Porsche 911 Speedster заслужава истински задълбочен анализ. Това, което започна като видео в YouTube и лавина от неотговорени коментари, прерасна в тази пълноценна рецензия. С времето за размисъл и богат архив от гласови бележки и интервюта от първа ръка, най-сетне е моментът да отделим на този автомобил — и на неговия изключителен двигател — вниманието, което заслужават.
Рядка възможност да видим предстоящия двигател на GT3
Най-важната тема при Speedster не е отворената каросерия, нито колекционерският му статут — а това, което се крие под капака. 911 Speedster дебютира с чисто нов четирилитров бокс шестцилиндров двигател без турбо, разработен с ясната цел да послужи и на предстоящия GT3 от серия 992. Само 1948 купувачи получиха ексклузивна ранна възможност да се запознаят с двигателя, който щеше да определя гамата спортни автомобили на Porsche за години напред.
Благодарение на информация от първа ръка, събрана по време на италианския тест драйв в Сардиния, този изключително харизматичен двигател заема централно място във всичко, което следва.
Launch control и суровата мощ: какво е усещането при потегляне
Настройте launch control на пет хиляди оборота и Speedster веднага дава ясен знак за намеренията си. Гумите Dunlop Sport Maxx Race 2 не предлагат никакво омекотяване на удара при включване на трансмисията — веднага щом дългоходовият съединител се отпусне, гумата се впива силно в грапавия асфалт почти без приплъзване. Атмосферният двигател реагира мигновено, борейки се с инерцията на автомобил, тежащ тон и половина.
Активните опори на двигателя просто не могат да удържат освободената сурова енергия. Силовият агрегат се тресе с такава амплитуда, че изглежда сякаш е готов напълно да се откъсне от помощната си рамка.
Ключови показатели за производителността, регистрирани чрез Racelogic по време на тестовете:
- 0–100 км/ч: приблизително 4,5 секунди с механична скоростна кутия
- Максимална мощност: 510 к.с. при 8500 об/мин
- Червена зона: 9000 об/мин
- Първа предавка достига до 80 км/ч — необходимо е само едно превключване, за да се стигне до 100 км/ч
Speedster разполага и с функцията flat-shift — система за автоматично управление на дроселната клапа в обратна посока, която поддържа оборотите по време на превключване нагоре, така че водачът да може да се съсредоточи изцяло върху бързото задействане на съединителя без никакво прекъсване на мощността.
Звукът: защо ауспухът на Speedster е в отделен клас
Само числата не обясняват какво прави този двигател толкова специален. Стрелката на тахометъра се стреми към червената зона с неудържима настойчивост и е напълно невъзможно да устоиш на изкушението да я задържиш до самия край — звукът във високите обороти е просто твърде хубав, за да бъде прекъснат.
Отвореният покрив тук е от решаващо значение. Само при Speedster можете да чуете пълното сопрано на ауспуха ясно над механичния рев на GT боксера с твърди клапани. Звукът е толкова суров и директен, че наличието на филтри за прахови частици в системата е наистина трудно за вярване.
Какво прави новия ауспух забележителен:
- Първата изцяло нова изпускателна система от 13 години насам — предишният вариант датира още от рестайлинга на GT3 997
- Разработена изцяло от нулата от инженерите от Флахт, което сочи дълъг производствен цикъл занапред
- Постигнато изненадващо ниско противоналягане въпреки интегрирането на филтри за прахови частици
- Мощността е увеличена с 10 к.с. до 510, докато цялостната производителност на системата се е повишила с 25%
- При по-ниски обороти двигателят звучи толкова дълбоко и отдалечено, че може да бъде объркан с бутален самолет, летящ над главата
Индивидуални дроселни тела: инженерната история зад двигателя на GT3
Четирилитровият бокс шестцилиндров двигател води потеклото си от двигателя от 2013 година, но версията от поколение 992 е принципно различен звяр. Премахването на хидравличните повдигачи забележимо изостри реакцията на дроселната клапа — но новите индивидуални дроселни клапи тласкат тази реакция още по-далеч, в територия, която инженерите описват като мигновена, подобна на тази при Taycan.
Пътят на разработка на тези индивидуални дроселни тела сам по себе си е увлекателна история:
- Основна цел: оптимизиране на образуването на сместа и намаляване на емисиите чрез действие като генератори на вихрово всмукване
- Разработката на прототипа започва през 2014 година с използване на серийни дроселни демпфери от серия BMW M като компоненти за доказване на концепцията
- Крайните производствени версии изискваха невиждано строги производствени допуски — извън възможностите на механиците на BMW през 2000-те години
- Интеграцията изискваше напълно нов блок за управление на двигателя и обширна софтуерна калибрация
- Крайните калибровки бяха одобрени по-малко от два месеца преди първия тест драйв за пресата
- Porsche Motorsport отдавна използва системи с множество дроселни клапи в състезанията, но GT3 Cup никога преди не ги беше използвал
Тъй като общото дроселно тяло все още се пази като резерва, вратата за по-нататъшно развитие остава отворена. По-свободен всмукателен колектор би могъл да отключи значително повече мощност — от значение както за независимите тунинг компании, така и за евентуален бъдещ GT3 RS.
