsember 15, 2022 • 7m lugemiseks