Реакция на дроселната клапа и управляемост: достатъчно плавно, за да съперничи на електромобил
Въпреки агресивността си във високите обороти, двигателят е забележително изчистен при по-ниски натоварвания. При всекидневно каране из хълмовете на Сардиния Speedster се държи повече като електрически автомобил, отколкото като напрегнат GT състезател — плавен, линеен и учудващо предвидим в реакцията си на подаване на газ. Той работи на празен ход дори по-чисто от рестайлинговия GT3, а германците признават, че постигането на правилно „дишане“ на двигателя при ниски натоварвания е било най-трудната част от целия процес на калибриране.
Разход на гориво: изненадващо ефективен за атмосферен двигател с 510 к.с.
Данните за разхода на гориво от теста в Сардиния бяха истинска изненада. Докато белгийският състезателен пилот Ян Куманс кара усилено из хълмовете половин ден с пълна газ, бордовият компютър регистрира по-малко от 9,3 литра на 100 километра —броячът беше нулиран същата сутрин.
Основни моменти от ефективността по време на теста:
- Най-икономичният атмосферен 911 модел от поколението 997 насам
- Ефективността всъщност се подобрява при по-високи скорости: разходът при 230 км/ч и 6000 об/мин е едва по-висок от този при 130 км/ч и 3300 об/мин
- Забележимо по-икономичен от предишния двигател в градски условия
- Използва конвенционални електромагнитни дюзи и водна помпа с директно задвижване — умишлено проста архитектура според стандартите на Porsche
Как се държи Speedster: шаси на GT3 в отворена каросерия
Цялата предна част на Speedster е споделена с GT3 и тази твърдост ясно личи в поведението на автомобила. Реакциите на волана са точни и прецизни — автомобилът комуникира точно както се очаква от продукт на GT отдела във Флахт. Видеозаписи от камерите потвърждават това, което усеща и водачът: няма съществено структурно огъване, дори без твърд покрив.
За сравнение, Ferrari 458 Aperta — вероятно най-близкият духовен конкурент на Speedster — използва алуминиева структура без композитни укрепления. Без директен опит с Aperta, сравнението с различните версии на каросерията на модела 430 подсказва, че Ferrari реагира предвидимо на премахването на фиксиран покрив. Speedster просто не споделя този компромис.
Как се сравнява Speedster с конкурентите си
Естествените съперници тук не са V10 родстерите на Audi и Lamborghini, а последните атмосферни отворени автомобили на Ferrari:
- Ferrari 458 Speciale Aperta — 605 к.с., 499 бройки, произведени между 2015 и 2016 година, днес достигат над 500 000 евро на вторичния пазар
- Porsche 911 Speedster (991) — 510 к.с., 1948 бройки, оригинална цена около 280 000 евро, днес се търгува за 370 000–380 000 евро при нисък пробег
- Porsche 911 R — произведени само 991 бройки, но Speedster се е доказал като по-атрактивна инвестиция на пазара на употребявани автомобили; ексклузивността на модела R беше разводнена от GT3 Touring
- Porsche 911 Speedster (997) — 356 бройки, 3,8-литров двигател, 408 к.с.; стартова цена около 200 000 евро, а сега е достигнал стойности, сравними с тези на 991 Speedster
Какво следва: бъдещето на GT родстера от Флахт
Speedster беше инициатива на Porsche Motorsport — не съвсем естествено решение за марка, която дълго време свързваше родстерите повече с модата, отколкото с производителността. Но вторичният пазар оправда залога на GT отдела, а концепцията за GT родстер със задно разположен двигател се оказа изненадващо привлекателна.
Как би могъл да изглежда бъдещ отворен GT модел:
- Различно име — тъй като вече в гамата присъстват както 718 Spyder, така и GT3 Spyder, „Speedster“ не е единствената опция
- Наличност на PDK скоростна кутия — което би направило автомобила много по-достъпен за пазарите в САЩ и Обединеното кралство, които традиционно предпочитат отворени каросерии
- Ръчното управление на покрива е запазено като умишлен компромис заради прехода към интериори, богати на сензорни екрани
- Същият четирилитров атмосферен двигател — който просто трябва да бъде изживян на открито
Една последна мисъл: ако филтърът за прахови частици е спечелил допълнително време за атмосферния двигател, петдесетгодишните инженери на Porsche с право могат да бъдат доволни от това. Ferrari се почувства принудена да изостави темата на атмосферните двигатели с прехода към турбо. Изглежда, че Porsche е намерил начин да я запази жива — а Speedster е доказателство колко живот все още остава в нея.
Това е превод. Можете да прочетете оригинала тук: https://www.drive.ru/test-drive/porsche/5ddabc8bec05c4ac43000000.html
Публикувано Декември 15, 2022 • 8m за четене
